Electrobooster, електромеханично сервоуправление анти-Гур

управление на бъдещото, очевидно, ще бъде за електрическо сервоуправление. Цените на горивата е малко вероятно да попаднат в обозримо бъдеще, така че кормилното управление, което увеличава разхода на гориво с 2% в сравнение с електрическата енергия, много скоро отиде в миналото. В допълнение, хидравличен ядат до 10 к.с. Мощността на двигателя, които просто не добавя фенове на тези системи.

През последните години широко се използва хибриден тип електронен усилвател на волана, при което се използва мотор за задвижване на хидравличната помпа. Последното поколение на електрическия сервоуправление - изцяло по електронен път. Те се състоят от четири основни компонента:

• Контрол модул

• скоростна кутия, която осигурява поддръжка за усилване на волана система;

• Сензор за въртящ момент, който контролира приложената шофьор въртящ момент и механичната сила на печалбата електрическа система.

електрическа система за захранване на рулевото се задвижва от AC двигател с постоянен магнит и е независимо от автомобил на двигателя като източник на енергия. сензор въртящ момент има две независими криволичещи жици. Един от намотките определя завой отдясно, а другият намотка определя ляв завой. След това сигналът е изпратен от власт на волана електрически към съответната бобина, която улеснява управлението на превозното средство.

Когато шофьорът се върти волана, контролът определя датчика за положение и честотата на въртене на волана. Тази информация, заедно с данни от сензор за въртящ момент, монтиран на кормилния вал, се изпраща на контрол за управление на захранването на устройството. Системата използва други сигнали - от сензора и контрол на сцепление системите за скоростта на превозното средство, които се използват за да се определи, когато силата, която трябва да се приложи към кормилния вал. След получаване на всички данни, управляващият блок захранва електрически сигнал до необходимия брой завъртания.

С прикачен сензор мотор позиция който измерва скоростта на мотора и предава данните на електрическа енергия за управление на рулевото устройство. Различни повърхности изискват различни степени на усилване ротационно задвижване. Например, една кола шофиране на асфалтовата повърхност изисква значително по-малко подкрепа в управлението, отколкото, управлението на колата на пясъка или снега. С волан електроенергийната система, която работи с други сензори, тя е много по-лесно да се създаде необходимото ниво на печалба за всякакъв терен и при всяка скорост на автомобила, в контраст с готовност за плащане.

Режими на работа електрически сервоуправление

• нормален режим - с подкрепата на левия и десния завой предоставена в отговор на входящо (от Звеното за контрол) сигнали и скоростта на превозното средство.

• Ограничена поддръжка - ще се случи в случай на проблем с информацията се подава обратно към модула електрическо управление модул сервоуправление Електрическо сервоуправление прегряване или повреда на мрежата за управление област.

• Липса на подкрепа (печалба) - системата се изключва, ако е налице неизправност на всички основни компоненти на електрически сервоуправление.

Лампата на предупреждение светва електрически сервоусилвател на волана само по време на лек цикъл на изпитване и когато Електрическо сервоуправление работи в режим "липсата на подкрепа". По време на работа с "ограничена подкрепа" не светва.

Ако сензорът или друг компонент в системата за електрически сервоусилвател на волана се развали, автотеста идентифицирани грешки кодовете за грешки на (всяка компания - производител на автомобили има своя собствена маса на код за грешка) и деактивира подкрепата на властта. В общи линии, електрическата система за захранване на рулевото е по-надежден, тъй като няма хидравличните маркучи и течност, но това не е вечен. Най-често шофьорите се оплакват, за следното:

• Най-трудното управление. Причината за повредата може да бъде времето сензора за скорост на двигателя на сензор усилвател, електронен блок за управление (ECU) на усилвателя и източника за захранване на компютъра.

• Неравномерното десен контрол и лявата. Необходимо е да се провери калибрирането на сензора на въртящия момент (той е вложен в кормилната колона), усилвател на ECU усилвател мотор или настройка на ъглите на колелата.

• Силата на волана не се намалява по време на шофиране: Проверете сензора за въртящ момент, усилвател ECU.

• Опитите при въртене на волана: проверка и контрол вал сферична става.

• Шум и вибрации във волана: проверка на сервото, кормилната колона.

• остъргана: проверете усилвателя мотор.

Тестване torquer

1. Измерване на съпротивлението между терминали на точките на сензор съединител 1 и 2, 2 и 3.

2. Ако се установи повреда, да замени механизма и окабеляване.

• Сензор за въртящ момент нула цяло и трябва да се калибрира след всяко събитие, когато се демонтира и монтира на кормилната колона (включваща сензор въртящ момент), задвижващ механизъм компютър единица, задвижващ механизъм на волана, и ако разликата се усеща в дясната и лявата контрол усилията.

Проверка сила на волана

Силата на волана може да варира в зависимост от пътните условия и вида на повърхността, върху която се намира превозното средство.

проверка на алгоритъм е както следва:

размер на гумите 1. Проверете и налягането на въздуха в тях за спазване на предписаното.

2. Когато местоположението на превозното средство върху твърда равна повърхност сложи колелата на "строго прав."

3. Премахване на модула за въздушна възглавница (само след първите две точки).

4. Стартирайте двигателя загрее до работна температура.

5. Уверете се, че светлинен сигнал Електрическо сервоуправление на не гори.

6. Измерване на силата на волана, с гаечен ключ. Ако той надвишава фабричната настройка, регулиране на волана.

Проверете кормилния вал:

1. Проверка на колони лагери за прекомерната игра и щети.

2. Уверете се, че параметрите на кормилния вал са в рамките на фабричните настройки по подразбиране. Ако не, на мястото на компонента.

По подразбиране: 508.5 mm

3. Проверете дали лоста за накланяне движи плавно от положение "заключено", за да "отключи".

4. Уверете се, че валът на контрол е фиксирана здраво, когато лоста за накланяне е заключена.

5. Ако има някаква неизправност, сменете кормилния вал.

Проверете захранването motoraelektrousilitelya кормилното управление за откриване на:

1. Извадете положителния полюс на батерията.

2. Проверка за непрекъснатост на веригата между устройството за управление на терминал DAE и положителния полюс на батерията.

3. Проверете за приемственост.

модул окабеляване контрол на качеството upravleniyaelektrousilitelya волана:

1. Завъртете ключа за запалване в положение "изключено".

2. Проверете връзката на модула за електрически сервоусилвател на волана контрол и окабеляване.

3. Изключете електрически модул за управление на мощността на волана.

4. Проверете дали неизправността е причинена от огъването или не са достатъчно свързани пинов конектор модул електрическа енергия кормилното управление.

5. Проверка на връзката и щифта на съединителя и окабеляване за признаци на износване.

Предпазни мерки при боравене с Електрическо сервоуправление

Избягвайте всякакви последици за електрическа енергия и управлението на релето. В случай на падане или да повлияе сериозно замени с нови части.

• Не излагайте на електронни части, изложени на висока температура или влажност.

• Не докосвайте контактите конектор за да се предотврати деформация на контакта, или статично стреса.

• Когато електрическата енергия на контрола на сервоусилвател на волана е бил заменен с нов блок, извършване на сензор за калибриране на нулата въртящ момент.

• избегне всякакво влияние върху механизма на кормилната колона, особено за мотора и датчика за въртящ момент. В случай на падане или удар, замени с нови части.

• Не дърпайте кабелите, когато се движат събрание на кормилната колона.

• При монтажа на волана е бил заменен, нулевата точка калибрира въртящ момент сензор нулевата точка след сензора за инициализиране на въртящия момент.

ЗАБЕЛЕЖКА: Когато демонтирате конектора, принадлежащи към електроенергийната система за електронен контрол, първо изравнете волана, след което задайте ключа за запалване ON (ВКЛ), след това задайте ключа за запалване в положение OFF (OFF), след това изключете конекторите. Не задайте ключа за запалване ON (ON), когато кормилото е в центъра.

Ако горните процедури не се извършват правилно, точката на контролния център (нула цяло), ще бъдат отхвърлени, което може да доведе до разлика волан усилие при завиване наляво и надясно. Ако има разлика в кормилното усилие (дясно / ляво), калибриране на нулевата точка на сензора за въртящ момент.

ОБЛАСТ подозрение (проверка): предните гуми (неподходящо налягане и / или неравномерно износване), неправилното регулиране на инсталацията на предните колела, с износени по-ниска топка става, кормилния механизъм, регулиране на мощността двигателя, батерия и захранване на системата единица, а захранващото напрежение на контрола на компютъра власт или собствено управление компютърна мощ.

Симптом: Усилието за управление варира при завиване наляво и надясно

ОБЛАСТ подозрение (проверка) не е записан докрай главен пункт за управление (нула цяло), предните гуми (неподходящо налягане или неравномерно износване), неправилното регулиране на инсталирането на предните колела, с износени по-ниска топка става, сглобяването на кормилния механизъм сензора въртящ момент в кормилната колона, възелът кормилна колона, управление на мощността на двигателя, управлението на ECU власт.

Симптом: При работа (шофиране) сила управление не се променя в зависимост от скоростта на автомобила или волана не се връща по подходящ начин.

ОБЛАСТ подозрение (инспекция): нисша сферична става, сензор за скоростта (ABS) контрол буксуване ECU (ABS компютър), комбиниран брояч (без BSA), датчик на въртящия момент на кормилната колона, за управление на мощността на двигателя контрол ECU сила, която контролира системата за линия съобщителна мрежа, зоната на управление.

Симптом: триене възниква, когато кормилото се завърта при шофиране с ниска скорост.

ОБЛАСТ подозрение (проверка): управление на мощността на двигателя, монтаж на кормилната колона.

Симптом: висок писклив звук се появява, когато бавното въртене на волана на състояние на автомобила.

Площ подозрения (изследване на): контрол на мощността на мотора.

Симптом: волан вибрира и шум се появява, когато волана на колата стои въртене.

ОБЛАСТ подозрение (проверка): управление на мощността на двигателя, монтаж на кормилната колона.

Симптом: при комбиниран брояч е винаги нащрек мощност управление.

ОБЛАСТ подозрение (проверка): компютър захранващо напрежение контрол източник на захранване, в съчетание с