Eurotunnel под Ламанша

Ние пробити последната бариера и се срещна в тунела под Ламанша французина Филип Kozett и британецът Греъм фаг. Те си стиснаха ръцете и пиха шампанско за най-дългия подводен тунел в света - малко повече от 50 км, 38 от които са построени под морското дъно, средно по 45 метра под нивото му. Годините минават. С течение на времето, в тунела за "чудо на технологията" се превърна в губеща бизнес, но и до днес на техническите решения, използвани в него, се считат за много успешни и прогресивни.

... Тук е последната пречка е окончателно преодоляна, на двата края на големия тунел свързани помежду си, както и среща под Ламанша. Представители на два различни народи, един французин и един англичанин, Филип Греъм Козет и фаг, са били в състояние да се ръкува с всеки друг, и тържествено да се пие чаша шампанско, отбелязвайки успешното завършване на строителството на най-дългия тунел към днешна дата в света. Общата дължина на тунела, който свързва Великобритания и Франция, повече от петдесет километра, а 38 от тях - точно под дъното на пролива, е най-трудната част от него, той отива в земята на дълбочина до 45 метра.

И почти никой не си спомня за дългосрочното развитие на идеята, първо вълнува умовете на европейските инженери в края на XVIII век. Още през 1802 г., идеята да се съчетаят двете основно състояние един тунел беше предложено от един от най-дръзките инженери Франция - Алберт Mathieu-Favier. Той съставя и проекта, и на тунела, в зависимост от новатора, беше публикувано употреба по време на маслени лампи, Алберт Mathieu-Favier представени като широк тунел от Франция до Англия, ще бъде възможно да пътуват с файтони, теглени от коне, които в метрото пространство може лесно да пропусне един от друг. А проветриво тъмница планирани със специални отвори, които е трябвало да вземе въздух от повърхността на морето.

Тази идея се хареса на император Наполеон Бонапарт, по време на подписването на мирен договор на воювалите помежду си народи - Франция и Англия, той предложи проект на британското правителство. Но разходите за нейното изпълнение в тези дни е просто велик - тя е превишила марката от един милион паунда. Война и нарастващите разходи за поддръжка и нямат право да съживим големия план. През 1856 г. идеята за тунел отново се надигаше, имам още един френски инженер - Томе де Gamondom, но този път на британското правителство, макар и не отхвърли идеята, но и не я подкрепят.

Английски инженер Петър Уилям Barlou, успешно е разработила проекта на лондонското метро - първото метро в света, през 1875 г. и предложи свое собствено решение за полагане на тунела под Ламанша. Той има предвид възможността за полагане морското дъно тръби от стомана, във вътрешността на който може да се движи транспорт, но тази идея беше отхвърлена, въпреки че британските и френските парламенти подкрепиха активно грандиозен сграда. През 1876 г., след извършване на всички необходими геоложки и проучвателни работи, французите, изпълнен с ентусиазъм, за първи път започва да се копае тунел под протока, като за отправна точка френския град Sangatte. Британците също пое полагането на тунела, от своя страна, от най-тясната точка на Ламанша - в района на Дувър, като се използват нови сондажни платформи, които са предназначени Колонел Beaumont.

Той вече бил прокопан км и с англичаните и френската част, но през 1883 г. британското правителство реши да се превърне един амбициозен проект от страх, че на острова ще бъдат уязвими в случай на опит за военна инвазия. Следващият опит на лигавицата на тунела е направен още през 1922, но след това работниците са напреднали в пробиване само 128м и значителни политически причини допринесоха за ограничаване на проекта.

Eurotunnel - трите различни компоненти, една част от тунела е предназначен за движение на влаковете от север на юг, а другият - в обратната посока, а третият се използва за поддръжка. Тя е на всеки 375 метра, свързани с две основни части, които във всеки един момент, че е възможно да се ремонтират в конкретен сайт или да се евакуират пътниците в случай на опасност от злополука. Вентилационни отвори - на всеки 250 метра, тъй като по време на движението на влака може да създаде "плужек ефект" и въздухът излиза в средната част на тунела, за да се предотвратят отрицателните ефекти.

Влаковете, работещи в тунела, достигайки максимална скорост от 350 марки км / час, така че пистата релси железопътни може да се нагряват до висока температура, понякога достига стотици градуса. Използва специална система за охлаждане, тези две станции от различни страни съответствие с хладилници, извършващи циркулация на флуид за охлаждане са били разработени отопляеми релси.

Високоскоростните влакове по международни Eurotunnel, позволили на пътниците, за да получите един от капитал на друго възможно най-бързо - по-малко на 2,5 часа. Преминаването на влаковете на скоростта тунел «Eurostar» е само на 20 минути, а влаковете «Транспорт» - в продължение на 35 минути. През тунела под тунела под Ламанша маршрутни влакове от четири типа:
• «Eurostar» - високоскоростни влакове за превоз на пътници, свързваща Лондон, Ашфорд, Waterloo, Брюксел, Лил и Кале.
• «Eurotunnel Shuttle» - високоскоростните влакове, като совалката за превоз на пътници и превозни средства, които свързват града на Фолкстоун и Sangatte, докато шофирате пътниците да не излизат от колите си, и превозни средства, товарене се случва само за 8 минути.
• «Eurotunnel Shuttle» -, товарни влакове с отворени платформи, които се носят само товарни автомобили и техните водачи по време на шофиране в отделна кола.
• Конвенционални товарни влакове, извършващи превоз на контейнери и други видове товари между остров Великобритания, Франция и други континентални европейски страни.

Вторият начин за преминаване на границата - това е добре да се скрие в един от контейнерите за превоз на товари, но много мигранти умират по време на такова опасно пътуване. Така че, веднъж по време на откриването на съда в местоназначението на повече от петдесет задушили нелегални имигранти от Азия е била открита. Много мигранти са склонни да мине през Евротунела пеша, но за да се постигне в Англия управлява само единици - останалите или не намерят своя път и да се върне, или те спре охраната и защитата на тунела и се връща на територията на Франция.

предаване на журналистите "Нови чудеса на света", след като казаха на света една интересна легенда за един от първите нелегалните имигранти, които са успели да пресекат Ламанша. Човекът, който се приближи повече от петдесет километра, на изхода на тунела, вече са паднали в ръцете на персонала на британската митническа служба все още успява да избяга, с много силен тракат въздушни руски ругатни, което предполага, че е гражданин на една от бившите съветски републики , Той успя, със сила, за да се измъкнат от не много силни обичаи и бързо се скрие ръцете, а местоположението му и дори име, тъй като не е било възможно да познавам никого.