Ford Fiesta, като климатик, Ford Fiesta

Standard климатична система се състои от няколко операционни единици свързани помежду си с запечатан тръби. Тя е пълна с охлаждаща течност, която преминава от течно в газообразно форма и обратно, пренос на топлинна енергия от кабината.

Най-важната част, която определя ефикасността на климатика, регулиращ вентил, който е инсталиран на изпарителя се поставя вътре в превозното средство. Охладителят на течност под високо налягане преминава през клапана за разширяване на изпарител и се разпръсква под формата на газова смес капчиците (мъгла). Контролен клапан може да бъде тип игла или диафрагма. Ще разгледаме първият вариант.

Вътре игла вентил има малък отвор и се намира в иглата отвор е в състояние на повече или по-малко припокриване това, по този начин се променя ефективно напречно сечение. Иглата се задейства от температурен датчик, поставен вътре в изпарителя.

Течният хладилния агент преминава през малък отвор в клапан, се изпарява, и се превръща в газ с ниско налягане. Този процес е придружен от рязко спадане на температурата. Колкото по-малка дупка, охладителя става haladagent, т.е. температурата на изпарителя може да се регулира чрез въвеждане или извличане от отворите на иглата. Температурата на повърхността на изпарителя трябва да бъде близо до точката на замръзване на водата, но не и под него, или на изпарителя ще образува лед, които възпрепятстват движението на въздуха и пренос на топлина към охлаждащата течност.

Както вече бе споменато, понякога вместо иглен клапан, диафрагма. Тя няма движещи се части, така че потока на хладилния агент към изпарителя не е в регулация, но поток се контролира с помощта на превключвател термостат или налягане. Трансформирани в газов охладител с ниско налягане преминава през изпарител (топлообменник) и извлича топлина от въздуха в кабината. За по-голяма ефективност на този процес е снабден с топлообменник перки. Влагата в климатика кондензира върху външната повърхност на топлообменника и се оттича извън кабината. Въздухът преминава през топлообменника се връща в интериора охладителя и по-суха.

Натрупаната топлина е необходимо да се изпрати на хладилния агент в атмосферата, за които хладилния агент от компресора е насочено към кондензатора (топлообменник е допълнително разположени обикновено в предната част на превозното средство).

Компресорът, чиято задача е да - карам на хладилния агент през тръбите на системата, пренос на топлинна енергия от ниско ниво на температура до по-високо, работещи на принципа на помпата и задвижващия ремък от двигателя чрез електромагнитен съединител, за да изключите климатика може да бъде. Когато компресорът работи, той създава вакуум, който "гадно" газообразния охладител от изпарителя.

Вътре в компресора налягането на хладилния агент се издига, и то влиза в кондензатора, но в газ под високо налягане. В кондензатора газът се превръща отново в течността, при което топлината, съдържаща се в нея се разсейва от повърхността кондензатора към атмосферата.

Хладилен от кондензатора - под формата на течност под налягане - се подава обратно към регулиращия вентил, и цикълът се повтаря.

На практика, описана основната схема включва още няколко компонента, по-специално, на приемника със сушилня, която е често (но не винаги), монтирани между кондензатора и разширителен клапан. Това устройство (понякога наричано "батерия") филтри хладилния агент и отстраняване на влагата от него. Понякога сушилня е снабден с индикатор за цвят, който показва кога е време да се замени (това означава, че той вкара максимално влагата). Тръбите (между кондензатора и изпарителя) понякога се вмъква в прозорчето, и след това може да се наблюдава състоянието на хладилния агент (наличието на мехурчета, и така ненужно. Г.).

Климатичната система включва и вентилатор, който задвижва въздуха през изпарителя, и вентилатор с термостат, което увеличава ефективността на работа на кондензатор. Обикновено система включва и сензор за пресостат. Той се намира в близост до приемник със сушилня и контролира компресора и вентилатора на кондензатора, и поддържа оптимално налягане в системата (различна за различните системи).

В повечето системи, изпарителя е монтиран над нагряващия елемент и други. Въздушен поток през "смес амортисьор" се разпределя между изпарителя и нагревателя така че да се получи желаната температура.

Какво ще кажете за околната среда?

Доскоро се използва в автомобилната климатици фреон R12. След това беше установено, че в него хлорофлуоровъглерод вреден ефект върху озоновия слой, така че сега произвеждат R12 в атмосферата е забранено. Освен това, под въздействието на пламък R12 разпределя смъртоносен газ фосген. Тя все още е разрешено да напълнят климатици предишните версии, както е разрешено и експлоатация на климатици.

Съответно цената на R12 фреон се увеличава с 5-10% на месец. В края на краищата, тя ще бъде такава, че "презареждане" на старата система ще бъде просто разточително. Вече фреон R12 стои на Запад $ 150 за килограм, а преди две години беше на стойност $ 65. В съвременните системи използват повече "екологично чисти" хладилен агент - R134A.

Системи, предназначени за R134A, разположени така, че по време на поддръжката и ремонта не е протекат. За да направите това в правилните места имат специални клапани и други устройства.

Теоретично, R134A може да бъде изтеглен в стара климатик, като извършите необходимите промени. Въпреки това, този охладител с 15 процента по-малко ефективни от R12, така че старата климатика тип въздух ще работи с него по-зле. В допълнение, има и друг проблем: R134A хладилен агент течове, макар и слабо, чрез маркучи, изработени от чиста гума. За това вещество изисква специални маркучи с вътрешен найлон плитка. В същото време в по-старите системи използват така наречените "бодлива" съединителни връзки, които са в състояние да пробие тази плитка. С една дума, в момента е по-благоприятно да се използва стария хладилен агент.

В действителност, има така наречените "замяна", хладилни агенти, които са предназначени за замяна на R12 и не изисква скъпо преработи система R134A, но, тъй като експертите твърдят, че те не могат да бъдат на един изстрел пистолет за климатика в залива. Някои от тези средства включват бутан, който може да се запали в рамките на системата, освен това, че ще съсипе изпитателно оборудване.

Ако искате да отидете от R12 до R134A, най-добре е да се промени с хладилен агент масло (минерално към синтетично) в системата, инсталиране на нов приемник със сушилня, сменете гумени маркучи и проверка на работата на всички компоненти. След това, да се надяваме, че системата ще работи задоволително.