Енциклопедия технологии и техники - ремонт Bike

Тук ще разгледаме най-често срещаната повреда на мотора.

На първо накратко за основните детайли на устройството за велосипеди:

Рамката 1, 2, 3, 8 - тръби (съответно отдолу, отпред, отгоре, седалка), 4 - предна седалка, 5 - връх верига вилица, 6 - пера верига вилица, 7 - носещия комплект.

Предната вилка 1 - корона 2 - долният конус 3 - чашата 4 - горния конус, 5 - шайба 6 - гайка 7 - сачмен лагер.

Колелото: 1 - продължителен болт 2 - прът 3 - стъбло, 4 - разширител конус, 5 - дръжка, 6 - кормилната тръба 7 - болт, 8, 10 - шайба 9 - гайка.

Рамка - носител елемент, монтиран върху него останалите възли. Рамката се състои от глава, образувана от долната част, предната, горната тръба и задната триъгълник, чиито страни представляват багажник на седалката, упорити вилка и тръбата на седалката. Втулката, които са заварени към долната и пера тръба седалка и верига вилица, наречен превоз. Запомнете тези имена, те ще бъдат полезни за нас в бъдеще.

Най-често при удара върху някакъв предмет деформиран верига пера вилица. Разместване на тях може да се случи по време на продължителна работа на велосипеда с опъната верига. Корекция на дефекта така.

Стяга превоз рамка преди поставяне на две подложки със страните да не се повреди резбата (фиг. 1), а след това постави на извитата част на тръбата за писалка и внимателно, държейки ръцете на кадрите изправят завоя. Проверка на правилното функциониране на кабела калибрира, както е показано на фигура 2. Ако ремонта се извършва правилно кацане размер N - разстояние между издатъците на вилката - ще бъде 110-112 mm (път мотоциклети) и размери з трябва да са идентични.

Когато страничен удар понякога се измести и тръба пред велосипед - това изглежда да се отвинти спрямо тръбата на седалката. В този случай, рамката се закрепва в менгеме, се вмъква в тръба стомана лоста предната и да я използва за изправяне на тръбата измества до отнема първоначалното си положение (фиг. 3). Проверете операция и на кабела чрез задаване на вилката към рамката на колелото и на задното колело (виж фиг. 4а). На първо място погледнем в разстояние C между тръбата на седалката и кабела. Те трябва да са едни и същи. След това проверете колелото лъжа и тръбата на седалката в една равнина там. Ако и двете от тези параметри се запази, може да се предположи, че ремонтът е направен правилно.

Във всеки случай, проверете дали предната вилка се наведе. Извадете кабела и от него се превърне вилка на колелото от 180 ° (Фиг. 4Ь). Включете отново захранващия кабел и измерване на разстояние S. Ако размерите се повтарят, а след това предната вилка е нормално, ако не - ще трябва да го редактирате (ние също така, ще кажа).

Тук е друг често конструкция дефект: деформацията на горните и долните тръби. Това обикновено се случва, когато един тежък челен удар. Често е огънат и вилката, а ако ниско колело е пропуснат, големи извити пера, не вилката прът, и обратно, когато волана се издигна прът се деформира повече от пера.

Правилно рамка и вилка, когато затегнаха конуси. Ball отстранен (мъниста могат да увредят конусите и чашките вилица), а вместо това пуснати в чаши мека огънат диаметър тел пръстен от около 4 мм. Frame закрепен на яката вертикално прикован на работна маса за гладене, писалка накрайник добавя в Т-образния държател и приложат малък блок от дърво (фиг. 5) под предната тръба. Подравняване на тръбите пакетите, постепенно увеличаване на сила. Изправи проверки на плосък багажник.

За да се определи огънат край на пръта на вилката, дървен блок поставени под долната част на предната тръба (фиг. 6). Перата се развиват 180 ° и фиксиран. Сега, ако се натисне върху рамката, основната тежест ще падне върху пръта, а не върху предната част и долната част на тръбата, така че се изправи пръчка. Проверка на работа на ударите на долния конус чрез завъртане на тапата в кормилната колона (ако докосва огънат прът на тръба) или управител разглобен монтаж и отстраняване на щепсела.

Пера правилната вилица по различен начин. Приложете дървена греда на мястото на огъване под както на писалката, и е свързан в държача само писалка, която е увредена (фиг. 7). Ако деформирана, както писалка, всяка писалка все още се управлява отделно. След ремонт мярка разстоянието между колелата, тя трябва да бъде в рамките на 5 mm от информационния лист на велосипеда с.

Има и други видове увреждане конструкция и предни вилки, например, като на фигура 8. В този случай тапата се добавят в тръбата на предната рамка в противоположния край, и пера разгъната навътре.

И последния кадър. Запомнете: деформирана и след това се изправи частите на рамката вече нямат първоначалното съпротивление, така че в предната част на всеки, особено в дългосрочен план, пътуването не забравяйте да ги проверяват и да проверите дали има места в обновените нови дефекти.

След завършване с изправяне на части, да ги инспектира внимателно, особено пръчка - не се явява независимо дали го пукнатини при редактиране. Ако металът не се поддържа подравняване и напукана, аз ще трябва да се намери нов прът.

тръба ръководител е повреден по-често от ядрото, но проблемът с неговите по-малки ремонти. Освободете отстраняване на колелото болт и премахване steerer тръба. Нейната кривина е най-удобно да се поправи в менгеме. Как се прави това е показан на фигура 10.

Мотовилки, които са инсталирани на педалите, също понякога деформирани. Крива прът изправи голям сцепление или Richt върху стоманена плоча, наковалнята или други тежки предмети (фиг. 11, а и б). За да не повредите уплътненията на покритие и конци за употреба, изработени от мек метал или твърда дървесина.

Изправете усукана прът в менгеме посредством стоманена пръчка (фиг. 12).

Сега няколко думи за щетите от волана.

Срещу злоупотреба велосипед, например, езда на слабо завишени или спукана гума на джантата формира вдлъбнатини. Малки дефекти могат да бъдат избегнати, дори и без да извадите колелото от велосипеда. Поради силното дърво направи формата на джантата и дорник се опита да удря с чук, за да изправите пробив (колела на гуми по този начин трябва да са добре напомпани).

За преодоляването на сериозни дефекти джантата изискват два дорник (фиг. 13).

И още един съвет: когато изправяне на джантата не забравяйте малко да се освободи напрежението от спиците на волана.

Bike - здрав и надежден машина, която ще обслужва повече от една дузина години, ако собственикът ще се лекува с дължимата грижа и уважение. Фактът, че колелото на случайни, неочаквани повреди почти никога не се случва. Е, освен, че много от познатите "осем" - деформацията на колело, което възниква в резултат на сблъсък с препятствие, пада, и така нататък. И всички други вреди, към които собствениците на велосипеди се превръщат в сервизите обикновено са следствие от невнимателно действие.

Той често започва с малък луфт превоз ръкав. И само това е необходимо - затягане на гайката за регулиране, но водачът не му се даде много по-важно, играта става все по-накрая превоз започва да "разходка", унищожаване на лагерите.

Следователно - следния съвет: винаги трябва да се затягат перфектно превоз конус, предни и задни втулки. И ако трябва да се разглоби ръкава или превоз за смазване, подмяна на лагери, събранието трябва да се извършва винаги в този ред.

Първа ос navertyvaetsya прав конус и се затяга до краен предел. След това, оста на главината (превоз) постави на други части и тънки извади лявата, който играе ролята на регулиране. Инсталиране на лагери, не забравяйте, няколко прости правила: във всички възли на велосипед, носещи топките са определени в чашата. Ако това правило е нарушено, лагерът неизбежно ще бъдат унищожени възможно най-скоро. Единственото изключение е колона лагера на волана, което се монтира на мястото на титуляр.

Често грешки се правят при сглобяването на педалите. Клиновете, обезпечаване на прътите за педалите превоз ос, трябва първо да вкарат в слота до краен предел и едва след това да определят гайката. Ако се опитаме да направи клин на място чрез завиване на нишката на орех е почти сигурно, трябва да се нарушава. Между другото, обърнете внимание на факта, че клиновете са взели позиция един срещу друг - това е необходимо, за да се балансира натоварването на моста и лагерите.

Това се случва, също така, че за сглобяване на задното колело главината некоректно зададени му жилище. Дълбочината на носещите места на лявата и дясната страна на тялото е различна, и ако ръкава не е вярно, един от лагерите ще nepodzhatym ще излизаш и, разбира се, да бъдат унищожени.

И сега за това, как можете да се справят с най-честите проблеми - изправете волана и премахване на "осмицата". Тази работа изисква определено умение, и това е възможно, че резултатът не може да бъде постигнато веднага. И все пак си заслужава да опитате, особено след като няма специални инструменти за тази цел, като цяло, не е задължително.

Bike обърна с главата надолу, на волана и седалката. Тъй увредената камера колело и капакът се отстранява, ако е необходимо за отстраняване на задното колело, и се освобождава от веригата. На първо място е необходимо да се премахне играта на ръкава, дърпане на конуса. Преди да започнете да редактирате зададете колело на вилица вид на моделите, на които да се съсредоточат и да станат. Шаблонът може да се използва като метална лента, монтирана sterzhenek на вилица с гумена лента, - това ще отбележи най-голям обем на джантата.

Първоначално елиминира радиално биене. Завъртане на колелото, да определи, като се ръководи от шаблона, венечната част с най-голяма деформация в радиална посока, и тегли спиците на този сайт. Тази операция ще продължи толкова дълго, колкото овалност на колелото изчезва.

След отстраняване на деформацията на кредита аксиален. След определен от вертикално изместване модел на частите на джантата към разхлабване спиците свързващи ръба на една и съща страна на втулката. Ние правим това навсякъде по ръба, а след това да започне да се тегли спици, свързващи ръба към главината на страната, която е противоположна на изместването.