Форми на корекция на фаровете

Има две големи групи от Коректори фарове, които се различават по контрол:

Ръчно задвижвани;
Автоматично изравняване.

Ръчно Коректори инсталиран на стари коли, а сега можете да намерите много машини с лявата страна на арматурното табло е ключа на фаровете. Днес, обаче, ръчни коректорите почти изцяло изместени от автоматична, които са по-удобни и осигуряват по-добра производителност. В допълнение, ръчни коректори просто опасни за използване на автомобили с ксенонови фарове, която работи само оборудване.

Автоматично изравняване, от своя страна, са разделени на два класа:

Ръчна корекция на фарове:

винт ръчна настройка на светлинния лъч в хоризонталната равнина;
лампа светлина главата;
пружинната ключалка;
винт ръчна настройка на светлинния сноп на вертикална равнина;
обувки;
защитна обвивка;
патронник страна крушка.

Те се различават по време отговор на промените в наклона на каросерията на автомобила и естеството на тези промени.

Квази коректори. Тези системи се променят наклона на фаровете при огъване на тялото, причинени от промяната на натоварването на гърба или на предния мост (поради натоварването на багажа или за пътниците на задната седалка, както и по време на ускорение и управление при високи скорости - в този случай, при преобръщане на тялото поради натоварвания от вятър ). Квази коректори работят доста бавно, но те не са необходими бързи фар промяна (защо те се наричат квази-статично - "сякаш статично").

Динамични коректори. Тези системи бързо (в части от секундата) реагират на промени в ъгъла на тялото и регулиране на фара. динамичен обхват коректор The променя ъгъла на наклона на не само статично натоварване на задния или предния мост, но когато на динамичните промени на ъгъла на наклон на тялото от движещите се по черен път, кратко и бързо ускорение и забавяне, и т.н. Този тип еквалайзер се използва за автомобили с ксенонови фарове, както и днес, тази система се превърна в стандарт (и задължително) за такива машини.

И накрая, за управление на задвижването диапазона на предните светлини са разделени на:

Hydrocorrector широко използван в местни превозни средства, но сега популярността им намалява. В този тип коректори предавка се извършва от малки цилиндри.

Електромеханични коректори. Този модерен системи, които използват серво гама, както и механизъм, управляван от електронен блок и сензор за положението на тялото.

Апаратура гама hydrocorrector

Хидравлични гама коректор е исторически първият, той се характеризира с опростен дизайн и надеждност. Corrector се състои от няколко основни компонента:

Основната цилиндъра;
Хидравлична гама устройство;
тръба система;
Ръчно обсега на предните фарове.

Hydrocorrector принцип на действие е прост: монтира регулатор на таблото, варира налягането в основния хидравличен цилиндър (от бутало, свързано към регулатора), като по този начин променя налягането на течността в хидравличните цилиндри управлява диапазон. Това прави преместването на буталата в цилиндрите, които с помощта на пръти се движат светлините нагоре или надолу.

В hydrocorrector използва антифриз (но не и масло). Цилиндър пръти са сферична става с фарове, пръчки за движение рядко надхвърля 7 мм по размер. На главния спирачен цилиндър е монтиран на задната страна на таблото.

Тази система е много проста и надеждна (въпреки изтичането на работния флуид, в резултат на загуба на стегнатост и заглушаване пръчки - това е често срещано нещо), но това не дава възможност за реализиране на автоматична корекция, и поради това не може да намери широко приложение днес.

Апаратура електромеханично изравняване

Електромеханична изравняване Фарове - е един модерен и надежден решение, което е все по-широко се използва. Electroproof фарове са ръчни и автоматични.

Hand електромеханично коректор се състои от контролер, серво светлини и електрически кабели. Задвижването на серво мотор комбинира и червячен механизъм, чрез който въртеливото движение се преобразува в линеен. задвижващ механизъм прът има сферична става с фар и когато се качват и освободен променя наклона.

Типичен автоматичен коректор (като квази-статичен или динамичен) е по-сложна, се състои от няколко основни компонента:

електронния блок за управление;
Задвижване (серво фарове);
сензори положение на тялото (височина вози сензори).

Контролният блок следи сензорите чрез просветът на предната и задната ос (както се определя от ъгъла на наклона на тялото), и въз основа на тези данни се променя обхватът на ъгъла на наклон.

Шофиране електро регулиране лъч:

конектор сензор
конектор напрежение
конектор електронни контролери регулирането на фаровете

Най-широко използвани са сензори лост. Те се състоят от директен сензор, който е неподвижно закрепен към тялото и тяга, която е закрепена на суспензията. Окачване движение се предава чрез сензора за сцепление, която се използва за измерване на положението на ъгъл на накланяне. Използвани сензори лостови ъгъла на завъртане на два вида:

Потенциометрично (потенциометър монтиран в него, движението на което променя съпротивлението във веригата - за контрол на устойчивост промяна единица определя при което ъгъл отклонява тяло);
Безконтактни ефект на Хол (прът, свързан с ротора, в която са монтирани постоянни магнити, се движи ротора в стационарна статор, който е сензор ефект зала - за промяна на позиция спрямо магнита и сензора зала се използва за измерване на положението на ъгъл на накланяне).

Обикновено се използва два или три сензора, един или два на предната ос и една задна ос. Два сензора на предната ос дава възможност да се вземат предвид не само общото натоварване, но и влиянието на теглото на водача. Налице е също така система с един сензор (ултразвуков), монтирани в задната част.