Honda Civic всички издания до 2018 г., статия
Honda марка винаги е била малко по-настрана от японски коли "мейнстрийм". Високоскоростните двигатели с мотоциклет надбягвания родословие, разпознаваем вид. Ето защо, когато търсите голф клас автомобили, способни да доставят удоволствие от шофирането истински коли гурме неизбежно "изскача" логичен вариант: Honda Civic.
Граждански първо поколение (1972-1979), освен обичайните 1200 дъно 60 к.с. двигател, оборудван с обем предкамера двигател CVCC на 1,3 и 1,5 л капацитет от 63 или 70 к.с.
Каква е разликата между тези три опции? Коя версия е за предпочитане?
Civic пето поколение - или хечбек с три врати с ефективно отсече кратко багажника, или седан (и с разширен в сравнение междуосието на хечбек) или купе с две врати на пазара в САЩ. МВР просто, но не занемарено. Той е удобен кът за сядане, много ниско приземяване. Зад доста просторен седалка е на машините с всички видове органи.
Междуосието на поколение седан петата е 50 мм по-дълъг от хечбека. Използвани Civic е по-добре да се избере без такъв тунинг комплект тяло. Задно крило, перваз врата - това е косвено доказателство, че предишният собственик е "шофьор".
Двигатели - е къща специалност. Първо, те са изключително shestnadtsatiklapannye и независимо от силата и обема на изместване (1300, 1500 или 1600 куб. См) има "твърдо" приятен възстановяване след 4500 об / мин. Дори и "основна", карбуратор 1300 куб.см. двигател с един разпределителен вал прави много добро впечатление - и гъвкавост е добър и сцеплението е достатъчно.
Polutoralitrovye двигател (също един вал), заедно с карбуратора, е снабдена с още и централната инжектиране. Но най-много "вкусна" двигател - 1600 сс. С едно разпределителен вал и известната система VTEC в устройството на смукателните клапани на (модел D16Z6) той развива 125 к.с. - че е необходимо за активния диск! Вариант с два разпределителни вала и VTEC система на входа и изхода (B16A2) - това е най-известната 160-силен Civic VTI, «кола с два двигателя". За 4500 об / мин тяга просто удобен за управление. И след това марка VTEC се превключва на "широк" камера фаза и повдигане на клапата при висока - и под капака се случва hondovsky известния "експлозия", която продължава почти до 8000 об / мин.
В този случай, всеки Civic с ръчно различава също показателно за по-голяма яснота движещият механизъм. Дори и с бързото скоростния лост се премества ясна и мека, което е необичайно за японски кутии. Настройка на управлението също е в съответствие с нивото на двигатели. Да, спирането на всички автомобили, а кратко инсулт, както и ниската пътен просвет. Но в същото време дори и употребявани автомобили с голям пробег запазят приемлив гладкост - като правило, добро окачване "поглъща" малки нередности и без неприятни удари и прекомерно клатене преминава шевове и ставите.
Що се отнася до работа, а след това с "спорт" не се вписва в образа на кравайче значителен диаметър и много голям коефициент на кормилния механизъм - почти четири завъртания от край до край! Но Civic компенсира този изключително бързи и точни реакции. Можем да кажем, грациозни отговори.
Разбира се, мечтата на активен шофьор - 160-силен Civic VTi. Но сред машините петото поколение изглежда VTi версия е трудно дори и в Европа. Така че е по-добре да се търси по-достъпна и е по-често 125 к.с. версия на 1600 сс с един вал на двигателя VTEC на. Въпреки това, в тези машини, както и при версията VTi, спирането забележимо по-ожесточена, като нивото на комфорт е намалена. Но какво, по дяволите, се разпръсне!
Но част от чара drayverskogo с промяната на поколенията е изчезнала. Когато машината на шестия поколение все още са нови, ние не забеляза - и все още е във възторг от тона на двигатели, типичен пикап, дори и в основния двигател на 1.4 литра и е в близост до обработката на точица. Но когато в подготовката на този материал, трябва да се сравни превозни средства от различни поколения, разликата става по-силно изразени. Така например, на шестия поколение на седана с двигател от 1.4 и 1.5 литра, след приличен пробег се възприемат просто като добър "пътуване" японски автомобили. Въпреки това, двигатели и трансмисии имат големи все още.
Какво е английски Civic?
Ако Япония, САЩ и Пакистан, произведени само три врати хечбек, седан и купе, британците решиха да си осигури Европа и хечбек с пет врати. Съответно, с пет врати Civic извършена само в Обединеното кралство. Английски Civic и различен вид (това е в духа на британските традиции, по-скоро скромни) и дръжки на вратите (изключително ненадеждни - с времето, те трябва да бъдат фиксирани с допълнителни винтове), както и солидна интериор. Дори и двигателите са били различни. Най-често се попада в машина или мотор polutoralitrovye на VTEC-E с настройки "рентабилни" и зелена лампа в клъстер Econo на инструмент, който светва, когато двигателят работи в икономичен режим, или с един вал с 1600 кубиковия двигател. Интересното е, че те не се различават по някои от развит капацитет за реално въздействие - както малко по-скоро слаба "в по-ниските класове", но има "чисто" пикап след 4500 об / мин. И ролята на най-мощната версия на английски машината изпълнява Civic VTi капацитет 1800сс двигател до 180 к.с.!
Сега, след като сме очертали "портрет сглобяване" на трите коли, говорим за надеждност.
Hondovskie двигатели заслужават, разбира се, специална история. Inline "четири" бяха изключително shestnadtsatiklapannymi и често са оборудвани с патентована система за променливо газоразпределение и клапан VTEC височина на повдигане. Които позволиха VTEC шофьорите на Honda не само за премахване на 100 к.с. един литър работен обем на двигателя на "заредена" версия на Civic VTI, но също така да се гарантира, че автомобилните състезания е почти добро сцепление "на дъното". Между другото, всички двигатели, пригодени да се движат по бензин AI-95.
VTEC система - няколко камери на цилиндър с различна височина и профил и хидравличната система на лоста за превключване. Точни и много сложни механика доказа, че е много надежден. Интересното е, че поради сложността на механизма в кола на клапана не е останал за обичайните 90-те години на клирънс мигла пространство. Да, hondovskie двигатели изискват периодични всеки 40 000 km, "вентил"! А отвертка, гаечен ключ, комплект сонди - точно както в добрите стари времена.
Основното правило - да не се запишете на масло. Не са добавки, без измиване - само добро качество клас масло не е под SH или SJ на API. Това трябва да се промени най-малко на всеки 10000 км (или за предпочитане по-често), и веднъж седмично, не се мързеливи, за да проверите нивото. В крайна сметка, високоскоростни двигатели с възрастта неизбежно започват да "яде" масло, особено ако им "обърне", за да терминатор.
Ако следвате качеството на маслото, VTEC ще работи без проблеми, но двигателят не ще принуди да се мисли за ремонт на 300,000 км. Ако системата за смазване "работи", мръсната масло може да запушват каналите предимно в системата на VTEC. И двигателя, например, на "прахосва празен ход" - VTEC просто "виси" с "широки фази" и не е в състояние да се върне обратно на "тесните".
Препоръчителната подмяна интервал на зъбен разпределителен вал ремъка в доста голям - 100000 км. В този случай, напрежение и направляващи ролки са много по-издръжливи - повечето от тях не трябва да се променя заедно с колана, тъй като много немски двигатели. Със системите за захранване и управление на двигателя също не разполагат с никакви специални проблеми. Те, между другото, собствен дизайн на Honda - рядкост! Elektrobenzonasosy монтиран в контейнера, също се оказа много надежден - без проблеми толерират вътрешен бензин и не се страхуват от краткосрочна работа "на сухо".
В охладителната система, за разлика от folksvagenovskoy, че не е необходимо да се използва патентована антифриз - ". Чистокръвен" можете да използвате всеки Но забраната за битови операционни течности не са по-малко строг - двигатели "Изцяло алуминиевият" и фалшив антифриз ще предизвика интензивна корозия в главата и блока. Интересно е, че въпреки малката "половина" на радиаторите, температурните условия без проблеми дори поддържа 160-силен Civic VTi. Вярно е, че радиатора е два пъти по-дебел от другите версии. Въпреки това, всяка намеса (например инсталацията е неуспешна калник на задно колело) или замърсяване на радиатора може да наруши баланса на топлина.
Надеждност хидравлични "автоматично", ППО и на V-колан също е на надморска височина. Между другото, всички "автоматично» Honda разработва и произвежда своя собствена. Освен това, в хидро кутии на Honda много рядко дизайн - те не разполагат с обичайното "автомата" на планетни зъбни колела, и да направи "вал", като конвенционалните предавателни кутии с ръчно! Попълнете фирма "машини" препоръчва специално масло Honda ATF (въпреки че е позволено и Dextron) и CVT - масло CVT. Смяна - след всеки 40000 км.
Говорейки за трансмисии: и вие знаете, че Civic има задвижване на четирите колела версия с вискозен съединител, вградена в задвижването към задните колела? Жалко е, че повечето от задвижване на всички колела Civic произведени за вътрешния пазар в Япония.
Coupe американска продукция е трябвало да се нарича седан с две врати. На снимката - Civic Coupe шесто поколение (явно се различава от формата на купе на пето поколение фарове, брони и фалшива радиаторна решетка)
Колелата са с доста дълъг обхват (45-50 мм). Но много от тях са склонни да поставят на зрелищна Civic резервни части лети джанти, с покупката на не се обръща внимание на по-малък радиус им. За щастие, криминално влияние върху обработката на не е, но животът на главината се дължи на повишеното натоварване пада под 50 хиляди марки.
Оригинални тампони спирачни са много скъпи ($ 140 за целия комплект!), Но точно както трайни. И да не се харчат пари, за да замени спирачното усилие за задната верига колело (още $ 238), което трябва да се промени на спирачната течност е строго всеки две години.
Civic 90-те години, снабдени с усъвършенствана окачване: Front - с двойни носачи, задните - мулти-линк. За разлика от автомобили с обем на двигателя от 1,3-1,5 л, по-мощна версия на 1600 ваната имаше заден antiroll бар (преден стабилизатор са на всички машини) и по-твърди пружини и амортисьори. Машини на трите видове се различават по дължина на лоста и оси кинематиката на
С една дума, ние харесва Honda Civic. Недостатъци на тези машини - нисък клиренс а, не е най-високата в шума на класа и вибрациите, структурна сложност и скъпи резервни части (ние винаги даваме цената е на "оригинала"). Но като последните две липсата компенсира с висока надеждност. Първият недостатък е повече от компенсирано "чистокръвен" представяне на пътя. Което, както вече знаем, Honda Civic, като автомобили BMW на третата серия с телесно E36, поддържа дори при употребяван състояние.