Електрически мина багер - дълготрайни материални активи
Видът на минно дело екскаватори EKG или ES използва голям брой системи, различни цели и принцип на действие. Почти всички известни днес схеми за преобразуване на енергия, като например хидравлична, пневматична, електрическа, електроника, са били използвани от тези машини. Основен и основен етап преобразуване на енергията - и в модерен тежък багер е електрическа енергия, доставена чрез емисия багер верига високо напрежение, - единица мотор.
Развитието на електрически минни лопати в последните тридесет години е донесъл някои промени в дизайна, но наистина нови принципни решения, вече приложени в машините "живот", не е достатъчно.
Класически основният механизъм за управление на двигатели за постоянен ток, се използват отделни възбуждане подава от контролирани осцилатори (Система F-D) или контролирани статични тиристорни преобразуватели (TC-М система).
Двигател с разкопки (поглъщане) характеристика включва работи на номинална скорост до максимален момент на затваряне, при която двигателят спира, но не губи силата на задвижващия вал. Това е, когато, например, зареден кофа опира определен масив и силата разработен повдигане лебедка, достатъчно за осъществяване на кофата не трябва да се извършва "преобръщане" на двигателя, т.е.. Е. капка Rpm и намалява въртящия момент на вала на двигателя. За да се поддържа максимална производителност на багера, желателно е, че двигателят работи при постоянна максимална скорост преди началото на заключване (максимално натоварване). Това означава, че механичните характеристики (зависимост на честотата на въртене на вала въртящ момент на двигателя) трябва да бъде твърд, се състои от работен участък с минимум линейна зависимост от скоростта на въртене и въртящият момент неработеща част съответното спадане на скоростта при максимално блокиране на въртящия момент. Такъв режим на изкопни операция е най-близкото DC режим двигатели.
От всички известни училище разбира се, че полето на намотката на двигателя като DC главния магнитен полюс се намира в статора към котвата намотка (ротор) протича ток през четките и колектора - устройството, което преобразува постоянния едн Захранващ променлива едн арматура ликвидация.
Регулирането на честотата на въртене на двигателя DC е възможно по три начина: вариация на съпротивлението на котвата ликвидация, приложено напрежение или поле (ток на възбуждане) тече. арматура ликвидация промяна съпротива за регулиране на този недостатък, че това не е така ефективно и значително намалява механичната характеристика. Регулиране на потока на възбуждане се промени, приложима за малки точки на натоварване. Въртящ момент на двигателя е пряко пропорционално на поток възбуждане, и в допълнение, счупване на задвижващата верига може да доведе до състезателни двигатели в отсъствието на огромно натоварване на ос, тъй като на въртене честотата е обратно пропорционална на поток възбуждане.
Регламент на промяната на скоростта на въртене на захранващото напрежение изисква променлива източник на напрежение.
Мощност постояннотокови двигатели (основна дискове багер) за дълъг период от време се извършва от постоянен ток генератор (GD система). Това е доста надежден и лесен за работа с електрическата система, тя е била използвана в продължение на много десетилетия в дискове от миннодобивна лопати.
В най-простия система GD промяна на захранващото напрежение (генератор на изходното напрежение) се осъществява чрез промяна на поле ток в областта намотка независимо от генератора (например, чрез реостат в областта верига). Намаляването на захранващото напрежение води до намаляване на оборотите на двигателя, като същевременно се поддържа операционни въртящия момент и скованост на работните характеристики (валидна за двигатели с независимо и паралелно възбуждане).
За управление на генератора на AC мотор. Обикновено единица преобразуване включва един или повече мрежови двигатели, които се въртят генератори. Всеки генератор осигурява съответния диск механизъм - повдигане задвижващ механизъм, налягането (тяга за влековете), скорост на въртене, отваряне на кофата дъното (ЕКГ). Единицата за генератор може да включва своите собствени нужди, за доставка на постоянен ток полеви ликвидация двигатели и генератори. Мощният асинхронни (ЕКГ 5А) или AC синхронни двигатели (ЕКГ-10, ЕКГ 15, EL и 11,70 тона. Г.) се използват като мрежово устройство.
Отделните основни автоматизирани механизми за задвижване. Шофьорът контролира скоростта и извършва само по време на моторно обрат копаеш. В други регулаторни процеси (стабилизиране на скоростта на въртене и граница на натоварването на ограничение, характеристиките на образуване изкопни) появят автоматично. Въз автоматизация на отделен механизъм на специална система за принцип автоматичен контрол (SAR). Регулатор тук действа магнитен усилвател на мощност (тя замества контрол резистор в възбуждане веригата в най-простата схема). Генераторът на ATS едновременно амплифициране и задействащ елемент, двигателят - подлежат на регулиране, и контролирано променлива е скоростта на двигателя. Когато контролиране на водача, който желае да се установи определена честота на моторни действа на възбуждането на генератора, тоест. Д. Променя размера на ток в възбуждане ликвидация от неговия Komandokontroller. За да се поддържа определен режим е в обратна връзка ATS осигуряване коригиращи ефект върху магнитни усилватели и освен ток генератор възбуждане верига.
Повече прогресивно се счита за схема, в която генератор поле ликвидация мощност (двигател), носен от преобразувателя на тиристор. В такава схема не е необходимо да се използва генератора се нуждае от себе си, предназначен за изхранване на ниска мощност електрически машини и възбуждане диск намотка (черпак отвор отдолу). Основните предимства на тиристорни патогени са с ниска инерция и висока ефективност в сравнение с електрически магнитни усилватели. Тиристори преобразува променливия ток в постоянен ток с регулирането на поправеното напрежение. тиристорно управление ток се регулира със синхронизиран секвенатор.
Вторият метод - използването на тиристорен преобразувател вместо генератор (TP-E). Въпреки това, използването на сила тиристорни преобразуватели за електрически основно задвижване води до намаляване на фактора на мощността на централата на багера, появата на допълнителни хармоници и колебанията на напрежението в мрежата, което намалява качеството на захранване яма. За да се намали отрицателното въздействие върху работата на мрежата TA, багери, използвани филтър-устройства. В бившия СССР схемата за TP-D се провежда в ЕКГ-20.
Друг обещаващ посока е да се използва импулсна начин променя всеки параметър на двигателя - съпротивлението напрежение на статора или ротора вериги. Чрез промяна на ширината на импулса, постигнат промени в средната скорост.
Асинхронни двигатели, захранвани от контролирани статични честотни преобразуватели (FC-AS), използвани в устройството от 1970 г. насам. Асинхронни двигатели, поради лекотата на производството и надеждност при работа се използват широко в нерегламентирани електрическо задвижване. Техните основни недостатъци - ограничен контрол диапазон на скоростта на въртене и голям разход на реактивна мощност.
Конвертори на честоти процъфтяват особено в мек старт системи. В момента честотни преобразуватели се изпълняват и като регулатори в захранващи устройства (до 10 MW телфери ми, вентилация, изпомпване, конвейерен транспорт, движеща подвижния състав на железопътния транспорт и др ..). Използването на честотни преобразуватели ви позволява да:
- плавно се регулира скоростта на двигателя асинхронен при запазване на въртящия момент на вала;
- намали консумацията на енергия с 30 ... 50% се дължи на оптимално управление на двигателя в зависимост от натоварването;
- извърши лека старт на двигателя с ток, който не надвишава номиналната стойност на мотора;
- елиминиране на върховото натоварване на електрическата мрежа и понижено напрежение в него по време тръгване на задвижването.
Инвертори създават някои електромагнитни смущения, да се намали, което е необходимо да се използват допълнителни филтри. За да работи ефективно изисква принудително охлаждане при ниски честоти. Друг аспект на - трудността да се гарантира характеристиките на механична изкопни работи. По време на работа на багера времето за зареждане може да варира значително през кратки периоди от максимален брой точки, които могат да "преобърне" на двигателя до минимум. Поради това, едновременното автоматично регулиране на честота и напрежение подава към намотката на статора.
Проблеми при използване на системата, ако AC-има много, за кратък преглед на тях се нуждаят от отделен публикуване.
Днес, световен лидер в производството на електрически багери, като Bucyrus International Inc. с член Марион и Ransomes-рапира и PH багери предлагат електрически, направени в различни конфигурации - АКО AC, GD, TP-D. Изборът на система е до клиента.