Ford Kuga - област Kuga - колела, ревюта и тестове на Ford Kuga

Роман Zubko: Защо сте още?

Какво можем да очакваме от един нов Ford Kuga и защо тя се превърна в най дългоочакваната премиера на българина? На пръв поглед fordovtsy е късно да се дяла на тортата, наречена "кросоувър на пазара", но, тъй като колкото и парадоксално да звучи, това е най-кросоувър пристигна точно навреме!

Действително, ако вземем за отправна точка в изхода на първото поколение от леки превозни средства като Toyota RAV4 и Honda CR-V, можем да кажем, че този сегмент от дълго време е разделен между традиционните лидери и новодошлите ще получите само трохи. Но, от друга страна, триумфа на Nissan Qashqai и огромния интерес към VW Tiguan и героят на нашия тест Ford Kuga се покаже, че начинаещи потенциал да се превърне в най-продаваните книги.

И всичко това, защото в Европа днес има истински бум на продажбите в сегмента на кросоувър. Не задвижване на всички колела коли, не ванове, а именно кросоувър. В България, тъй като тези модели са просто обречени на успех.

Ние помете всичко, което се появява в салоните, а ако това е нещо - задвижване на четирите колела, просторен интериор и емблема на популярна и уважавана марка, тя моментално се превръща в "нашето всичко!" Така че, Kuga и България дойде точно навреме!

Сега - за нашите очаквания. Kuga е заинтригуван от факта, че това е първият европейски кросоувър от Ford. Предишен опит fordovtsy в сегмента на светлината "SUV" (което означава, Maverick), като цяло, се провали, и така беше интересно как те са взети под внимание предишния лош опит. Това - на първо време.

На второ място, един любопитен опит да се преведе на концепцията за кинетичния дизайн в кола от този тип. Е, в третата (и най-важното), тъй като Ford категорично заяви, че основен конкурент за Kuga не е кой да е, а RAV4, просто трябва да се провери: тя shapkozakidatelskie изявление или признат лидер на класа, а в действителност ще бъде в затруднение?

Александър Korobchenko: Изгубени в превода

За да се разбере това, което Ford Kuga, трябва да се вози на Land Rover Freelander и дори просто да седнете вътре в Ford C-MAX. И за да Kuga «разбрах", което трябва най-малко да се знае английски.

Докато всички колела задвижващи пресичане са достъпни само с турбодизел 2.0 литра и шест-степенна механична трансмисия. В Европа, Kuga и продаден в редакцията FWD, но в нашите условия е малко вероятно да се наложи.

По принцип не съществува алтернатива на силовата установка може да се каже, без да съжалявате: дизеловият двигател е не само икономически и невероятно теглителна, но достатъчно мощен, за да получите около града. Въпреки това, за да се запази темповете често трябва да работят лоста за превключване на предавките съединител и - "по-ниско" предаването веднага прогони показалеца тахометър от началото на края зона най-ефективния обороти на двигателя.

Двигателя започва и потискани «Ел» бутон - той се намира в горната част на централната конзола в непосредствена близост до "спешна банда". По време на нашия тест, този квартал веднъж на инцидентно натискане на «Ел» в движение. Ние трябва да се даде на инженерите на Ford: тя не води до изключване на двигателя - това е изключено, само когато автомобилът е в покой.

Форд инженери са работили над звукоизолацията: не само, че дизеловият двигател работи учудващо тихо и предава в салона най-малко възможно вибрации, така също и на външен шум почти не се получи вътре. Седейки зад волана, се обърнах по радиото до минимум и все още не получил отговор клаксони колега по време на Focus.

Технически Kuga - същата Focus, само силно завишени център на тежестта. Поради тази причина, едно от основните предизвикателства, пред които са изправени инженерите на Ford, - за да се намали наклона на купето и "изостряне" управление.

Според "леки" стандарти, на Kuga е все още приличен ролка, но - изненада! - има почти никакъв ефект върху неговата маневреност. Кожа има електропроводимост обратна връзка както и кормилната система, както и в Focus, може да се направи удобен, спортен или неутрални. Разликата между крайните позиции, все още не е толкова поразително, колкото би трябвало, но фактът, че възможността да се намеси в колата тунинг не може да не се радвам.

И щастлив клирънс: Kuga е вдигната над 195 mm земята и без много проблеми, свързани с качеството на нашите пътища. Какво е хубаво, окачването е достатъчно "мека" за придобиване на малки и средни нередности. Място за сядане - високо като типичен SUV. Единственото нещо, което носи кросоувър хечбек - спортни седалки с зашеметяващ странична опора (включени в пакета за Titanium).

Вътре в Kuga не е много по-различен от този на Ford C-Max. Колата взе най-успешните решения: сладък устройства, удобни ергономични седалки, волан с превключване на предавките "музика" дистанционен контрол и управление tripcomputer, радио, контрол на климата и дори екзалтация-пиедестал под лоста за проверка на едно място. В Форд спестени пари в разработването и създаването на нови елементи, които са в състояние да задържат цените в разумни граници.

Още по-интересно "играчка" в Kuga - гласов контрол на климата и радио. Просто натиснете бутона отляво на волана, докато чуете звуков сигнал, сигнализация началото на възприемането на вашия екип. Можете да започнете да говорите - макар и да използвате тази опция, трябва да знаете английски език поне на ниво училище.

Разбира се, контролът на глас не изпълнява всичко, което човек не би могъл да направи три пъти по-бързо, но за да впечатлите приятелите си или да практикуват в произношението, тази опция ще отговаря перфектно. Кой знае, може би това ще бъде следващото поколение на самостоятелно гасене / стартиране на двигателя и превключите предавките?!

Александър Михайлов: Roll "Калифорния"

съвременния свят е като компактен кросоувър ... японска кухня. Тя улавя всичко, и то вече изглежда и баба в селото се научили да се обърне рула и се готви пиле терияки. Но за да усетите истинския вкус, че е необходимо да се хареса на японската кухня. Чувствате се какво имам предвид?

На практика всички западни опасения автомобилни започнаха да съвременното "кросоувър" кариера с пускането на мощен, едър "Муслон»: Volkswagen Touareg, Audi Q7, BMW X5 ... масивна, но не по-малко интересни и напреднали "договор на четири водещи колела" са склонни да се направи в Япония.

Но там, където има търговски успех, няма спокойствие. Тук и европейските инженери през последните години са създадени няколко нови кросоувъри, че размерът най-накрая започнаха да се вписват в стандартните "черупките". И е успех, въпреки че много от тях (Audi Q5, BMW X3 или VW Tiguan) - ". По-големи братя" само една малка копие от

Друго нещо - Ford Kuga. Да, той няма "голям брат" и неговите създатели - значителен опит в проектирането на компактен и гъвкав vseprolaznyh като Honda CR-V или Toyota RAV4. Но има всички колела схема с кола от Haldex, която обещава някои съображения по умерен терен.

И, разбира се - "кинетичния дизайн". Израз, стил, предизвикателство, новост - това обеща смели скици Kuga, и това е, което чаках, когато той отиде на първа среща с кола! Но, признавам, на заседание на ентусиазъм не е причинил.

Впечатлението, че дизайнерите са се докоснаха многобройните аспекти на тялото, които са предназначени за създаване на престижната "кинетичния" ефект. Аз не знам какво е кинетичната; по мое мнение, това е превърнала доста тежко. Въпреки че е възможно някой ще вземе още един епитет - "твърд" - и да стартирате процеса на плащане. В същото време, аз osvoyus в кабината.

Въпреки че защо да се използва? В действителност, ние имаме C-MAX - с безупречно качество на пластмасови, ергономичност и сиво-черно тонове цяла. Тя е израз? Стил? Дори и ярките цветове на летен ден не може да се проясни мрачните вътрешността на енергия през затъмнените стъкла.

Базовата дизел, за всички свои качества, голям "бавен" скромните 136 литра. а. Kinetic обещание на Kuga. Въпреки, че бавно и с икономии ход може да бъде доста поносимо. Изглеждаш и pritreshsya на проектиране с течение на времето ...

Hype създаден около Kuga, че е достатъчно да се запълни един куп папки дилъри предплатени поръчки. Освен това, когато клиентите ще получат колите си, че е малко вероятно, че някой от тях има очевидни причини за разочарование. Но много хора все още предпочитат да ядат суши е японски ресторант. А ти?

Докато Kuga е представена в България само с един двигател - един 136-конски сили турбодизелов в две нива на оборудване: Trend - между 880 000 и Titanium - от 960 000 рубли. Първата група включва ABS с EBD, ESP, както и EBA (система за аварийно спиране) и ARM (система за предотвратяване на изхвърлянето). Сигурност се осигурява от предната и страничната въздушна възглавница. Разбира се, има имобилайзер, електро-хидравличен сервоусилвател на волана, бордови компютър, климатик, електрически аксесоари. Има и аудио система с 4 тонколони, системата "FordPower" (за стартиране на двигателя без ключ, с натискане), "мъгла".

Пълният набор Titanium добавя функции «Последвай ме вкъщи», двузонов климатроник, автопилот, сензор за дъжд, сензор за светлина, огледало за обратно виждане с памет, лети джанти и дори предните постелки ...