Gear Box Java
Описание на строителството и експлоатацията на Java мотоциклет скоростна кутия
Основните елементи са предавки с различен брой зъби, които могат да бъдат приложени в участие в определени комбинации. Това променя общо предавателно число на трансмисията, а оттам и въртящ момент се предава към колелото шофиране на мотоциклети.
Мотоциклет Java инсталирана трансмисия с четири скорости. Той се намира в споменатия корпус, взети като едно цяло с картера, предната предаването и съединителя. Маслото от картера е пълен до определено ниво, което контролира винт разположен на картера капак в лявата.
Кутия се състои от три валове (първичен, вторичен, и междинно съединение) предавка (в този случай четири двойки зъбни колела са постоянно меша) и механизма за превключване. Скорости могат да бъдат разделени в три групи:- монтирано неподвижно върху валовете (направени с тях в една част);
- монтирано подвижно, но без възможност за движение в аксиално направление;
- подвижно монтирано с възможност за осигуряване на осовото движение (скоростна превоз).
Преместването предавки osuschestlyat използване вилици. Foot вилици, влизащи в пръстеновидни канали колички подвижен зъбна предавка, да ги движи, което включва едно от зъбните колела.
Клетка мотоциклет трансмисии Java състои от първичен 1, междинното съединение 10 и средно 9 валове, фиксираните зъбни колела 2, 3, 4, 6, 7, съответно на междинния вал, втория, първия и третия предавка, и подвижен свободно въртящи се на цилиндрични части на вала, са фиксирани аксиалното движение на пружината осигурителни пръстени, зъбни колела 5 и 7, съответно, трети и втората зъбни колела (вж. фиг. 1).
На първичния вал 1 е инсталиран:- зъбно колело 2 (12), произведени зъби заедно с вала;
- свободно въртене на трета скорост предавка 7 (19 зъба);
- плъзгане на шлици втора предавка предаването 8 (16 зъба).
Междинният вал 10 (тя мотоциклет Java и Java-634 638 не може да се замени (вж. Фиг. 2)) с четири зъбни колела, монтирани на два бронзови втулки (Java-634) или на двата иглени лагери (Java-638).
Gear 6 (24 зъба), също така е различен за двата модела мотоциклети и зъбно колело 4 (19 зъба), съответно, първи и втори зъбни колела са свободни да се въртят върху вала, пиньона 5 (16 зъба) трета предавка може да се движи по протежение на вала чрез шпонки, пиньона 3 ( 12 зъби) е неподвижно.
Трето плъзгащи скоростна кутия има в двата си края за свързване на гърбиците с предавките 4 и 6, да се върти свободно зъбно колело 6 има първи прозорец предаване на страничната повърхност и втора зъбна предавка 4 - Край гърбиците за връзка с предавка 5. зъбно колело на вторичния вал (19 зъба ), оформен интегрално с междинния вал.
На страничната повърхност на изходящия вал на пиньон 9 има отвори за връзка с водещи жлебове на първичния вал зъбно колело 8, когато входния вал линия (четвърта) предавка. Валът се върти по два реда сачмен лагер на вала 6205. слотове инсталиран задната трансмисия зъбно колело.
За да се предотврати изтичане на масло от изходящия вал на предавателната кутия в тялото между задвижващото зъбно колело и задното предаване корпус монтирана гума труп жлеза.
В неутрална позиция предаване връзката между първични и вторични шахти липсва, и на въртящия момент от двигателя към задното колело не се предава.
Ако се разгледат първо предаване от неутрално положение, като натиснете надолу лоста. Когато лостът е натиснат от неутрално положение в серия втора, трета и четвърта предавки. В зависимост от позицията на двете вилки, която контролира кобилицата, е оформен от четири механични изпълнение на веригата на първичния вал на средното, т.е. четири предаване. Когато включите някои от тези съоръжения не са въвлечени в предаването на въртящия момент, за да завъртите на празен ход с различни ходове, не още. Шофиране предавка позиция, когато предавателната система е представена в тези цифри.
Фиг. лост 3. Освобождаване
Фиг. 4. Първото предаване
Фиг. 5. Втора предавка
Фиг. 6. Трета предавка
Фиг. 7. Direct (четвърта) предавка
Превключване на предавките се извършва чрез специален механизъм - кулисите. Чрез натискане на механизма лост на зъбно колело с две пружинни палци обръщат плоча с печени вдлъбнатини, свързани с подвижни контакти. Fork, докато се движи краката си да се премести на движимо скоростна превоз
прилагането на приобщаването на необходимата предаването.
Регулиране Jawa мотоциклет скоростна кутия
Адаптиране на предаване е както следва. Половините на корпуса (без коляновия вал) се поставят в междинния вал и вилица ос. Поставянето на жилища три или четири болта. Axial движението на вала трябва да бъде в рамките на 0.3 mm, а отстрани - не повече от 0,15 мм. Ако това не е така, аксиалната разликата е регулируеми стоманени шайби с подходящ размер чрез поставяне между втулката на междинния вал и от дясната karteroviny картера.
В Java-638 е по-удобно да се отстрани заключващия пръстен на правото корпус karteroviny на иглен лагер и да се премести в лагерното тяло на междинния вал, докато клирънс ще бъде в рамките на 0.3 mm. Shim разположен между лагерното тяло и фиксиращ пръстен.
С увеличени странични хлабини промени втулка (иглени лагери).
конектор от дясната ос karterovine евентуално придобива не цилиндрични и конична форма (вж. фиг. 8). И това заплашва да повреди скоростната кутия (поради хлабав годни в правилните ос картерни прави надлъжни вибрации на третото и четвъртото колело).
Фиг. 8. Стрелката показва конектор ос
Ние правим по следния начин. Подобряват тренировка 7 mm под прав ъгъл, както е показано на фиг. 9, и задълбочаване на тяхната дупка под оста на прав картера 1,5-2 мм.
Електро заварка метална ос за мелене излишния метал, така че на хлабината в жилищните каза ос е в рамките на 0.3 mm, и жълъд в частта за ос отиде без засядане.
Пълното включване на втори и трети предавки предотвратява увеличен осовата хлабина зъбни колела 4 и 7 (виж. Фиг. 2). Тя трябва да бъде не повече от 0,3 мм. Регулация или съоръжение избор или инсталирането на стоманена плоча (виж фиг. 10, фиг. 11).
Фиг. 10. Luft фиксирана предавки на междинен вал 4 (показан в червено стрелка). Не трябва да има не повече от 0,3 мм. Черно стрелка показва местоположението на монтаж на стоманата на регулиращите шайби
Фиг. 11. Luft фиксирана пиньон на първичния вал 7 (показан червен стрелка). Не трябва да има не повече от 0,3 мм. Черно стрелка показва местоположението на монтаж на стоманата на регулиращите шайби
След събиране на кутията на лявата половина на корпуса (без колянов вал) и включват постепенно предавка. Ако всичко е наред, ще се постави правилната karterovinu, закрепете три или четири болта. Отново включва всички трансфери. Разликата първата и четвъртата зъбни колела между краищата на зъбните колела 5 и 6, 8 и 9 трябва да бъде между 0,1-0,2 mm. Ако не, изберете пропуските шайби. Едновременно с това не чек upiraeyutsya дали каишки свещи в стената жлебове сцени. Ако е така, нагласете позицията на крилата за заключване (пружиниращ) леко накланяне настрани. В неутрално положение изглежда, че се готвят камери 5 не се докосна камера предавка 4 и 6 и камера предавка 7 и пиньона 9, гърбиците 8.
Осъществяване chtovse механизми работят правилно, инсталиране на коляновия вал и двигателят е напълно сглобени.
Възможна грешка в Java мотоциклет скоростна кутия
Скоростната кутия се появи най-често такива грешки:
- затруднено включване и изключване на произволен трансмисия;
- шум съоръжения;
- удари (чукане) зъбни по време на работа;
- течове на масло.
счупване на пружините превключите. Тези проблеми могат да бъдат лесно се забелязват, ако внимателно разгледа механизма за смяна.
Разбъркване изключено Предаването на инфекцията става от износването на гърбиците, тяхната стригане, голяма аксиална хлабина на вторичния вал. Реакция на изходящия вал се определя от силите, прилагани по оста. Той се отстранява лесно чрез шайби, поставени под външния носещ пръстен вал. По-сериозна повреда
ексцентрик износване. Камери със заоблени ръбове действат под товар като клинове и натиснете пиньона от друг. Премахване на този недостатък може да бъде чрез замяна на новото съоръжение или чрез точене на работните повърхности на гърбиците на тънък шмиргел колелото, за да ги накара да се образува "лястовича опашка". при
то заточване трябва да се гарантира, че на повърхността на заточени равномерно в непосредствена близост до повърхността на зъбните камери чифтосване. Реновирани предавки работят доста по-надеждно, но тяхната трайност е леко намалена.
Шумът и прати зъбни колела (инсулти) обикновено се дължат на прекомерно износване или натрошаване на предавателни зъби. В този случай, на мястото на съоръжението.
Изпуска масло се елиминира чрез замяна на Уплътненията, както и почистване на отдушник скоростната кутия.