грижа за спирачки

Грижа за механизмите спирачни колелата се инспектира, почиства от прах и мръсотия и регулиране на междината между подложките и барабаните на спирачките.

При проверка на спирачките трябва да се обърне специално внимание на надеждността на подкрепа пръст монтажния тампон в дискове за поддръжка, както и надеждността на монтаж колела за поддръжка на лагера на коляновия вал (на предните колела) и фланеца на корпуса половин линия на задната ос (за задните колела). Силно амортизирани фрикционни накладки трябва да бъдат променени. Гуми с изпъкнали нитове мед глави също трябва да бъдат заменени, за да се избегне увреждане на работните повърхности на барабаните на спирачките. нит главата трябва да бъде укрепена в лентата на дълбочина от 1.5 mm.

Ако по време на проверката се установи, че лигавицата на подложка е мазна, е необходимо да се провери състоянието на печатите в главината на колелото и корпуса на ос, както и състоянието на копчета за бутало колело спирачните цилиндри, Смазана редят желателно да се замени с нови (да постави нови тампони с тампони), или най-малко чист им желязо четка и изплакнете с керосин.

За да се предотврати смазване грес подложка подложка, отстраняват жлези, е необходимо да се системно почистване на канализацията пръх позоваване спирачни дискове.

Грижа хидравлична спирачка е систематична проверка на тръбопроводите плътност връзки и маркучи в нивото на течността в резервоара проверка на главния спирачен цилиндър и течност се презареждат след всеки 3000 км.

Пълнежът на система за задвижване на хидравличния с спирачна течност и обезвъздушаване. За пълнене на системата за хидравлично задвижване само използва специален спирачна течност.

В системата за хидравлично задвижване да се излее специална (спирачка) течност или смес от 50% (тегловни) от рициново масло и 50% от бутилов алкохол.

При липса на бутилов алкохол за получаване на спирачната течност може да се прилага друг алкохол, например етил или изобутил. Въпреки това, отбелязва, че етилов алкохол се изпарява бързо бутил и съотношението между компонентите на сместа е счупен. Нарушаването на състава на спирачната течност е особено забележим, когато превозното средство функционира през лятото.

Не е разрешено използването на глицерол вместо рициново масло.

При преместване на всеки друг вид на спирачната течност на система хидравлично задвижване трябва да бъде напълно освободен от предварително засечено течността и старателно се промива с денатуриран алкохол, ацетон или прясно спирачна течност.

Спирачната течност се напълва в хидравличния задвижващ механизъм през резервоара пълнене врата на главния спирачен цилиндър до ниво 20 mm (вж. H1 на фиг. 124) под горен отвор ръб.

Спирачната течност и ястия, в който се съдържат, трябва да бъдат абсолютно чисти. Запълване на резервоара врата преди течна подправка трябва да се избърсва с чиста кърпа.

При пълнене на системата за хидравлична спирачна течност устройство трябва да се внимава, защото течността въвеждане на боядисаната повърхност на тялото или боядисани компоненти води до образуването на петна по тях, които не могат да бъдат отстранени.

При първоначалното напълване на системата за хидравлично задвижване с течност (и също във всички случаи, попадащи в климатична) е необходима за отстраняване на въздуха от системата.

Премахване на въздуха трябва да е в следния ред:

Премахване на прах и мръсотия щепсел запълване на гърлото на резервоара на главния цилиндър, вентилите за изпускане на въздух колело цилиндри, както и пространството около тях.

Освободете винт щепсел на подаване на въздуха клапан в задната дясна спирачка на колело цилиндъра. Винтове на мястото на запушалката на винт със специален монтаж гумен маркуч постави върху него (приложена към инструментите на водача на превозното средство са включени). Отвореният край на маркуча се потапя в спирачната течност, излива се в чист стъклен съд с капацитет от най-малко 0,5 литра, пълни до половината от височината (фиг. 132).

Задръжте маркуч потопени в течността развийте вентила за обезвъздушаване от 1/2 - 3/4 завои.

Освобождаване на щепсела на шията пълнене резервоара на главния цилиндър и напълнете резервоара до нормално ниво.

Някои пъти, за да натиснете спирачния педал (е необходимо педал налягане до драстично и бързо, и да освобождават постепенно и бавно); педала ще бъде изтласкана от тръбопровода за течност, принуждава въздуха, съдържащ се в нея. Въздухът се излиза от края на маркуча се потапя в стъклен съд с течност, под формата на мехурчета. Помпени системи трябва да продължи, докато, докато не се колебайте освобождаване на въздушни мехурчета.

Добави спирачна течност до резервоара на главния цилиндър до нормално ниво, след като е направил, не е
повече от шест последователни движения (удара) на буталото.

Когато се опитвате да продължи системата за изпомпване без презареждане течност неизбежно смуче въздух в системата чрез компенсиране цилиндър отвора и следователно неизбежно повторение помпена система за отстраняване на въздуха.

При прекратяване на продукцията на въздушните мехурчета от края на маркуча потопена в контейнер на спирачната течност без отстраняване на маркуча от контейнера, натиснете спирачния педал напълно и го задържа в тази позиция, плътно обвива главата на вентила за освобождаване на въздух, отвинти дюзата с гумен маркуч и инсталиране винт-в тапа за обезвъздушаване.

В горната процедура, необходимо за отстраняване на въздуха от тръбите и други цилиндри спирачка колело. изпомпване колело цилиндри последователност да бъдат както следва: задна дясна, лява задна, предна десен, преден ляв.

След окончателното отдушник е необходимо системата за хидравлично задвижване, за да добавите течност в резервоара на главния спирачен цилиндър до нормално ниво и се опакова добре капачката на резервоара тръба.

С правилното регулиране на пролуките между накладките и спирачните накладки и барабани липсата на въздух в системата за задвижване на спирачния педал хидравличен, когато бъде натиснат педал не трябва да се смесват повече от половината от целия ход, а след това в подножието трябва да се чувства схванат педал. Преместването на педала повече от половината чиито показва увеличение на пролуките между накладките и спирачните барабани. Чувство мек педал, което позволява с малко съпротивление, за да го изтръгне почти целия път до пода, което показва наличие на въздух и система.

Спирачната течност се отделя в съда, когато се изпомпват система може да се използва отново за смяна само пее как тя се установява (най-малко дни) до пълното премахване на въздух, съдържащ се в него. Преди зареждане течност трябва да се филтрира.

Грижа ръчно задействане на спирачката се инспектира и добре почистени от прах и мръсотия на всички детайли на задвижващия механизъм, при извършването, като необходимите корекции и смазване на шарнирни връзки и кабелите в техните пликове.

За смазване на кабела 15 (вж. Фиг. 127) в тръбна обвивка 17, да се излива в горния край отвор на корпуса (около кабела) до 15-18 грама масло на маслото на двигателя може да падне. За по-добро проникване на масло в корпуса едновременно с маслото се премести на кабела напред и назад с помощта на лост 1 За да се провери дали масло (две или три капки) излиза на срещуположния край на корпуса 17, е необходимо да се движи по защитния капак на кабела 19, да се маха от върха на тръбата скоба 18.

Щифтовете на пантите 7, 9, 21 и 23, на задвижващия механизъм трябва да се смазват с масло за двигателя (три до пет капки) от капеща зърната след всеки три хиляди километра пробег на автомобила.

Право и задна лява клон кабел 26 (фиг. 128 см.) В своите гъвкави пликове 29 трябва да бъдат смазани, колкото е необходимо, но не по-малко от 2 пъти годишно. За тази свободни черупки закрепване на скобата 28 и опорния диск спирачка черупката се плъзга по дължината на проводниците (в посока на изравняване), промива мембрани и кабели керосин и тяхното слой с графит грес. След това се освободи напрежението върху въжето, палто с вътрешния улей на еквалайзера.

Във всички случаи на частично или пълно отстраняване на лигавицата на картонена кутия, обхващащ предния панел тяло от вътрешната страна, трябва да се използва за отваряне на достъпа до лост притежател фиксиране и сектор 1 (фиг. 127) и смазване щифтовете на въртене на двигателя 2 и 3.