Главна предавка

1.5 ремонт на основната прехвърлянето

1.6 безопасност

2. Графично част

Адаптирането на предаване на определена моторно превозно средство и с помощта на основната предаване, притежаващ специфична предавателно отношение. Това е основната цел на основното средство за предаване.

В структурно отношение на главното управление е редуктор, което осигурява увеличение на въртящия момент на двигателя и намаляване на скоростта на водещите колела на превозното средство.

На предно задвижване автомобил е основният трансфера с диференциал скоростна кутия. В кола с задно предаване двигателните колела главната предавка, поставени в корпуса на задвижваща ос, и където има диференциал в допълнение към него. Позицията на основната прехвърляне на четири-колесните транспортни средства, зависи от вида на диск, така че може да бъде или в кутия, и оста на устройството.

В зависимост от броя на главната предавка етап може да бъде единична или двойна. Единична главно предаване се състои от шофирането и задвижвани зъбни колела. Двойна основната трансфер се състои от два чифта на зъбни колела и се използва главно в камиони, които се нуждаят от увеличаване на предавателното отношение. В структурно отношение, двойно основната трансмисия може да бъде извършено централна или разделени. Централният основното устройство е монтирано в общ корпус ос. В разцепление етап скоростна кутия са разделени: един се намира в каране на моста, а другият - в сърцето на задвижващите колела.

Вид съоръжение връзка определя следните видове основната предаване:

цилиндрична основна предаването се прилага върху предните задвижващи колела, коли, когато двигателят и предаването са разположени напречно. Предаването използва зъбни колела с наклонени зъби и рибена кост. Предавателното отношение на основния трансфер цилиндър е в диапазона 3.5-4.2. Допълнително увеличение в съотношение предаване причинява увеличение в нивото на размер и шум.

В модерен дизайн ръчна трансмисия използва няколко вторични валове (два или дори три), всяка от които има свой собствен набор от водещо зъбно колело. Всички задвижващи предавки се смесили с задвижвана предавка. В тези кутии основната предаването има редица стойности на предавателните числа. Същият модел е подредена основната трансфер роботизирана кутия DSG.

Preredneprivodnyh на превозни средства може да се направи замяна на крайния диск, който е неразделна част от тунинг задвижваща система. Това води до подобряване на ускоряване на динамиката на колата и се намали натоварването на съединителя и скоростната кутия.

Bevel, хипоидни и червячни крайни устройства, използвани в задвижващи автомобили със задно предаване, където двигателя и трансмисията са разположени успоредно на движението и на въртящия момент на задвижващия вал, за да бъдат предадени под прав ъгъл.

От всички видове крайното задвижване задвижване на задните колела кола е най-популярният хипоиден крайното задвижване, която се отличава с по-малък товар върху зъба и ниско ниво на шум. Въпреки това, наличието на много възли компенсирани предавки увеличава триенето при плъзгане и следователно до намаляване на ефективността. Хипоиден предавателно число на главното предаване е както следва: 3.5-4.5 за автомобили, товарни автомобили за 5-7.

Главен коничен уред се използва, когато не е важни измерения и не е ограничен от нивото на шума. Червей основната предаване поради сложността на производството и високата цена на материали в дизайна на задвижване на превозното средство не е приложим на практика.

Основният механизъм има за цел да увеличи доставени в него въртящ момент и да ги прехвърлят през разлика и стремежа към задвижващите колела на автомобил под ъгъл от 90 градуса, и да се гарантира максималната му скорост.

В предно предаване основната предаването и разлика са разположени в корпуса на скоростната кутия. Двигателят на такива превозни средства не се намира край и през движението на оста означава първоначално въртящия момент от двигателя се предава към равнината на въртене на колелото. Въпреки това, функцията за увеличаване на въртящия момент и неговото разпределение по осите на колелата остава непроменена в този случай.

Въртящият момент от коляновия вал на двигателя чрез съединител, скоростната кутия и задвижването се предава към двойка конусни зъбни колела, които са постоянно ангажирани.

прехвърляне колело въртящ момент

Фиг. 2 Основната прехвърлянето с диференциално 1 - полуос; 2 - задвижван механизъм; 3 - зъбно колело; 4 - страничен предавка; 5 - зъбни сателити

И двете колела ще се сменят в същото ъгловата скорост. Но в този случай, колата не може да се върти, тъй колелата трябва да преминат неравностойно разстояние с тази маневра! Ако вземете кола играчка, чиято задните колела са свързани с твърда ос, и

малко го вози по пода, подовите настилки в дома ви може значително да се влоши. На всеки ход ще се промъкнат изисква avtomobilchika едно от колелата, както и да запази черно пътека. Нека да разгледаме следи, оставени върху обръщат мокри колелата на всяка истинска кола. Като се има предвид тези следи са заинтересовани, можете да видите, че извън центъра на въртене на колелото минава пътя значително по-голям, отколкото отвътре. Ако всяко колело бе прехвърлена на еднакъв брой намотки, въртенето на колата, без черни следи по "дансинга", това би било невъзможно. Вследствие на това в реално колата, за разлика от играчка, е механизъм, който позволява да се правят завои, без да "на тираж" гумени колела на тротоара. И този механизъм се нарича - диференциал.

Задвижващото колело се състои от две постоянни връзки скорост (CV стави), свързани помежду си чрез вал. Дръжките не са взаимозаменяеми: в ляво е направена от стоманена пръчка и по-кратък от правото, изработени от тръби. Валов съединител с панти -shlitsevoe от надлъжната ос движение, определен в шарнирната опора 6 и заключващия пръстен 3. Slotted подложка външната съвместно свързан към лагера на главината и закрепен гайката, и вътрешни - с предавателно устройство в предавателна кутия и е фиксиран заключващ пръстен. Пантата се състои от корпус 2, 13, сепаратор 7, клетката четири и шест топки 5, които се поставят в жлебовете и тялото на клетката, в външните жлебове шарнирни са оформени радиално, което осигурява си ъгъл на завъртане на 42 °. вътрешни вдлъбнатите линии панта тялото, което позволява части да се движи в надлъжна посока "удължаването" или "скъсяване" устройството (това е необходимо да се компенсира за взаимно преместване на единица мощност и суспензията). Във вътрешността на клетката е с профилно отвор за връзка към задвижващия вал. части на пантите са направени с висока точност, топки от един сортиране група са избрани поотделно за всеки шарнир. Следователно, на мястото на износени шарнирен монтаж.

Плътността на пантата - задължително условие за надеждна работа - осигурява предпазен гумен капак. Покрийте краищата им се носи на корпуса на пантата и задвижващия вал и обезпечени със скоби. Може да се използва само специални скоби с гладка вътрешна повърхност и без изпъкнали части.

Фиг.3 диск 1. зегерка вътрешен шарнир корпус; 2. Тялото на вътрешния пантата; 3. фиксатор пръстен; 4. втулка; 5. топчета; 6. тяга пръстен; 7. сепаратор; 8. външната ярем; 9. ключалката на вътрешния пантата; 10. Защитният капак; 11. Вътрешната ярема; 12. Задвижващият вал на колелото; 13. Външният корпус на пантата; 14. Вал буфер; А референтен размер.

Поддръжка - е комплекс от дейности:

Поддръжка на подвижен състав в работно състояние и правилна форма; се осигури надеждност, икономичност на работа, безопасността, опазването на околната среда; облекчаване на влошаване на техническите параметри на състоянието, неуспехите и неизправности, както и да ги идентифицира за своевременно отстраняване.

При закрепване на TS-1 тествани мост. Просто изчиства sopun и проверете нивото на маслото, ако е необходимо, долейте до капачката на резервоара.

Когато TS - 2 просто проверете нивото на маслото. Проверете състоянието на главния предаването и спътниците.

Когато SO смяна на маслото се извършва в предавателната кутия, където се промива. Ако е необходимо, поставете отметка в обезвъздушаване.

Постоянно шум на предната ос

1. Носете профилно връзка със странични предавки.

2. Неправилното регулиране, повреждане или износване на съоръжения или лагерите на предавателния механизъм.

3. Недостатъчно масло.

шум при ускорение колата

4. Износени или неправилна настройка на диференциални лагери.

5. Неправилно коригирани зъбни колела, зацепени зъби главната предавка по време на ремонт на редуктора.

шум по време на ускорение и спиране на двигателя на автомобила

6. повреждане или унищожаване на лагерите на пиньона.

7. Грешен хлабина между зъбите на главното предаване съоръжения.

шум при завиване

8. Tight въртене на спътника на половина.

9. протриване на работната повърхност на спътника ос.

10. Заглушаване на предавките полуосите в диференциална корпус.

11. Неправилно разстояние между зъбите на зъбните колела на разлика.

чукам в началото на движението на колата

12. повишен клирънс на профилно вал връзка с фланец предавателен механизъм.

13. увеличеното разстояние смесвайки предавки главната предавка.

14. Носете под вала отвори зъбно колело в диференциално делото.

15. износени или повредени пиньон жлеза.

1. Сменете повредените съоръжения.

2. Определяне на проблема и ремонт на скоростната кутия.

3. Възстановяване на нивото на маслото и проверка за течове чрез печата.

4. Премахване на ремонт скоростна кутия и замяна на части, както е необходимо.

5. Регулиране на ангажимента.

6. Поставете повредени части.

7. Проверка на зъбни колела и подмяна на увредени, възстанови нормалната реакция между зъбите на зъбни колела.

8. Сменете повредените или износени части.

9. Една малка грапавост изглаждане фина шкурка. Ако дефектът не може да бъде отстранен, сменете вал зъбно колело.

10. Ако дребни щети на предавките и контактни повърхности, за да се изгладят диференциалната корпуса на шмиргел кърпа, сменете повредените части с нови.

12.Zamenite фланец и зъбно колело.

13. Регулиране на разликата.

14.Zamenite диференциал кутия.

В режим на работа, ремонт и техник поддръжка превозни средства, в зависимост от условията и характера на дейността, е необходимо освен специален инструмент, за да се прилагат различни адаптации, снимайте и подемни механизми, работата, която е повишена опасност, както и контакт с оловен бензин, антифриз, лепила , електролит, неправилната употреба, които могат да причинят заболяване организъм.

Общи изисквания за безопасност.

За да изпълни ключар ремонт мито превозно средство, ремонт на двигателя техник, механик на допускат лица оборудване гориво, които са преминали медицински преглед и са обучени да работят безопасно приеми на работното място.

Работни най-малко веднъж на всеки три месеца, трябва да бъдат подложени повторно брифинг, следващ тримесечието между програмата на основната инструкция.

Механика трябва да работят облекло, получена в съответствие с правилата на свободната въпрос дрехи, обувки и специални приспособления за безопасност, с незадължителното използване на лични предпазни средства, посочени на операцията се извършва в спецификацията на процеса.

За нарушение на тази инструкция извършителите изправени пред съда в съответствие с правилата на вътрешни правила за труд

Главна трансмисия и предно предаване диференциал:

1. Carter на предаване;

2. Filler и контрол на блендата;

3. източване щепсел;

4. пръстен настройка;

5. ляво предно колело;

6. задвижваното зъбно колело 1, пренос изходящ вал;

7. Свързването на синхронизатор 1, 11 и обратно;

8. задвижваното зъбно колело 11, пренос изходящия вал:

9. заключване пръстен;

10. тяга полукръг;

11. задвижваното зъбно колело предаване III изходящ вал;

12. главината на синхронизатор съединител III и IV предаване;

Задвижваното зъбно колело 13. IV предаване на изходящия вал;

14. игла лагер вторичен вал зъбно колело;

15. тяга шайба IV зъбна предавка;

16. сачмен лагер вторичен вал;

17. корица трансмисия;

18. сачмен лагер първичен вал; 19. обезвъздушаване;

20. Основно вал;

21. пръстен синхронизатор зъбни колела III и IV;

22. плъзгащата муфа на синхронизатор III и IV предаване;

23. Plug плъзгащата муфа на синхронизатор предавки III и IV;

24. Sukhar фиксатор;

25. фиксатора на топка;

26. цилиндричната лагеруваща първичен вал;

27. Лост вилица съединител;

28. вал втулката вкопчват вилица;

29. Съединител корпус;

30. включване на съединителя;

31. Съединителят;

32. ролков лагер вторичен вал;

33. вторичен вал;

34. Механизмът за пръстен;

35. ролков лагер конус диференциална;

36. диференциална колело;

38. Зегерка страна предавка;

39. странични зъбни колела;

40. Механизмът за измерване на скоростта устройство;

41. водят до правилното предното колело;

42. Устройство на скоростомер устройство;

43. Оста на сателити;

44. Фиксиращ пръстен ос на сателити;

45. Защитен капак устройство предавка панта.

Инструменти и апарати за поддръжка и ремонт на главната прехвърлянето

По време на поддръжката и ремонта на основното средство за предаване използва: инспекция яма жак, набор от ключове, чук, менгеме, клещи, отвертки, райбери.

2. Илин NM Електрически превозни средства: Транспорт 1978. стр.91

3. Указания за автомеханик, двигателя и оборудването на гориво Autocenters станции и сдружения безопасност на труда "AvtoVAZtehobsluzhivanie» №.37.101.7072-85 връщат 37.101.7072-78. а. 321

Поставен Allbest.ru

Подобни документи

Поддръжка на автомобила КАМАЗ и периодичността на. Поддържане на основната прехвърлянето на задния мост. Регулиране на ангажираността на конусни зъбни колела на основния трансфера. Определяне на списъка на операциите и технологично оборудване.

Предаване на въртящия момент към колелата на автомобила. Класификация на единичен намаляване на броя и вида на предавка, двойно основния колесник на местоположението на зъбни колела. устройство основна задна предавка задвижване на колелата и предно задвижване.

Предаване (предавателната мощност на превозното средство). Назначаване на двойно основния колесник, увеличение на въртящия момент. Проектиране и експлоатация на двойно основния колесник среден и заден превозно средство задвижваща ос КАМАЗ-5320. Основни настройки на главния трансфера.

Хипоидни предавки, използвани в предаване кола - целите и устройството. Поддръжка: причини и отстраняване на проблеми. Ремонт главно предаване: жилища, ос и stupets колела. Масло за смазване на механизми на предаване.

предаване Определяне на превозното средство като комбинация от инертни материали и механизми за предаване на въртящия момент от двигателя към задвижващите колела и промени своята големина и посока. Обща информация и класификацията на еднократна дискови съединители.

Технически характеристики на автомобили ВАЗ-2107. Описание на характеристики на дизайна и трансмисия устройство. Техническият процес на ремонт на силовата линия. Избор на оборудване и инструменти. мерки за защита на труда, безопасността.

Диагностика на задвижването. Въртящият момент се предава от скоростната кутия до мястото на водача осите на колата. Основните части на карданни: пресичат и вилици с капси. Засаждане на жабите в лагерите и лагерните вилици. Дефекти и начини за възстановяване.

Организиране на техническо обслужване и ремонт на автомобили. Диагностика на техническо състояние на силовата линия ВАЗ-2106. Избор на рационален метод за намаляване на силовата линия. Последователността на работа на процеса.

Класификация на главната предавка на превозното средство. Принципът на работа на хипоиден крайното устройство. Принципът на устройството на работа и прилагане на диференциалите. Дизайнът на симетричен конична заключване ос диференциал на колата.

Описание на целите, устройството и принципите на волан с хидроусилвател автомобил МАЗ-643 008. Проучването на поддръжката и ремонта на основите на това устройство. Запознаване с основно отстраняване на неизправности. Основи на охраната на труда.