Форд, Хенри

Хенри Форд - 1914

Хенри Форд е известен и за това, че първите, които използват индустриални конвейера в Онлайн производство на автомобили. Противно на общоприетото схващане, на конвейера, използвани преди, в това число за масово производство. Въпреки това, Хенри Форд първи "сложи на конвейера" технически комплекс, който се нуждае от техническа поддръжка през целия жизнен цикъл, продукти - колата. книга на Ford "Моят живот, моите постижения" е класика в научната организация на труда. През 1924 г. книгата "Моят живот, моите постижения" е публикувана в СССР. Тази книга се превърна в източник на политическата икономия на такова сложно явление като фордизма.

Роден в семейство на имигранти от Ирландия. които са живели в една ферма в околностите на Детройт. Когато той се обърна 16, той избяга от дома си и отиде да работи в Детройт. В годините 1891 -1899 работи като инженер-механик, а по-късно главен инженер в "Edison Electric Company" (Edison Светеща Дружеството). През 1893 г., в свободното си време, той проектира първия си автомобил. От 1899-1902 е съсобственик на "автомобилната компания Детройт", но поради несъгласие с другите собственици на компанията е излязла от него, и през 1903 г. той основава Ford Motor Company. които първоначално произведени превозни средства емблемата Ford А.

"Ford Motor Company" се сблъскват с конкуренцията синдикални автомобили твърдят, че имат монопол в тази област. . През 1879 г. Джордж Б. Селдън патентована кола проект, който никога не е бил построен; тя съдържа само описание на основните принципи. Първо те спечели дело за нарушаване на патентни права, предизвика собствениците на редица автомобилни компании да закупят съответния лиценз и да се създаде "законно асоциация на производителите." Съдебният процес срещу "Ford Motor Company", инициирана от Селдън, продължило от 1903 до 1911 г. "легитимните производители" заплашиха, че ще призове на купувачите на автомобили Ford. Но той е действал смело и публично обеща на своите клиенти "помощ и закрила", въпреки че "легитимните производители" финансови възможности е много по-голяма от неговата. През 1909 г. Ford загубил на процеса, но след преглед на делото съдът реши, че нито един от автопроизводителите не нарушават правата на Селдън, тъй като се използва различен дизайн на двигателя. Монопол асоциация веднага се срина, като Хенри спечели репутация на боец ​​за интересите на потребителите [1].

линията сглобяване в завода на Ford в Детройт през 1923 година.

В началото на Първата световна война Ford с група от пацифисти по своя собствена инициатива, той отплава за Европа на борда на "Оскар-2" като пратеник на мира, призова всички как да се сложи край на войната възможно най-скоро. Той е бил жестоко осмиван от европейските вестници, и се завръща в САЩ [4].

Въпреки това, през пролетта на 1917 г., когато Америка влиза във войната на страната на Съглашението, Ford променил възгледите си. фабрики на Ford започна да извършва военни поръчки. В допълнение към автомобилите е започнала производство на газови маски, каски, цилиндри за двигатели на летателни апарати "Свобода", а в края на войната - дори леки танкове и подводници. В този случай, Ford заяви, че няма да се възползват от военни поръчки и се връща състояние на доходите, получени от него. И въпреки че няма доказателства, че това обещание е изпълнено от Ford, той е бил одобрен от Американското общество [5].

През 1928 г. Ford е награден с Elliott Кресон медал на Бенджамин Франклин институт за революционни постижения в автомобилната индустрия и промишлено ръководството.

Нагласи и убеждения

Икономическата политика на компанията

Ford е бил един от първите, които прилагат на практика идеята за хуманното отношение към капитализма (инж. Welfare капитализъм), насочени към подобряване на условията на живот на работниците [7] [8] и да се намали оборота. поради което много отдели наемане на 300 души годишно, за да попълнят 100 работни места. Акцентът е поставен върху ефективността - това е, за да се наемат и задържат най-добрите служители [9].

През 1914 г. Ford продадени доста радикално за решението си време, за определяне на размера на трудовите възнаграждения на работниците на ниво от $ 5 на ден (което от гледна точка на модерността се равнява на около 118 щатски долара); Тази повишена честота на повечето от неговите служители повече от два пъти [10]. Решението се оказа доходоносен: оборот е преодоляна, а най-добрите работници на Детройт започнаха да се съсредоточи върху централата на Ford, поради което се увеличава производителността и намаляване на разходите в обучението на персонала [11] [12]. Освен това, по същия разтвор се определя кондензиран работен седмица. първи 48 часа (6 дни при 8 часа) [13]. и след 40 часа (5 дни при 8 часа) [14].

По това време, процентът на Детройт заплатите са доста високи, но действията на Ford принудени конкурентите му още повече да ги увеличат, за да не загубят най-добрите служители. [15] В разбирането на Ford, като по този начин компанията сподели печалбата с работниците и служителите. [16] което им позволява, например, за закупуване на превозни средства, произвеждани от компанията. В края на тази политика се е оказало положително влияние върху икономиката като цяло.

Участие в печалбата може да разчита на служителите, които са работили в компанията за повече от 6 месеца и не правят изключение от определени правила на поведение, установени от "обществен отдел" на компанията. По-специално, в съответствие с концепцията за нарушение падна злоупотреба с алкохол. Хазарта. неплащане на издръжка и др н. В Държавния департамент, имаше 50 специалисти, следи за спазването на тези корпоративни стандарти. По-късно, през 1922. Ford отдръпна от най-натрапчиви форми на контрол върху служителите, като признава, че нахлуването на неприкосновеността на личния живот на хората, дори и с цел подобряване на тяхното благосъстояние, вече не отговаря на изискванията на времето. [17]

Връзка с съюзи

Ford разлика съсловните организации на работниците. Неговите възгледи по този въпрос, той е обяснено в книгата си "Моят живот и работа" [18]. Според Форд, те са били под твърде значително повлияно от някои лидери, които, въпреки добрите си намерения, в крайна сметка доведоха работниците повече вреда, отколкото полза. Много от тях искаха да намали производителността на труда, с цел намаляване на безработицата; Ford това като противоречие, тъй като, според него, не икономически просперитет не е било възможно без ефективността на производството.

Той е убеден, че с висока производителност, макар и да повлияе неблагоприятно на броя на наличните свободни работни места. в крайна сметка ще се стимулира икономиката, като цяло, в резултат на което все още ще се появят нови работни места - независимо дали в корпорацията. или по някакъв друг. В допълнение, Ford смята, че ръководителите на синдикатите, водени от "извратено стимул" (инж. Нежелателният стимул) изостри социално-икономическа криза, за да поддържа и укрепва властта си. В същото време, той не е имал съмнение, че разумни мениджъри. напротив, те ще бъдат мотивирани да коригира поведението, тъй като този начин на действие ще помогне за увеличаване на собствените си печалби (въпреки това, Ford призна, че някои мениджъри са твърде слабо познаване на дейността на управление. за реализиране на по-горе факт). Според него, с течение на времето, добър контрол, способна да устои на атаките на двете ляво (от социалистите) и правото (от реакционерите), ще бъде в състояние да образуват такава социално-икономическа система, в която нито лошо управление, нито лоши съюзи няма да намерят Отчет за подкрепа.

Антисемитизмът и подкрепа на нацистите

През 1927 г. Ford е изпратил писмо до американската преса с признаването на грешките си. [20]

Хенри Форд е предоставил сериозна финансова подкрепа на НСДАП [23] [24]. портрета му висеше в Мюнхен пребиваване на Хитлер. [25] Ford е единственият американец, на когото Хитлер е споменато с възхищение в книгата си "Моята борба" [21] [26]. Анет на Антон "Детройт Новини" взе интервю с Хитлер през 1931 г. и отбеляза, портретът на Genri Forda над бюрото си. "Genri Forda смятам, че е моето вдъхновение" - Хитлер каза на американския автомобилен магнат [27].

От 1940 г., завод на Ford намира в Poissy в окупираната от германците Франция. Той започва да произвежда самолетни двигатели, камиони и леки автомобили, идващи от Вермахта. По време на разпита, през 1946 г., нацисткия лидер Карл Krauch, които са работили по време на войната в ръководството на клона на една от бизнес на Ford в Германия, заяви, че се дължи на факта, че Ford е сътрудничил с нацисткия режим ", фирмите му били конфискувани". [28]

Сътрудничество със СССР

Първият сериен съветски трактор - "Fordson Putilovets" (1923) - преработени за производство на завода Putilov и експлоатацията на трактор марка на Съветския съюз Форд "Fordson" (Fordson); изграждането на Горки автомобилен завод (1929-1932 GG.), реконструкция на Москва АМО през първите пет години обучение и за двете растения са били извършени с подкрепата на специалисти, "Форд", въз основа на споразумение, сключено между правителството на СССР и от Ford.