фаза сензор - да се сложи или да не сложи как да избера най-подходящия фаза инжекция

"Фаза Sensor" - да се сложи или да не слагам? Как да изберем инжекция фаза?

Вероятно всички знаем последователността на отваряне на дюзите за впръскване под различни форми, така че ще ви обясни по-подробно, поетапно инжекция предполага специален мотор на сензора за фаза, монтирани на разпределителния вал на прием, на сензорната система определя фазата на приема на цилиндър 1. Когато поетапно инжектиране дюзата 1 е отворена отново за 2 оборота (един цикъл време за 4-тактов двигател). Поетапно инжекция номинално внедрен на всички двигатели 2112, но най-старите системи (където главата на двигателя няма място под DF). Когато двойки успоредно на отвора за инжектиране дюза 2 пъти на цикъл - така всички цилиндри са снабдени с повече или по-малко еднакви условия, без използването на сензора за фаза. При закриването DF система също завършва с двойки паралелен режим. По-рано този режим, двигателят работи при 2111 Евро стандарти-2. Едновременно инжекция не осигурява дори повече или по-малко равни условия на горене в цилиндрите, така че няма да бъдат разглеждани на краищата, това наследство примитивни системи за контрол на отминалата епоха, то е само за пример. Само за пример, аз казвам, че едновременното впръскване се реализира в 2111 на двигатели с ECU YA5.1.1-71 България правило под-83.

Нека се върнем към нашите овце, а именно - поетапно инжекционни предимства:

1) по-висока точност на измерване на гориво при ниски натоварвания и XX, в случай на дюзи с висока производителност.

2) Не втори "закъснение" (хлъзгав достатъчно време отваряне преходна част и затваряне на дюзата, в зависимост от инжекционното характеристики и bortseti напрежение в превозното средство, което може да бъде доста нестабилни по време на работа). Освен това леко увеличава диапазона на регулиране при излизане дюзите при високи пъти инжектиране (80% отворени и повече).

3) Избор на детонация в potsilindrovo отколкото по двойки. По принцип двигателите не са съвършени, може да бъде една малка разлика в горивните камери, което води до детонация единствен почука в един от цилиндрите при работа на достатъчно ранен ъгли. В този случай, без DF отскок детонация ще се разпространяват директно на цилиндър 2, което ще доведе до известна загуба на въртящия момент на двигателя.

4) възможността да се определи времето на отвора на дюзата е ясно свързано с работния процес двигателя.

След анализ на гореизложеното е лесно да се формулират критерии за избор "инжектиране фаза", което изключва описани нежелани ефекти:

1) При ниски обороти и товар, оптимално време за откриване на инжектора трябва да съвпада с затварянето на изпускателния клапан (или малко по-рано поради забавяне и скорост на въздуха).

2) Ако времето на инжектиране е вече прием фаза отвора, преди да е необходимо да се премине от предходната точка по такъв начин, че дюзата е затворен преди прием клапан се затваря. Отново е необходимо да се разгледа по време на полет на струя гориво от инжектора на горивната камера - т.е. инжектиране фаза трябва да зависи от точния набор дюза.

3) Близки цилиндри могат да имат силно влияние в случай на асиметрични схеми входящия и схеми на "празни" сегменти доза (наблюдавани с 4-тактови на двигатели, при което цилиндърът 2 или 3). При избора на тази фаза трябва задължително да се вземе предвид това, което.

Очевидно е, че просто сензора инсталация фаза не дава много предимства, но ако работите с фазата на инжектиране на специални разпределителни валове и да изберете композициите при ниски натоварвания - можете да получите сериозна икономия на гориво. Затова реших за себе си - фаза сензор трябва да бъде, ако машината се използва за градско шофиране. В продължение на много тунери пречка е липсата на монтаж DF DF маркер плоча на регулируема ролка входящия вал, този проблем е решен чрез елементарно - просто да се движат на плочата към стандартна ролка и закрепете с винтове M4