Frame автомобили защо автомобили с тялото монокок никога изместват кадър

По това време много марки започнаха да се появяват масовите модели, производството на която се опитват да намалят разходите и сложността наред с други неща, чрез намаляване на потреблението на материали и опростяване на монтажа технология. Тогава общ дизайн на шасито на рамката и тялото върху дървена рамка, за да не е имало, и, въпреки по-високата цена на стомана каросерия промяна от дърво до метал.

Body стомана готвене на щамповани метални части. Дизайнерите, да си ръце върху технология за формиране на скелета подробно профила и силата, може само да се подобри пространствената структура на тялото, до степен, че да може да изпълнява на компоненти и възли на всички колата.

Методи за изчисляване и металообработващи технологии по това време са стигнали до момента, когато стана възможно за масово производство за постигане на ниско тегло и достатъчно твърдост на триизмерната система.

До средата на ХХ век отбеляза още значително предимство на всички метали монокок отпред на рамата. Обществеността започва да се грижи за пасивна безопасност на превозните средства. Crash тестове са показали, че рангоутите на машина кадрите са опасни в най-често сблъсъка - фронтална.

Твърде твърда рамка няма да позволи на "подвижни" на деформира кола и до степента, необходима за усвояване на енергията на удара, в резултат на пътниците в кабината получили животозастрашаващи наранявания от удари на интериора.

В рамки кола е много по-лесно да се изчисли деформация зона за "най-популярните" видове сблъсъци и да се гарантира запазването на "обитаема капсулата." Капсулата също така позволява на дизайнера, когато значителна смачкване на тежката директен агрегат челен удар под дъното, но не и в интериора, както често се наблюдава при рамковата конструкция, затворен отдолу твърди странични елементи.

По този начин, тя формира цял набор от причини, които са довели до напускането на широко разпространеното използване на рамкови конструкции:

1. Появата на технологии черупкова лек и достатъчна твърдост;

2. Борбата за облекчаване на превозни средства;

3. В желанието си да увеличите капацитета за съхранение на тялото;

4. желанието за подобряване на управляемост чрез понижаване на центъра на тежестта;

5. Повишаване на изискванията за пасивна безопасност на превозните средства.

Коли Неш през 1942 фигурата разпределени усилватели тяло.

дълго отделяне

В света на автомобилите се разделиха с рамки бавно. В Европа това се случи като промяна в обема на производствената програма на водещите автомобилни марки, тоест относително бързо. Но в Новия свят, процесът се забави сериозно.

Бързото развитие на потребителския пазар в следвоенна Америка доведе до чести, просто актуализират ежегодно моделни линии. Непрекъсната работа на в нов стил и промени модели се улеснява от рамковата конструкция на американски автомобили: шасито остави непроменена в продължение на много години, дизайнерите са се обновяват само тялото.

Ford Crown Victoria полиция прехващачи

Машината е силен, здрав и удобен, въпреки че днешните стандарти със значителни размери (5.4 х 2.0 х 1.5 метра) може да се похвали, съответстваща пространство в кабината. Следваща полицай Ford - седан Taurus Police Interceptor (писахме за това в статията за американския модел, който не може да се купи в България) - се осъществява от tselnonesuschey схема.

Но какво да кажем за офроуд?

Не е толкова просто се е развила в общността на превозни средства с: да ги лиши от рамката без значителна загуба беше по-трудно. Като минимум, тъй като езда на лошите пътища или офроуд, така или иначе той включва чести "виси" на машината - диагонала пристрастия.

За да се осигури за монокок на геометрията на задържане, е необходимо да се повиши значително за сметка на допълнителни клинове, подпори, по-мощен лъч. В противен случай, неизбежно разминаване в отвори с невъзможността да се отвори или затвори вратата, а след това в пукнатините от умора в най-натоварените райони. Ситуацията се усложнява допълнително от факта, че повечето ванове имат голям орган с пет врати, за да се осигури пространствено твърдостта, която е още по-трудно.

Класическа рамка е обречен на изчезване. Твърде ирационално да се използва масово необходимо да се запишете на теглото на останалата част от тялото, елементи на лагеруването да не работят на пасивната безопасност, а по-скоро срещу него, ниска твърдост и устойчивост, както и манипулирането, не е много добър. Space рамка реи само с името общо, в действителност това е една и съща монокок тялото, но без панели, само носещата част. Тази рамка и истината няма да си отиде, в различна степен, ще се прояви, когато за извършване на печеливш комплект от материали, различни от nesuschih.A класически рамка колата всъщност е надживяла собствения си, те все още съществуват само защото има търсене за многофункционална шаси с ниски изисквания за работа и пасивна безопасност

Съветската власт: всички автомобили с V8 от СССР

Фразата "американски автомобил с V8" звучи като логичен като "супа с понички." Фразата "съветски автомобил с V8," все още звучи странно като "сладолед и бекон." В същото време, сладолед и бекон, и ...

От практичност за естетика: кристал дизайн революция Шкода

О, измръзване, измръзване: историята на автомобилната климатика

Ние вече говорихме за това как "печката" в превозно средство. Този процес е дълъг и труден, но с навлизането на топлината в колата не свършва усилия, за да го правят по-удобно. Защото всички знаем, че женствен ...