haysayda развитие

Често, когато се вози на мотоциклет, който и да е грешка, приключващ проблеми, като правило, не е много сериозно, но понякога грешка може да бъде фатална. Един от най-големите грешки, които могат да попречат на ездач, наречена "haysayd".

Когато мотоциклета паднал на земята под влияние на гравитацията, тя е на нейна страна. При ниски скорости, това обикновено води до по-малки щети мотоциклет и завършва с леки наранявания за водача, или дори без последствия. Дори и при висока скорост, при условие, че водачът използва подходяща защита на мотор-оборудване, мотоциклет претърпява най-големите щети. Във всеки случай, такива инциденти се наричат ​​"lousayd", с други думи, ездачът пада падане на машината - надолу.

В съответствие с това "haysayd" означава, че водачът е изхвърлен от седалката в обратната посока, а той лети над горната част на превозното средство. Сама по себе си тази есен не е фатално, но това се случва, че под наем често е последвано от въздуха по същия път като този на мотоциклета, а след това пада върху него. С тази стачка, когато на върха капки машина, много от тях не могат да оцелеят. Е, как да се развие такава авария? Какво го причинява и какво може да се направи, за да се предотврати?

Започнете с факта, че haysayd започва, когато сте твърде сурови / силен завой на задната спирачка и спирачната мощност да заключите на задното колело. Ако се движите по кривата / дъга (или ако са включени също така и предна спирачка на правата линия, или по пътя се натъква на един голям бум, или натоварването на мотоциклета не е балансирана правилно), в задната част на мотора започва да се отклонява / плашим от първоначалната посока на движение на превозното средство, защото задната гума губи сцепление (развиващ се "триене при плъзгане" - степента на свързване отговаря на около 80% от съединителя, което беше преди въвеждането), и започва да се движи по-бързо (по посока на движение на превозното средство), отколкото на предната ши и (наред с други фактори, не е центробежна сила работи). Автоматично и правилна реакция на мотоциклетистите в тази ситуация - да се превърне предното колело в посока на поднасянето. (В действителност, на предното колело ще се включи в тази посока - вашата работа е просто да го спре). Но сега ездачът може да направи грешка, която може да му коства живота му - той може да освободи задната спирачка.

Нека да погледнем какво се случва в момента, когато задната спирачка заключва задното колело, и тя започва да се плъзга, и който идва в момент, когато изключен, задното спирачната мощност. Да предположим, че в момента на водача преминава мека завой. (По права линия е точно същото, когато задното колело започва да се движи в двете посоки по отношение на траекторията на движение на предното колело.) В този момент, мотоциклетът се движи в посока, която определя на предното колело. Имайте предвид, че задната гума винаги изостава малко, когато тя се опитва да коригира посоката си в една и съща посока, която се движи предната гума.

Сега, в този момент на задното колело спирачка се блокира и задната съединителя на колелото губи значително количество (поне 20%). Тя започва да се плъзга навън от центъра на дъгата, в който колата се движи.

Сега, на водача позволява на предното колело да се превърне в посока да се провали. Съответно, посоката на движение на мотоциклета се е променило. В същото време, заден приплъзването на гумите продължава и в момента все още се движи по-бързо. от предната част на превозното средство. Моторът се опитва да "отиде" (както на задното колело вече не върти сте загубили своята жироскопичен ефект и по този начин е нарушил около 80% от стабилността на мотоциклета) и така направи, освен ако водачът не взема бързо никакви действия.

Но на ездача, осъзнавайки, че на гърба на колата си, за да плъзнете неконтролируемо, реши да поеме натиска върху задната спирачка, за да се измъкнем от тази ситуация. Когато това стане, задната гума, която се проточи и в същото време да се отстрани, изведнъж започва да се върти отново. Това му позволява да се движи напред, е много по-лесно, отколкото се движи и преди, и също така внезапно, че се е увеличил сцепление (Спомнете си, че гумата е загубил само около 20% от съединителя, когато започнах да се плъзга, и в момента тя се възстановят загубените 20%).

Независимо от това дали платка или не мощност на двигателя се предава, така че мотоциклета не е просто повлече заедно с платка (защото сега се върти гумата), мотора започва да се движи бързо (в действителност, тя започва да се забавя по-бавно) се посока, която причинява предната гума. В същото време, тъй като съединителя е напълно възстановен, задната част на приплъзване / буксуване спира неочаквано. Какво ще се случи в следващия момент - haysayd!

В резултат на това на мотора завива остро към предходната провали. В действителност, тя помага да се превърне предното колело като мотоциклета започне да се върти, като се използва оста като опорна точка. Разбира се, водачът хвърля в посоката на въртене на мотора. Тази грешка се дължи, разбира се, че задната спирачка налягане се отстранява. С други думи, ако сте били в ситуация, в която на задното колело се изплъзва изпод вас, независимо от факта, че се обърна на предното колело в посоката на пързалката, а след това на безопасното действие е да се получи на мотора, за да отидете на земята - за извършване на "lousayd" (т.е. . не трябва да забраните на задната спирачка власт).

Позволете ми също да добавя, че има и друг начин, който предотвратява развитието на haysayda, които споменахме по-горе, винаги се опитвам да се оправям по пътя на движение преди агресивно и спирачка рязко в кривата!

Ако мотоциклета се движи по права линия, особено когато мотоциклетът е оборудван с вид на комбинирани спирачни системи и заключване на задните колела е занасяне възможност haysayda все още не изключи, но шансовете за такова падане е много по-малко в сравнение със ситуацията, когато мотоциклетът се движи под формата на дъга ( толкова по-бързо и да отидете и колкото повече бум на пътя, толкова по-вероятно развитието haysayda). Въпреки това, най-доброто решение, което може да отнеме на водача - не позволявайте на задната спирачка в случай, че той е заключен волана, за да избегне haysayda.

Sharp изключване на предната спирачка, когато задното колело е заключена и отива занасяне също могат да причинят haysayda, тъй като води до повишаване на теглото на задните колела, а оттам и неговата съединител. Въпреки това, само възможност да се коригира ситуацията - направи предната част на мотоциклета да се движи по-бързо, по посока на слайда от скоростта на задната част. Затова е разумно леко разхлабете на предната спирачка. (Въпреки това, имайте предвид, че ако всяка форма на комбинирана спирачна, тя е почти безполезен, тъй като при задействане предна спирачка, задни спирачки също е активирана.) От друга страна, увеличаване на спирачната мощност на предния почти винаги води до факта, че мотоциклета определя на земята, т.е. lousayd случи.

Това може да се случи haysayd, ако не изключите задната спирачка? Можеш да се обзаложиш! Ако някога сте свидетел на катастрофа по линията с развитието на haysayda, вие не забравяйте, че и следа от инхибиране остава прав, докато към края, когато тя е под формата на буквата "J". Това показва, че ездачът успешно успява да запази посоката на предните колела, в съответствие с посоката на занасяне до тогава, докато той се обърна колелото до краен предел. Разбира се, когато това се случи, ездачът може да не завъртете волана в посоката на пързалката, и мотоциклета изведнъж започва да се променя посоката - занасяне се увеличава, докато, докато гумата се определя на 90 градуса спрямо посоката на движение на превозното средство, т.е. най-голямата площ на контактната повърхност е перпендикулярна на посоката на движение, което по този начин повишава шансовете за възстановяване на съединителя. Съответно, за този момент буксуване спирки, както и на мотора бързо скочи във въздуха.

Когато видял, че задната част на палета, както и необходимостта да се облекчи натискът на предната спирачка внимателно и да не позволява на задната спирачка силата на предното колело е съгласувано със задната част на скорост, какво ще стане ако вместо задните колела започва да представя? Точно същото нещо! Поради това, че не е нужно да се вземе решение в зависимост от вида на автобус влиза. мотоциклетист реакция ще бъде същата.

Така че, по-горе казах, че ако имате възможност за избор, е необходимо да се сложи на мотора на земята и да се предотврати развитието на haysayda. Аз също обясни, че динамиката (развитие на аварията) почти неизбежно водят до haysaydu, дори и да вземат правилните действия - завой в посока на поднасянето и разхлабете на предната спирачка. Е, положението е безнадеждно? Haysayda трябва да чакаме? Ни най-малко. Когато знаете, че вашият опит ще се провалят, кликнете върху perdny спирачка! Това ще доведе до мотоциклета да лежи на едната си страна, ще доведе до lousaydu. (Ако имате комбинирана спирачна система, то е възможно да се извърши lousayd и нарастващият натиск върху задната спирачка, тъй като тя също така ще увеличи силата и предните спирачки.)

Моля, не ме вини за това, което аз ви посъветва конкретно поставени от страната на мотора си! Ако някога сте виждали злополуката води след haysayda, ще целуна земята, ако успее да избяга от факта, че сте поставили мотора на една страна. Ако можете да го направите - да го направи. Ако не може, във всеки случай, аз искам да пожелая на добър час.

Попитах защо внезапното ангажираността на предната спирачка се lousayd вместо забързан haysayd. Това е така, защото, в това число на предната спирачка, ще повлияе на разпределението на теглото, което допълнително отслабва влиянието на задното колело, което от своя страна намалява шансовете за развитие haysayda по-бързо и намалява скоростта на превозното средство, т.е. Той бързо легна на нея.

Някои твърдят, че ако това е възможно бързо да изключите задната спирачка след заключването на колело, че е възможно да си възвърне контрола на мотоциклета. Това е - истината! Въпреки това, той трябва да се разбира, че това наистина означава. Между занасяне / палета и фиша има разлика. Докато се носи гумата не се върти със същата скорост, с която се движи си под наем, която искате да се измие на каучука, но в действителност, все още сте в контрола на мотора - това е, движейки се гума е все още "търси" по посока на движение на превозното средство. И по време на плъзгащи мотоциклет лети с траектория и преобръщане. и задното колело, буквално, се премести в страната, и не можете да контролирате мотора. Ако отпуснете задната спирачка движейки се, да се чувстваш достоен "тласък", когато задната сцеплението на гумите ще бъде възстановен и ще продължи да се движи - контролиране на мотора. Ако отпуснете задната спирачка докато плъзгане, за да си възвърне контрола ще бъде много по-трудно, тъй като "тласък" ще се превърне в много трудно "въздействие", или дори по-лошо - в haysayd.

Така че, съветът е да не се позволи на задната спирачка, когато заключен колело се отнася до ситуация, когато започна слайда. За по-голямата част от ездачи, това означава: никога не пусна заключена задна спирачка. защото в реалния свят да се измъкне тя започва много бързо. и повечето хора не са в състояние да реагират достатъчно бързо или дори признават, че задното колело се изплъзва. Изключително глупаво и самонадеяно да вярваме, че Вие сте представител на изключение, и не може да предвиди всичко, преди да мине.

схема злополука haysayda развитие