Експертно мнение живак, TOHATSU, hidea, parsun, Хонда, Ямаха
Както се оказва, че не всички са еднакво полезни са статии за лодки двигатели, където те ремонт и е описан корекция. В крайна сметка, много бъдещи капитаните все още мисли за закупуване на коне при кърмовата греда, дори не знае какво да се даде предимство на мотора - двутактови или четири? И може би всички - бензин или електрически? И един производител? Cekonomit и купи китайски? Китайски - точно същата като японците, но по-евтино?
Е, в около последната точка, разбира се, ние не трябва да се заблуждаваме себе си. Не е едно и също. Но по-евтино. Надплащане за марката? Да, водещи марки в света са впечатляващи пари. Затова си позволи да се скъпя за качество би било глупаво от тяхна страна. За Китай, в този смисъл, твърденията не трябва да бъдат.
Сред най-абсурдното от китайски ментета, лодка двигател, си струва парите, ние не може да бъде намерен. Може би те биха могли да бъдат взети за сумата, с която те са изпратени от фабриката. По принцип, това е цената на запалки за еднократна употреба. Със същия завод. В действителност, тя е една и съща "двигател", петна от различни имена, за които можете да излезе с вас. Е, да ги продадат, писане истории за нов "марка", много високо качество на резервни части и лепило стикер на капака в неговата кухня. Става въпрос за извънбордови двигатели от село Китай.
Печеливши сред китайски-високо ниво, стои на двигатели с мощност от петнадесет коне, от една китайска компания Hidea. имам в ръцете ни преди три години, събрани в по образ и подобие на двигателя Yamaha 15 FMHS. По-точно, неговото остарял модел, обаче, същността остава същата. Този двигател работи и до днес някъде. Въпреки това, след няколко модификации. Но те бяха за лесна работа, и без тях, че ще работят. Въпреки това, не е изненадващо, когато се вгледате в тяхното производство, което е сравнимо с европейските стандарти. Когато приключи демонтаж, неприятни неща, по отношение на качеството, не може да бъде намерен. Не е наистина харесва само на карбуратора, който имаше остри възли и постоянно падат глад дросел, но както се оказа, други са без тези проблеми. Други от другарите му, от един и същ производител не са причинили същите положителни емоции. Например, 4-5. Много шумен и, по наше мнение, не е много
На Yamaha извънбордови двигатели, произведени във Франция, с бели шапки в България не са приложени. Това не е достъпно официално. Те идват при нас, като правило, от Финландия.
Във всеки случай, това е важно да се разбере, купуват китайски моторна лодка, която го препродава като използва / г, е проблематично.
Често, много бързо започва да пада компресия. Това се дължи, вероятно, за да по-ниско качество на метал. Това може да се избегне, ако редовно го поддържа, и, разбира се, е необходимо да се запази за зимата.
Въпреки това, той се потвърждава от самия завод, заявявайки, експлоатационния живот малко по-високо от нашите вътрешни извънбордови двигатели и два до три пъти по-ниска от тази на най-известните производители.
Две или четири удара? Припомнете си различия. В колата използвате четиритактов двигател. Това означава, че на входа на гориво и отработените газове се осъществява чрез отваряне на вентила на фиксирано време. Отваряне на клапаните чрез разпределителен вал, който е свързан директно към коляновия вал на двигателя. С цел, в което буталото е монтиран. Т.е. буталния прът. Броят на клапана, дюзи и т.н. присъствие не е от значение, смисълът е един и същ. За да позволите на гориво-въздушната смес в горивната камера, клапана за вход трябва да се отвори като буталото започва да се движи надолу към така наречената долна мъртва точка. Като се има предвид, че в този случай, буталото действа като помпа, като създава отрицателно налягане в горивната камера на цилиндъра, гориво ще се вливат в него, дори и без инжекция. По времето, когато буталото започва да се движи нагоре към горната мъртва точка, клапана за вход трябва да бъде вече затворени. Т.е. Двете клапани са затворени, като дипломирането дори не е започнал своята работа. Буталото компресира горивната смес и, в зависимост от регулиране на момента на запалване и коляновия вал на скоростта на въртене, искрата се запалва сгъстения гориво. Възпаление и повишена натискане на буталото надолу отново. Това се нарича инсулт. Освен това, коляновия вал направи пълно завъртане и започва да се ангажират с разпределителния вал, който се отваря изпускателният клапан вече, когато буталото се движи нагоре. Изгорелите газове се изпускат в изпускателния колектор. Приемът-компресия-тактов освобождаване се състои от четиритактов двигател. В действителност, четири от движението на буталото, за нагоре-надолу-нагоре-надолу и. И два оборота на коляновия вал. Такава система позволява по-прецизно дозиране на горивната смес и спомага за по-пълното изгаряне му. Това, разбира се, увеличава лекотата на околната среда и ефективността на двигателя. Пълният двутактов двигател работен цикъл се случва за едно завъртане на коляновия вал. Вентилите са на разположение, разпределителен вал, съответно, също. Вместо това, точно в стените на входа и изхода на прозорците на цилиндър нарязани. Т.е. всмукателните и изпускателните фази частично се припокриват един с друг. Гориво също се подава към горивната камера от освобождаване, на downstroke, когато тя се отваря входящ отвор. Освен това компресира смес искрата това се запалва и избутва буталото надолу. Когато ход надолу, буталото се отваря по същия начин и на изхода на пристанището. пускане
По-конкретно, ние все още сме по-вероятно да бъде четиритактов извънбордови двигатели. само теглото им се считаше, че единственият недостатък. В допълнение, той е по-тих и по-приятна работна. Много от аргументите срещу тях се считат за неправилни. Нека ги разгледаме.
"Транспортът е само от едната страна." Dvuhtakny мотор и вие сте щастливи, че имаме страна. Каква е разликата от това, което страна, че ще лъжа? И на най-модели топка на скоростния лост, разположен отстрани, той е доста крехка, така че двуделен цикъл също е желателно да се поставя само върху кормилото. В допълнение, новите модели са с четиритактови извънбордови двигатели могат да бъдат транспортирани, колкото искате.
"Скъпи ремонти". Да, по-скъпи. Но животът е няколко пъти по-висока. Добър японски извънбордов работи в продължение на много години, без намек за носене.
"Най-лошите динамиката на разпръскването." За конкурса имаме много различни двигатели с лодка, само повърхностно приличат на стандартния модел. Почивайки по водата, ние не се обърне внимание на изгубеното втория. Но в див рев на ранните сутрешни часове - много дори направи. Двигателят трябва да бъде избран до лодката просто подходяща мощност. В допълнение, 4-ТКТ висок въртящ момент мотори повече.
"Непрекъснато наблюдение на масло в картера." Защо е постоянна? В крайна сметка, има LED върху малките мотори и контрол на всички системи на таблото като цяло. Но проблемът с масло се разрежда с два бара, много повече, ако по тази причина.
"В случай на сериозна повреда, е трудно да се далеч от цивилизацията, за да направи нищо." Е, ако толкова сериозно счупване, дори с двутактов не може да направи нищо. Но след това отново, разликата в ресурса да каже нещо. И ние оставя колата, също понякога много далеч и ние се радваме, че имаме траен четиритактов двигател, че си струва.
"Колкото по-висока цена." Това е безспорен факт. Често това е по-голяма тежест и по-високи разходи за четиритактови двигатели, играят решаваща роля в избора в полза на извънбордови двигатели двутактови.
От гледна точка на конкретни модели, най-добре е да се
двутактов мотор от TOHATSU - 9,8 к.с. Наистина любимите хора сред двигателите с ниска мощност. Той е самостоятелен модел и е с отлично тегло до такава власт.
В pyatnadtsatiloshadinom гама е коване напред Меркурий. с всичките му разновидности на модела. Сред тях е поредица от Sea Pro. тежкотоварни.
Въпреки това, има по-голяма тежест, но и по-голям обем, което означава по-дълъг живот за една и съща мощност. В близост до Меркурий наближава 15 FMHS Yamaha и Suzuki DT15. многократно ни изненадва със своята жизненост, дори и при липса на опазване в продължение на няколко години. Вие не може да обърне внимание на много компактен 4-тактов Yamaha.
Тогава там е основната им конкурент - neubivaemaya практически вечни и безшумен Honda. Honda произвежда само четири удара.
25 коне борба започва vpryskovyh модели. В допълнение към EFI Меркурий в системата на впръскване, отнема бащата на всички Evinrude извънбордови двигатели. И, по наше мнение, това е една от водещите позиции до 300 к.с. И в плътността на мощността, както добре. Но това е изключително любезен да качеството на горивото. Все пак, това не се отнася за специално предназначение всеяден модел не изисква изравняващ поради системата за специално покритие бутало. За тяхната стойност по-добре да мълчи. Преглед извънбордов Evinrude E-TEC, ние сме направили това, "дали да плати за Evinrude? "
Когато той е предназначен за закупуване на лодки излиза на малка тиха езеро, за да просто да се насладите на плажа с водата или да отидете блесна, на първо място да се разгледа, трябва да се разшири извънбордов двигател. Плюсове са очевидни, и минуси в тази ситуация това не е така. Ние обичаме да се електрически двигатели и по всякакъв начин се опитват да ги и използването им във водни обекти се развива.
Що се отнася до двигателите на водна струя с лодка, най-много разновидности на капацитет, за момента, нека Меркурий-Tohatsy. Въпреки, че по същество това е просто една водна струя дюза с utanovlennye ротор от мъртвата дървесина (крак) базови модели PLA, вместо зъбно колело (ботуши).
Михаил Сафронов, за списание GoodBoating.ru