гуми Klinchernye

В 99% от велосипедни гуми използва klinchernogo тип (спойка). Те имат U-образно напречно сечение. Краищата на лентата са разположени по краищата на ръба, и налягането на въздуха държи гумата на място. Много се предположи, че klinchernye гуми са направени от гума, но не е толкова просто, гума-малко важно от трите компонента, които съставляват гумата.

Board - вътрешния ръб на гумата. Повечето пръстени топчета гуми са съставени от твърда стоманена тел. Бисери пръстени задържа гумата върху джантата и по същество са гръбнакът автобуса. В допълнение, в повечето дъски използват стоманени корди, някои гуми вместо да използват кевлар кабел.

Кевлар кандидатстване обикновено спестява до 50 грама (2 унции) на гумите. Поради факта, че кевлар е много по-гъвкав от стомана, гумите с кевлар кабели bortirovochnymi могат да се сгъват компактно - тя дава предимство в областта на туризма и други области, където ще трябва да носите резервна гума.

Sotkanoy меша материал се намира между две перли пръстена за образуване на трупа. Това е се определя от неговата форма, като основната част от гумата. По-голямата част от гумата има найлоново въже, някои гуми да използват други полиамиди. Памук е била използвана до 60-те години (патица). В някои odnotrubkah все още се използва памук и коприна.

рамкови нишки не са преплетени в гумата, както в нормалната тъкан, и подредените слоеве (нишки) на успоредни нишки. Следващият слой е разположен перпендикулярно на предишния слой. В различни труп на гумите има нишки с различна дебелина. Когато една тънка нишка, а след това им на инч (TPI) е по-голям - този номер е важен фактор, който влияе на работата на гумите.

Въпреки по-високата стойност TPI, каркаса на гумите е по-тънък и по-гъвкав. Тънък гума с висока TPI по-лек и по-малко съпротивление при търкаляне, но лесно се повреждат препятствия по пътя. В гуми от рамката на велосипеда в преждата насочено диагонално (в отклонение) от едно зърно пръстен до другия. В съвременните автомобилни гуми са основните нишки директно от едната страна към друга (радиална гума).

Радиални гуми са също лентови нишки, която се намира в посока на обиколката на гумата, пресичащи радиалните нишки. Тези гуми са тествани върху моторите, но са твърде гъвкави. Гъвкавост проявява в сензация по време на шофиране, както при силно nedokachannyh автобус. Някои гуми за велосипеди са допълнителни към нормалното наклонена Kevlar нишки колан намира под протектора, за да се сведе до минимум броя на пробиви.

Когато между ядрата на ръбове тъкани труп, и гумата се необходимата му форма, тя е покрита с гума. Гумени не изпълнява конструктивна значение, и в дългосрочен план е необходимо, за да се предпази от рамката на вратата от увреждане. Protector - е гума, която е в контакт със земята. Област на протектора обикновено е по-дебел от страничните стени на гумите, най-вече, за да са устойчиви на вода. В по-голямата част на протектора на гумата, има един вид 3-измерен модел, който може да подобри или да не се подобри сцеплението.

Производителите на гума се смесват с различни добавки, за да се постигнат желаните свойства на адхезия и дълготрайност. В мека гума състава дава по-добро сцепление, но износват бързо. Естествен каучук има червеникаво-кафяв цвят, тъй като повечето гуми е черен. това се постига чрез добавяне на смес от сажди. Добавянето на сажди в продължение на много увеличава живота на гумата и по-голяма сцепление в областта на протектора. Някои производители добавят смес от силициев вместо сажди. Тези гуми са тъпчат сиви. Можете да се обзаложите, че може да осигури по-добро сцепление, сажди или силициев диоксид.

Цигара гуми са с централна ивица от твърд каучук, за да се намали износването и по-мек каучук в страните на гумите. С това се постига подобряване на сцепление в завой, без да се намалява протектора издръжливост. В гуми «gumwall» странични стени са с червеникаво-кафяв цвят, без сажди, което го прави по-гъвкави странична повърхност и намалява съпротивлението при търкаляне. Гуми skinwall или не на страничните стени на каучук, или много тънък слой. Това е толкова добре опит да се направи по-меки странични стени и намаляване на съпротивлението при търкаляне.

Друг чете по тази тема:

Смесен подбор на гуми с велосипед. На повечето велосипеди настроен идентичен на предните и задните гуми. За нормална употреба е нормално. Ако искате да оптимизирате своя мотор на колата, а след това ...

Ширината и натиска на велосипедни гуми. Ширината на гумата на велосипеда и налягането са неразривно свързани. Голяма грешка е да се отнасяме към тях по отделно един от друг. По-широките гуми обикновено изискват по-малко налягане ...

Фигура протектора. Съпротивлението на велосипедна гума, за да поднесат (приплъзване) се нарича "свързване". На темата за сцеплението на гумите е дебат по три начина: при натискане на спирачките, за повдигане на планината и завиващи ...

Джанти и гуми на земята. Увеличен диаметър на колелото намалява съпротивлението при търкаляне. На равен участък с добра настилка този спад не е много голяма. Колкото по-деформируема терен, на ...

Ние проверка на качеството на велосипедни гуми. Ако се направи по повърхността на каучука със суха пръст и силен тласък на него забележима следа остава тъмно, това означава, че в гумите твърде много пълнител и служи като гума ще бъде краткотрайно ...