Характеристики пневматични камиони

система за контрол на духало

В най-простия вариант на изпълнение, както веднага навива духало (предни и задни).
В по-скъп вариант може да се контролира налягането в гофрираните и отделно (ляво - дясно).

духало контрол Задайте: Компресиране P (поставен под капака на колата), манометър (инсталиран в кабината на превозното средство), бутонът компресор власт, тръбни системи.

Бих искал да говоря с заинтересованите читатели за принципите на компонентите на въздушното окачване и да споделя някои трикове, свързани корекции. Заедно с неоспорими предимства в гладкост, в сравнение с пружина пневматично окачване позволява регулиране на височината на рамата на превозното средство, че понякога е желателно по време на товаренето и разтоварването, както и свързване-откачване камион или преминаване тегло и контрола на размерите.

Системи понастоящем се срещат при камиони, могат да се разделят в три основни типа съгласно метод контрол, включващ:

- напълно електронни (Mercedes, MAN, Renault, DAF, Scania);

- електромеханично (Volvo, Scania);

- суспензия с механичен контрол (стария модел влекач и ремарке суспензия).

Разкажи малко за всеки.

С инженерно план въздух въздушно окачване с започва да тече след попълване на работния веригата и спирачната система за паркиране (на този принцип важи и за почти всички товарни автомобили). Системата за пневматично окачване е необходимо да представят два предпазни клапани. Първият клапан, без обратен поток, отваря въздух пътя на възглавниците когато налягането система от около 8 атмосфери, а вторият, обратен поток, въздушната проницаемост на възглавницата в пневматична приемник при достигане на 10 атмосфери налягане (въздух първо влиза директно в гофрираните и едва тогава приемника) и след попълване на приемника дава възможност да се използва този резерв в обратната посока.

В окачването с електромеханично или просто механичен контрол на въздушното влезе за първи път клапан входно ниво рамка. Това устройство се намира на рамката и са шарнирно регулируема посредством пръти, свързани с ос на превозното средство. Тя служи за автоматично регулиране на окачването в транспортно положение, но по-сложно вариант също изпълнява функцията на автоматично височина ограничения спиране при максималната възход. В зависимост от позицията на рамката спрямо капака на мост може да отвори пътя на въздушните възглавници за блокиране на въздух, или за свързване на гофрираните с атмосферата и освобождава малко въздух. На задната ос може да се монтира два клапана, при което дясната и лявата страна може да се регулира поотделно. Порт за свързване: вход 11, достъп до духалото 21 и 22, атмосферата е 3. В по-сложни дизайни на допълнителни клеми 12 и 23 работят в едно устройство за ограничаване на максималната височина на повдигане, а когато подаването на въздух към пин 4 на нивото на шаси расте с 75 - 85 mm над превозното средство позиция (полезен при инсталиране на вериги за сняг). Един пример за използване на клапана на тази конструкция е, суспензията въздух с механичен контрол Scania. За неизправност на клапаните ще кажа, но за сега да отидем по-нататък.

Между клапана и директно монтиран кран ниво ръчна настройка на въздушни възглавници. Тя може да бъде механична с превключвател на лоста, или с електропневматичен контрол в пилотската кабина. Това устройство има три позиции: транспорт (в която гофрираните са свързани директно към нивото на клапан етаж), тялото повдигане (където гофрираните са свързани към резервоар за въздух) и спускане на тялото (в което въздушните възглавници на листата в атмосферата). механичен смесител дръжка има междинна позиция - STOP, където заключенията на припокриване на хармоника. ръчно управление клапан има по-скоро просто устройство и подробно описание няма смисъл. Имайте предвид, че в момента на камиона е "chudotehniki" е изключително рядко, само в по-старите модели, но ремаркета с пневматично окачване имат този клапан като стандарт.

Устройството електро-кран, монтиран на съвременните камиони, малко по-трудно. повдигане на функции, понижаване и транспортно положение са изработени от комбинация от две електромагнитни вентили. В първоначалното си положение, без захранването с енергия на електромагнитите, въздух преминава свободно от нивото на клапан рамка за въздушните възглавници. Когато ръчна настройка на режим командите за дистанционно управление се увеличават (захранва две соленоиди) или по-ниска (една серпентина). За да ограничите максималното количество лифт се намира на рамката на индуктивен датчик. В присъствието на суспензията въздух на предната ос, той контролира индивидуално електропневматична клапан.

В Скания система е малко по-различна. Ръководство за контрол се осъществява чрез три електромагнитни вентили. Първата клапа се активира, когато ръчен режим - тя покрива нивото на тръбата рамката на изпускателен клапан. Вторият клапан работи при покачване суспензия, тя свързва сгъстен въздух приемника с възглавници. Третият клапан служи да кървят въздух в атмосферата се понижава. Максималната височина за ръчно повдигане е ограничено от вече познатите ни ниво клапан етаж, но по-сложен дизайн. Се подава въздух към входния номер 12 и през отворения клапан 23 и изходът е изпратена до възглавниците. В позицията, отговаряща на максималната височина (което е регулируема), вентилът се затваря, спиране на асансьора.

Умишлено напусна миналата история на електронната система за въздушно окачване контрол и преминете към описание на спирането на камиона въздух с 6x2. Строителство се усложнява от присъствието на екстра-паразитната ос. Този мост може да се намира зад моста диск, и пред него. Доброто състояние на налягането на въздуха в pnevmorukavah водеща и поддържаща мостове еднакво. Това ви позволява да разпределите равномерно натоварването на осите и се вписват в законодателството. За да помогне на сегашните ограничения на теглото на данни за някои страни.

За да се намали съпротивлението при търкаляне и намалява износването на гумите в подкрепа на моста често повдигането. Функционално, е, както следва. Електромагнитен вентил, монтиран в pnevmomagistrale, изключва въздуха в възглавницата и освобождава въздуха намира в атмосферата в него. Едновременно с въздух се подава в повдигане възглавница мост. За да се компенсира пропадане на окачването чрез увеличаване на натоварването на задвижващата ос, работи пневматичните клапани нивото на пода. Разширяване прът свързване на клапана с оста устройство, те могат да запази позицията на суспензия транспорт. Натоварване на ос е лесно да се определи от стойността на налягането в духалото. Дизайн идеи за всяка система трябва автоматично да разпознават претоварване задвижващата ос и реагират на него. За тази цел, 6x2 въздушна суспензия непременно определен сензор претоварване което в този случай е конвенционален контакт. Ако количка повдигане достигна максимално натоварване на задвижващата ос, датчика за налягане се активира и след няколко секунди (системата работи таймер за филтриране на краткосрочни товар) мост автоматично понижава. Ладен повдигане режим кола количка увеличи само тракция. Мостът се издига за няколко секунди и автоматично се намалява. Функция за увеличаване на сцепление може да се запише по-подробно. В зависимост от законодателството по отношение на ограниченията за осово натоварване, има различни варианти за специални версии. Например, в някои опростени версии на моста не се повдига, и да се увеличи сцеплението що пусна в атмосферния въздух от възглавниците. Или друг вариант - въздух от възглавницата не се произвежда, а само блокира едновременно с подаването на въздух към въздушната възглавница лифт мост. Мостът се издига нагоре, докато обратното налягане няма да стане твърде силен. Повишена е предвидено натоварване на задвижващите колела и има ясна спестяване на компресор за въздух и енергия.

Сега нека да поговорим за реда на грешки.

Панти рамки ниво клапан прът се износват и да се стигне до превозното средство може да бъде подходящо пропуснато или значително "порасна". Стави в случай на износване, трябва да бъдат заменени, доколкото е възможно да се поддържа първоначалната дължина на пръта. ниво Valve рамка изисква внимание, ако основната идея на място, както и спирането все още не се чува. Най-често този елемент не е в състояние да поправи, ако е налице необходимата Комплектът за ремонт на ръка. Единственото противопоказание - счупена ръка или ексцентричен вал. Електропн клапа също могат да бъдат ремонтирани от съответния ремонтен комплект, след проверка на ликвидация бобини омметър. Във Volvo FH недостатъчност понякога се случва, когато на левия и десния Страничните въздушни възглавници са различни налягания. Ако две нива на клапан (рядкост) - причина за промяна на клапана, но по-често има клапан, от двете страни на вина и, най-вероятно, в електро-пневматични крана.

Напоследък почти всички производители започнаха да се оборудва камионите електронна система за контрол на въздушно окачване. Системата е проектирана Wabco и е официалното име на ECAS (електронно контролирани окачена във въздуха). Въпреки факта, че различните производители са понякога се нарича във вашата система, тя е функционално еднакви. Измервателната част на системата като цяло се състои от две сензори, монтирани на рамката. В предната ос е поставен в присъствието на сензор духало. Изграждане на сензора е индуктивна намотка и сърцевина. Сърцевината се премества във вътрешността на намотката под действието на механизма - лост на манивелата. В зависимост от позицията на лоста може да има различна бобина индуктивност. Големината на индукционни електроника получава информация за текущото височината на окачването. Блокът за управление е основна част от системата. Той се намира в кабината на водача и се състои от микропроцесор, запаметяващо устройство и на сцената изход за контрол на изпълнителните механизми. В този случай, устройството е блок на електромагнитни вентили. Той се намира в непосредствена близост до духалото.

Valve за контролиране на една ос има три магнит. Един клапан контролира централната подаването на въздух и освобождаване единица във вътрешната камера. Две други клапан блок свързва вътрешната камера с гофрираните на лявата и дясната страна на превозното средство. Според информация от сензорите за изместване от двете страни с ос е регламентирано височина и страни на превозното средство, независимо от неравномерно разпределение на натоварването на тялото, хоризонтално положение се запазва. При автомобили с вдигане на контролните ос подложки и вдигане на ос се извършва в същия блок: в този случай тя има сложна структура, но на принципа на работа се запазва. тръба духало е задължително представя сензор за налягане. С цифров сигнал влиза в блока за управление, се определя от максималното натоварване на всяка ос.

В заключение на статията, някои общи съвети:

1. натоварването на осите на превозното средство в натоварено състояние може ясно да показва, манометър, свързан към терминала духалото за контрол.

2. Неравномерното разпределение на натоварването на осите може да бъде причинено от различни налягане силфонни водещ и подкрепа на мостове, са отговорни за това оборудване и механизми, посочени в член. Ако няма възможност да се определи точно причината за проблема, можете временно да се свържат линия на въздушни възглавници и на двата моста над проводниците от тестовете.

3. Правилното регулиране нивото на рамка височина косвено влияе върху разпределението на товарите по осите.