Ъглите на монтаж на колела на автомобила

По-долу е полезна информация за различните условия и ъгли на геометрията, както и как изглеждат.

Ъглите, определящи местоположението на елементите на окачването на предната ос:

• Сближаването на колелата (Toe)
• Разстройство (Camber)
• Надлъжно наклон оста на въртене (Caster)
• Напречна наклон оста на въртене (King щифт)
• Офсетът ос (Set-назад)
• Включеният ъгъл

Ъглите, определящи местоположението на елементите на окачването на задната ос:

• Сближаването на колелата (Toe)
• Наклонът или кривина (Camber)
• Офсетът ос (Set-назад)
• Line (ъгъл) движение (Тяга линия)

Сближаване и разпадането на предната и задната част

Сближаване и отрицателен конвергенция, като правило, са най-типичният план. В измерването на конвергенция, гледаме как колелата са успоредни една на друга, когато се гледа отгоре.

Ако колелата са по-близо един до друг в предната част, на сходимост е положителен (+). Ако колелата са по-близо един до друг зад сближаването на отрицателен (-). Причината, поради която ние имаме сближаване или раздалечаване е, че относителното положение между колелата на превозното средство в неподвижно положение и в движение е различна, защото на щама в окачването и възможност за избор на свободна игра по време на шофиране. Обикновено, конвергенцията на предните колела е настроен на задвижване на задните колела с малък пръст. Напред и четири-колесни превозни средства, те са склонни да имат отрицателно палеца в резултат на факта, че предните колела са сцепление и управление на разстояния са избрани във вътрешността (т.е. +).

Неправилно петите може да доведе до следните последици:

• Износването на външния ръб на гумата - причина: прекомерно пръст
• Носете на вътрешната повърхност на гумата -: отрицателен прекомерно сближаване
• "Шахматна дъска дъно" на протектора или така наречените "пера".
• Неправилно положение на волана
• "Bad" връщане на волана при излизане ъгъл
• Увеличен разход на гориво поради триене на гуми

Възможни причини за неправилното регулиране подравняване:

• неприспособяване
• Грешни данни, използвани за извършване на корекция
• грешна клирънс
• Деформации кормилни елементи
• Неправилното калибриране на оборудване за коригиране

Забележка. Сближаване - е винаги последното коригиращи ъгъл.

Отрицателни петите, когато превозното средство е в завоите.

Когато автомобилът се превръща, колелото от вътрешната страна на завоя има по-голям ъгъл на завъртане (по-малък радиус на завой). от колелото от външната страна. Ако колелата се въртят в една и съща гледна точка, те ще се опитат да се слеят. Това би могло да доведе до прекомерно износване на гумите и влошаване на управляемостта поради недозавиване. В структурно присъщо, че вътрешното колело има по-голям ъгъл на завъртане, която ще подобри обработката и намалява износването на гумите.

Излишният положителен конвергенция може да доведе до следните последици:

• Прекомерно износване на гумите. "Оперението"
• Квичеше гуми при завиване, дори и при ниски скорости
• Ниска реакция на волана, т.е. недозавиване

Възможни причини за прекомерно пръст:

• Неправилно регулира конвергенция
• Невалидни пръти волан
• Деформацията на пръти кормилни
• грешна клирънс

• Крахът на положителния (+), когато колелото е наклонена по горната част на колата
• Разпадането на отрицателен (-) когато колелото е наклонена горна част във вътрешността на превозното средство
• Нулева изпъкналост, когато колелото е вертикално

Камбер регулируема за предните и задните колела на автомобила.

Сривът е необходим за равномерно разпределение на натоварването на автомобила в рамките на контактната повърхност на гумата в точката на контакт, за да се намали износването на гумите. Колапсът може да се използва за промяна на обработката на колата, понякога за сметка на износването на гумите. Отрицателни изпъкналост може да подобри стабилността при завиване на превозното средство, която осигурява добър контакт на гумите с пътя при завой.

Неправилно изпъкналост може да доведе до прекратяване на финансиране и прекомерно износване на гумите. Като правило, разликата в колапса на една и съща ос (кръст) не трябва да надвишава 30 "(минути).

Грешен колапс може да доведе до следните последици:

• Носете на вътрешната повърхност на гумата: - прекалено негативен страничен наклон на предните
• Носете по външния ръб на гумата: - прекалено положителен наклон на предните
• Дърпа на една страна
• Прекомерно износване на лагерите на колелата (поради неравномерно натоварване)
• Неправилно боравене с превозно средство

Възможни причини за неадекватно колапс:

• Деформацията на членовете на окачване
• неприспособяване
• грешна клирънс

Надлъжно наклон щифт (или превръщането ос) (СХОДИМОСТ) - ъгълът между вертикалната проекция и линията, минаваща през центъра на лагери, върху равнина, успоредна на надлъжната ос на превозното средство. Той помага да се стабилизира на предните колела в посоката на праволинейно движение.

В противен случай пудра - люлка равнина стъпка колело и може просто да бъде описан като се наведе напред или назад McPherson ако погледнете отстрани на колата. Положителни рициново (+) - това е, когато най-горния подкрепата на стойка върна. и то все повече се използва в съвременните автомобили.

Отрицателни пудра - това е, когато горната подпора е изместен напред. Положителни пудра осигурява по-добра стабилност и стабилизация от отрицателен пудра. Ако се вгледате в предното колело и вилката на велосипеда, ще видите, че те образуват положителен пудра, и това е, което ви позволява да карам колело, без да докосва волана. Колкото по-голям положителен ъгъл на наклон, толкова по-трудно колелото.

Тъй като по-голямата част от съвременните автомобили са в състояние да развиват висока скорост, е необходимо положително ъгъл на надлъжна склонност да се гарантира висока стабилност при шофиране. Електро-хидравлична кормилна система е предназначена да преодолее тежката кормилното управление. Тъй като превозното средство обикновено колело върху лявата и дясната страна, не трябва да се различава с повече от 30 "(минути), в противен случай колата може да изтегли на една страна. Автомобилът ще дръпне встрани с най-малкия ъгъл.

Грешен пудра може да доведе до следните последици:

• Тежък волан - прекалено позитивна пудра
• Прекомерното чувствителност към възприемането на изкуствени неравности върху волана - излишък положителен пудра
• Осцилация (бие) на руля -. отрицателна пудра усилие върху волана в леви и десни завои, едностранно износване на протектора
• Липса на самостоятелно стабилизиране на волана -. прекомерни отрицателен пудра различни свистящи гуми при завиване.

Възможни причини за неадекватно пудра:

• Горната подкрепата -Makferson настроен напред или назад
• Следящо рамо или свързване се придвижва напред или назад
• Колата не е инсталиран върху плоска повърхност, при коригиране
• Грешен наклона на автомобила
• Колелата не са заключени по време на корекцията
• Неправилното регулиране (ако е регулируема)

Напречна наклон оста на въртене (King щифт) (ъгъл на оста на въртене (ALD))

(Показан Р) - ъгълът на наклона на оста на въртене (болт) на колелото (а-б), в напречна равнина, в изглед отпред. Като се има предвид дизайн джолан (показан зелен) и не може да се регулира.

Включеният ъгъл (на фигура α + Р) - общ ъгъл на наклон и страничен наклон на болт.

ALD, някои конструкции податлив regulirovke..NOP е ъгълът, който се образува между вертикалната ос и McPherson винаги наклонени навътре, както се вижда в предната част на превозното средство Обикновено този ъгъл се определя от производителя и не се регулира. Въпреки това, някои производители използват промяната в ъгъла, така че в полза на разпадането на регламента. NOP- винаги положителен. ALD, заедно с разпадането служи за намаляване на усещането за пътна шок и да се намали влиянието на нееднородността на спирачното усилие към кормилния механизъм. Пътни удари и неравномерно спирачно действие ще доведе до реакция на волана от генерирания въртящ момент рамо А-В. което прави автомобила нестабилна и предизвика силна реакция на волана. Прекомерното ъгъл стойности ALD може да се зареди компоненти като топката ставите. Така че, както и помощ за самостоятелното центриране на волана.

Грешен ALD може да доведе до следното:

• Прекомерното обратна връзка скъпа
• Намаляване самостоятелно стабилизиране на волана
• Прекомерно износване на елементите на окачването
• Грешен колапс
• Прекъсване на движението по праволинейните нередностите

Работещи рамо (Scrub Radius) - е права линия разстоянието между точката, в която оста на въртене на колелото пресича с пътя, а центърът на контактното петно ​​и пътните колела.

Рамо разработване определя не само от дизайна на окачването, но и параметрите на колелата.

Казано по-просто, когато рамото е различна от нула колело започва да действа като лост, действащ от елементите на окачването и кормилното управление, има допълнителна въртящ момент, което е необходимо за компенсиране на колелото.

Ако положително случаен рамо течаща-повишаване устойчивостта сила на едно колело е в състояние да предизвика завъртане на волана в същата посока и да наруши стабилността на превозното средство.

Когато положителна сила на волана при завъртане на волана на място по-малко. (Ролки колело, когато въртите волана, а не само да се превърнат на място), но когато се движите неравности ще бъдат забележими струи.

Чрез промяна на диаметъра на колелата, не забравяйте да се промени катастрофата на диска, за да донесат работи рамо в желаната стойност.

осовата линия налягане (ТЯГА РЕД) - аксиален линия налягане (посока тяга) може да бъде просто разбира като перпендикулярна на задната ос. Това е малко по-опростено понятие, тъй като не се вземат под внимание на ъглите на самите задните колела.

Аксиален ъгъл или ъгъла на движение - на ъгъла между симетрия ос на превозното средство и посоката на тягата.

Направление на силата на задната ос, наречен аксиален товар се определя чрез сближаване на задните колела. линията на тягата се определя от разликата между превозно средство надлъжната ос на симетрия и аксиални натоварвания.

Ако ъгъл аксиален натиск не е "0", предните колела са склонни да се върти в същата посока като задните колела в опит да се изправи на пътя на движение в права линия. В резултат на това тялото ще бъде насочена под ъгъл спрямо посоката на движение.

ъгъл осово натоварване е отрицателен, когато натоварването на аксиален е насочен наляво на водача, и е положителна - ако десният посока от страна на водача.

ъгъл движение трябва да бъде равен на "0" за превозни средства с правилно регулирани краища на монтаж на задните колела. ъгъл движение (20 ') може също да се говори за нарушаване на геометрията на тялото. На по-модерни превозни средства, можете да регулирате задното палеца. а понякога и колапс. Ако задната петите на превозното средство не е наред, това ще окаже влияние върху управлението на автомобила. За движение по права линия до таксиметров шофьор ще трябва да компенсира за оттегляне. Неправилното задната петите или несиметрични задната петите може да повлияе неблагоприятно на ъгъл на завъртане на задната ос (ъгъл автомобил тяга), ъгълът доверие.

Грешен ъгъл на сцепление може да доведе до следните последици:

• Неправилното подреждане на волана
• Прекомерно износване на задната гума, "перушина"
• отклонявам се от курса
• Understeer или презавиване
• движение Криви

Възможни причини за ъгъла на завъртане на задната ос (тяга погрешно ъгъл):

• настройка на задния крак е неправилна, няма симетрия от двете страни
• Задното окачване е огъната или повреден
• Задният подрамката не е подравнен правилно
• Каросерийно правилно подравнени
• Задна монтиране износени.

Клирънсът - клиренс.

Препоръчително е преди да посетите геометрията да се уверите, че налягането на гумите е правилна, износване на протектора на ляво и дясно колело е почти същото, няма игра в лагерите и кормилното управление, колела не са деформирани. При автомобили с регулируем земята корекция проверка клирънс.

оста компенсира (SET-назад) - ъгълът, образуван от линията, перпендикулярна на надлъжната линия на симетрия на превозното средство и линия, минаваща през (предната или задната) ос, свързваща центровете на колелата. Например, на предната ос, това се случва, когато неправилно регулиране на надлъжната ос наклон на колелата (Caster-а).

Офсетът ос е положителен, когато дясното предно колело (в зависимост от посоката на движение) по отношение на лявото колело. Той е отрицателен, когато дясното колело отзад (в зависимост от посоката на движение) по отношение на лявото колело. Преместването на задната ос може да гледате на "Волга", колата отива настрани, тъй като (между другото на "Волга", който се появява, когато отслабва една стълба и една страна на моста, се придвижва с пружинни напред или назад).

Обикновено, тази ситуация не създава никакви проблеми, засягащи управлението на до толкова дълго, тъй като тя няма да бъде много.