Гъсеници на резервоара - на тигър - боеприпаси и оборудване - Статии - Военна археология, история

Гъсеници на резервоара "Тигър"

развитието на "Тигър" тежък танк започва още през 1941 година. Първоначално шасито на резервоара трябва да бъдат снабдени с песни на ширина 520 мм. Но в хода на работата по Panzer VI, повишена тегло на машината, и стана ясно, че за по-добро разпределение на налягането 56-тонен резервоар на земята, е необходимо да се увеличи ширината на гъсенични вериги. В резултат на това, ширината на гъсениците отглеждат на 205 мм и е 725 мм.

Гъсеници имам отбелязани кг 63/725/130, на нотацията на Службата на ръцете на армията.

K - (вид гъсеница) следи за бързо придвижване с автомобил;

г - (материал), лята стомана сплав;

S - (съставни единици гъсеници) плаващ щифт;

63 - Строителство;

725 - ширина връзка в mm;

130 - ниво в стъпка мм.

Гигантски с тегло 56 тона натиск, упражняван върху земята само 1,06 кг / см 2. Този натиск е доста малък. Например, за сравнение, стойността на други автомобили бяха, както следва:

. М4 "Sherman" тегло 30.3 т налягане от около 1 кг / см 2;

. Mk VIII «Cromwell" 28 т налягане от около 1 кг / см 2;

. "Panther" тегло 45 т налягане 0.9 кг / см 2;

. Т-34/85 с тегло 33 т налягане 0,8 кг / см 2;

Recordsman Т-34/76, тегло 28.5 m. Общо налягане 0,68 кг / см 2.

За да се изследва способността на почвата да издържат на движещи се теглото на резервоара, в инструкцията на екипажа (Tigerfibel), предложена на един член на екипажа да вземе на гърба на другия и да стои на един крак, за да видите, че земята е доста твърда и може да издържи и двете. Ако подножието ще "потъне", когато се опитате да управлява танк тук "влиза" в земята и след това да получите затънал в калта.

В руските предни добри павирани пътища традиционно е малък, затова те трябва да се импровизира и да се изгради регистър път. За един пасаж Tiger диаметър дървен материал трябва да бъде най-малко 15 см, с дължина 3.5 m, иначе проби резервоар дървен материал.

Гъсеници са направени от манганова стомана с по-добра устойчивост на износване в сравнение с всички други стомани.

Всеки път се състои от 96 единици. Тегло на една единица е приблизително 27 кг. Обобщение на тегло верижен колан е около 3 тона. По този начин, гъсеници тегло е 9,1 част от теглото на резервоара.

Пълен с дължина на пистата е 12.48 m. Дължина Гъсеници контакт със земята е 3605м.

И двете песни са събрани от същите единици, което улеснява производството.

Записите свързани помежду си посредством оси, които имат от едната страна разширена глава. единици на оста на главата поставят в рамката, а от външната страна се определя от щифт. Това е отговорност на водача е бил част от редовни инспекции на скрепителни щифтове. При най-малкото алюзията счупване на щифтовете се промени. И това не е изненадващо, тъй като загубата на един щифт може да доведе до разрушаване на гъсениците. По време на борба с този проблем се спирам на резервоара и го прави лесна мишена за врага. Ако една игла не издържа, ръкава може да скочи от мястото си. Така, че тя остава на мястото си в горната част на тялото е инсталиран дефлектор.

Когато резервоарът се премества, гъсеница минава през дефлектора ако оста леко скочи, тя се подхлъзна на дефлектора и се изправи на оригиналното му място, като по този начин предотвратява разединяващи единици.

С установени стандартни песни, наречен Marschkette (инж. - задвижващи гъсеници, ларви или работещи по друг начин), ширината Тайгър е 3547 mm. Това означаваше, че Тайгър няма да отговаря Берн габарит (на английски - широко използван термин за железопътен измерението с размери :. 3150 mm ширина 3175 височина на борда, средната височина 4280 mm) и ще действа като вагон ръбове. Сблъсквайки се с този проблем, развитието екип е направил външни подвижни ролки и създава допълнителен набор от тесните пътища, за да транспортират на железопътен вагон, наречена Verladekette (записи или транспорт).

Фотографията просто се бяха събрали Тайгър оставя върху техните транспортни песни:

Тигри за първите странични крила, направени от двете страни на корпуса са просто липсват. Но както Marschkette песни са по-широки от тялото, те могат да нахвърлям прилична купчина мръсотия на палубата на корпуса и по този начин да се увеличи вече огромната тежест на резервоара. Впоследствие бяха монтирани странични подвижни калници (Калник).

Предни и задни калници са отваряеми крила, които им дават възможност да се развиват, благодарение на Тайгър се вписват в желаната ширина.

инсталирани фотографски Verladekette пистите. Външния ред на ролки и крила отстранява предната клапа се сгъва.

Влаковете, използвани за доставка до мястото на бронирани бойни разстояние над 100 км в определени резервоари, които консумират много гориво.

Снимката "Тигър", натоварен на специална платформа. Резервоар носите тесни транспортни писти. Широк борба гъсеници са разположени под тялото и частично свити.

След разтоварване в резервоара отново носеше бойни гъсеници. Разбира се, персоналът е добре обучен бързо да се извърши тази операция. Обикновено смяната на гъсеници отнема около 25 минути.

За гладкото протичане на резервоара е необходимо да се осъществява постоянен мониторинг на напрежението на верижните багери колани. В противен случай гъсеница може да се повреди, а също така се увеличава натоварването на двигателя. Резервоар със скорост на движение от 45 км / ч, горната част на гъсениците се движи със скоростта на 90 km / h в случай на ниско напрежение при спиране в завой или те ще удари задвижващото колело с голяма сила. Когато правилно затегнат между предните ролките и гъсеницата остава разстояние приблизително ширината на четири пръста.

Нови връзки в правоъгълни парчета са заменени с шест малки скосени ръбове. Нови вериги, което осигурява по-добро сцепление на сняг и лед.

На снимката по-долу в "Тигър", оборудван с песни късните модели. Тези парчета могат да бъдат намерени на издатините, разположени на връзките, които се състоят от три двойки щамповани V-образни зъби на контакт с повърхността на земята.

Две пера на връзката, осигуряват добър контакт, когато общуват с задвижващото колело, направляващ и пътните колела. На всяка връзка има водеща перфорация. Водеща перфорация е серия от идентични отвори гъсеница колан разположени на еднакво разстояние един от друг, предназначени за преместване на ремъка от зъбно колело и стабилизиране на самата лента.