Еволюция на предното стъкло
Стъкла (предно стъкло) стъкло - важен елемент на превозното средство, което предпазва пътниците от плаващ към насекоми, отломки, прах и мръсотия, силен въздушен поток, както и допълва общата картина на вятъра. Е прозрачен плоча, която е инсталирана в предната част на кабината на водача, за дизайна на откриването зависи от цялостната здравина на каросерията на автомобила.
Тази статия разглежда еволюцията на предните стъкла на автомобили с обща цел. Заслужава да се отбележи, че тя е много по-бавно от камиони и джип, някои модели с отворен горен до 1970 г., вместо на пълен предното стъкло инсталиран проста стъклена пластина, която едва покриваше шофьора.
Първите коли са били отворени и тялото, като отворен конски каруци, не е било необходимо остъкляване. Но тъй като повече от скоростта на дизайнерите започнаха да мислят за защитата на пътниците и водача на първо място от силен въздушен поток. В допълнение, той започва да се появява затворени тип треньор тяло, за което е необходимо използването на предното стъкло.
За първи път тя се появи на предното стъкло "Форд Т" през 1913 година. Това е нищо друго освен кръгло прозрачната плоча, монтирана на кормилната колона пред водача. Разбира се, не можете да го наричат високо ефективно средство за защита, а тя е чисто символичен атрибут, но присъствието й е позволил да направи управлението на колата е малко по-удобно и безопасно.
До ХХ век, почти всяка кола имаше предното стъкло. За дълго време, то е извършено от същия материал, като стъклата. Малко по-късно, на стъклото започна да се втвърди, но тяхното използване в автомобили, които не е най-добрата идея, тъй като те не са били удароустойчив.
При машини с отворен тяло е сгъваем стъкло; неразделна или в две половини. Затворен тяло оборудвана с извънбордов стъкло, което може да бъде прибрана, за да се подобри вентилацията на кабината, така че пантите и оста на чистачките, разположени в горната част на стъклото.
От 1920 има електрически, механични и пневматични чистачки. През същата година започва да произвежда ламинат безопасност стъкло тип "триплекс", състоящ се от два слоя стъкло разделени от слой филм. Това стъкло не се разпадне на въздействие, а просто напукване, което го прави много по-безопасно. Вярно е, че и тя има своите недостатъци - филмът бързо се превръща в жълт.
Първите версии на тези стъкла са били инсталирани от модела "Форд Т" през 1919 г., също в "Форд А" и лицензирано копие на руския "Газ-A".
До средата на 1930 г., развитието на автомобилния дизайн предизвика важна промяна в дизайна на предните стъкла. В резултат на популяризиране на работата на няколко изследователи, предимно немски и унгарски Едмънд Rumpler Павел ревностни в колата аеродинамика за въздушен поток, форма купето се повече заоблени, по-добра аеродинамика съответните изисквания. При тези обстоятелства, едно парче плосък предното стъкло монтира вертикално или почти вертикално, вече не е подходящ дизайнерите.
Въпреки това, по това време, не съществува все още масово производство на извито стъкло технология. V-образен стъкла са се превърнали в добра алтернатива да се навива, защото перфектни заоблени контури машина тяло от втората половина на 1930-те години. Това разделение на стъкло на две части, който се намира под ъгъл един към друг, принуждавайки дизайнери, за да инсталирате два чистачката.
прозорец V-образен намира в предварително определен ъгъл спрямо вертикалната (20-35%), което позволява не само да подобри външния възприемане на превозното средство, за да го направи по-визуално динамичен, - но на практика донякъде подобрени аеродинамични тела.
Чрез плъзгане и сгъване на предното стъкло отхвърлени, тъй като не отговаря на стандартите за безопасност. Купето вентилация със сигурност се е влошило, така че трябваше да се измисли въртящи се "отвори" на страничните врати. Сега стъкла добавя в мощен отвор с гумено уплътнение. При отпадане в стъкло изцяло излиза от отвора.
За тези години се характеризира с тенденция на видимостта на водача по-добре чрез използването на панорамните прозорци (т.е., сглобена от няколко по-малки плоски и разделени от стълбове).
В края на 1940-те и 50-те години е имало преразглеждане на пропорциите на каросериите на леки автомобили, височината на стените на тялото спада и по-голяма площ на стъклото, така нараства и площта на предното стъкло.
несъвършенство ума на технология за дълго време не успя да създаде огъната стъкла. На вътрешния автомобил "Victory", в масово производство през 1946 г., е бил малък заден извито стъкло. Поради честотата на брак в производството, тя даде един куп неудобства за производителите, и кривината на стъклото е силно изкривен образ (прав път изглеждаше изкривена). Подобрена извито стъкло беше за "ЗИМ" 1949. По това време, той успя да реши голяма част от техническите проблеми. размер стъкло е много повече от "победа", но тъй като все още се използва предното стъкло остаряла V-образен, състоящ се от две плоски половини.
В масовото производство на огънати само през 1950 дойде на предното стъкло. Разбира се, те се вписват по-добре в леко заоблени линии на автомобили от тези години, но с техническата страна на използването им има много недостатъци. На първо място, те са по-лоши, отколкото да работи чистачките; На второ място, те са скъпи и трудни за производство, blikovat на слънце; Ами и на трето място, технологията на производство на огънати тип стъкло "триплекс" не е бил там, така че първоначално те са били принудени да се направи проста закалена. На съветски автомобили заоблен челен stokla- "триплекс" започнаха да се появяват само през седемдесетте години, на Запад - малко по-рано, през шейсетте години.
Първи извити стъкла, изработени от две половини, по подобие на старата V-образна форма. Тези очила са се показвали на коли "Кадилак" от 1948 г. насам. Малко по-късно те се разпространяват в другите производители от САЩ (в «Buick» - през 1949 г., на «Шевролет» - през 1950 г., в «Додж» и «Plymouth» - през 1951 г., «Форд» - през 1952 г., с едно парче, и т.н. . г.). В същото време има и шайби с ръчни, електрически или вакуумен задвижка, на първо място - по избор.
Малко по-късно, извити стъкла се разпространяват по целия свят. В СССР първите извити стъкла определени на "Волга" Газ-21 (1956) и "московчанин-402".
През следващото десетилетие, тя увеличава площта на предното стъкло на машината, както чрез по-голям наклон и се дължи на увеличаване на неговата огъване и височина, което значително подобрява видимостта и поради активната безопасност на автомобила. Увеличението на площ на стъклото е довело до факта, че автомобилното изложение е станал много по-видими за външни наблюдатели - това е довело дизайнери с необходимостта от задълбочено проучване на стила му, го приведе в съответствие с дизайна на тялото. По-специално, през 1950, става популярни салони в цвят довършителни съответен орган, или, обратно, образувайки с него специално подбрана комбинация от приятен контраст. Добавете към това най-новите разработки в областта на изкуствените материали - пластмаси, изкуствени кожи, плат с лурекс и така нататък.
Peak развитие на технологиите на 1950 в производството на стомана автомобилно стъкло панорамна вятъра (малко по-късно и заден) стъкло. Pioneer тук отново става фирма "Кадилак" - модел "Eldorado" през 1953 г. има по-панорамно стъкло, с вертикални колони и извити краища от страната на тялото. За тези години, тя изглеждаше доста необичайно и нови, тъй като технологията за производството на такива стъкла, току-що са били разработени. Но въпреки това, от 1954 г., всички модели "Кадилак" има такъв предното стъкло. Година по-късно към тях се присъединиха по-голямата част от американските производители. Задни прозорци, както и да започнат да се направи панорамна, на първо място - в три части.
1958-59 години модел бяха триумфално на "Панорама". По време на този период, има предни стъкла с "пълна с" назад стойки на обратен наклон, различно извити стелажи и т.н. "Меркурий" предлага автомобили с предно стъкло се извива в горната част, проникваща на покрива и се твърди, че позволява по-добър изглед на светофари в града. През тези години, разпространените стъкла в САЩ с затъмнена отгоре, тонирани стъкла; имаше дори athermal стъкло, т.е. не позволявайте на топлината във вътрешността на превозното средство и да не му дам, топъл от слънцето.
Повечето оригинални остъклени варианти имат серийни автомобили "Cadillac" и "Буик" 1959 модел година. Тяло - "твърд таван с четири врати", огромен панорамно стъкло с обратната стелажи за наклон, както и широка панорамна задното стъкло ( "Vista"). Напълно плосък покрив, се основава на много лек багажник. Външен вид беше отлично, обаче, такава покривна конструкция на е опасно преобръщане, а година по-късно се прекрати.
Американските концептуални автомобила, като годините са имали повече голяма площ панорамни стъкла, например, от дизайна на атомната автомобила "Форд нуклон" едно парче панорамно стъкло трябваше да си отиде на стената. Други концептуални модели предвиждат подмяна на кабината дори с напълно остъклени остъклени фенер типа на самолета, или дори две отделни светлини (за лява и дясна половини на интериора), но на практика до такава сделка не се стигна.
Европа изостава технологията на САЩ. В много автомобили бяха оборудвани стария прозорец V-образен, а след това като цяло плоска в едно цяло парче. Само в относително модерни автомобили "Волга", "на BMW 501" и "Мерцедес" са били огънати стъкла, обаче, въвеждането на "панорами" дори не мисли.
И когато дойде време друга промяна на гамата, панорамните прозорци в САЩ вече са на мода. В края на 1950 г., дизайнерите са стигнали до извода, че вертикалата или с обратен наклон на предното стъкло влизане стълб затрудняват и излизане на структурата на коша на вагона да отслаби и да предизвика излишно напрежение при неуспех. Панорамен стъклен също не е без своите недостатъци - изкривяват картината и силни акценти.
В допълнение, панорамен стъклен екстериор лошо се вписват в американски автомобили в началото на 1960, става популярен орган, с квадратно, "нарязани" контури. В резултат на това, което е довело до факта, че най-новите иновации 1961-62 модел години в Съединените щати, е прост, почти плоска предното стъкло. Краткотрайно и polupanoramnye стъкло с леки чупки в долната част на отвора и се наведе бара. По този начин, историята на панорамните прозорци в САЩ е намаляла до сравнително кратък период - 1953-1961, както и разпределението на масата, като цяло са само от 1955 до 1959-60g. Само компанията "Крайслер" до средата на шейсетте години, произведен модел на "Империал" най-висок клас с polupanoramnymi стъкла до средата на шейсетте години.
В резултат на това само тези европейски производители ( "Facel-Vega", "Опел", "Воксхол", "Зил" [Зил-111 и ЗИЛ-130] и "газ" [ГАЗ-13]), които са ориентирани на запад , са освободени 8avtomobili с такъв дизайн. Останалата част от производителите на автомобили са просто се подхлъзна период панорамни стъкла.
В днешно време, под стъкло ponaramnym на разбран не много izogonutoe предното стъкло, която идва от страната на тялото, а само наличието на сравнително малки допълнителни прозорци в предните покрив, отделени от предното стъкло директно. Тя е в този орган стил направена на миниван "Рено Escape", тъй като тя често може да се види на малкия пътнически автомобил с относително високо тяло като "Тойота Auris". На френските модел разпространени стъклата, частично припокриване на покрива на колата.
След 60-те години на панорамно стъкло е почти забравена. За толкова кратко време все още е оборудван с най-стария модел на освобождаване, но по-голямата част от машините инсталирани почти плоски стъкла. В следващите десет години не е имало съществени промени. От стъкла всяка година се накланя все повече и повече, за да се подобри аеродинамиката; съответно, увеличаване на площта и сложността на производството.
Дизайнът на предното стъкло и неговото откриване се променя в 1980-90s. Новите технологии дават възможност да се откаже от гумените уплътнения. Сега стъклото директно залепен в отвора, като по този начин подобряване на аеродинамиката и твърдост. Технологичен процес става по-сложно, тъй като производството на стъкло се изисква висока точност производство и развитието на технологиите, прилагани към краищата на специално покритие за траен задържане в отвора с лепило.
Измислят нови покрития, които намаляват замърсяването очила. А разпространение е получен от вградения в предното стъкло на отоплението. Очила стават все по-силни и по-безопасни чрез разработване на технология от три слоя. Най-популярни са athermal стъкло, което не позволява на топлината от слънчевата светлина в кабината. Перални и чистачки са автоматизирани, т.е. предизвикано от сензора за дъжд.
Не без своите иновационни разработки: скоростта на дисплей и друга информация на предното стъкло; нощен система визия за шофиране през нощта, което проектира образа на директно върху предното стъкло.
Тези дни, предното стъкло на една модерна кола - произведени с прецизност точност, основана на знанието и технически сложен продукт, продуктът преминали дълъг път на еволюция.