Ефект на виждане разстояния по БДД - studopediya

Тези многобройни чуждестранни и съветски Проучванията показват, че липсата на видимост по отношение на по-малко влияние върху размера на пътно-транспортни произшествия, отколкото липсата на видимост в надлъжния профил.

Разбира се, много от стария път за тези норми не са задоволителни удовлетворява. Ето защо, при условие полезрението проявява Xia един от най-важните характеристики на безопасност.

Модерният дизайн на пътища в чужбина изключителни, но отдаваме голямо значение за осигуряване на прозрачност на условията за изпреварване, съответстваща частично свързани видове транспорт трафик. Смята се, че при скорост на дизайн на 100 km / h най-малко 50% от общата дължина път трябва ценни-Chiva видимост от състоянието на изпреварване на около 650 м. Когато изчислява скоростта на 80 km / h за не по-малко от 35% от дължината на видимостта на пътя трябва е не по-малко от 525 m и при скорост от 60 km / h над 25% участък трябва да има видимост 400 m.

Long видимост разстояние да се спазват при проектирането на нови пътища, не са в противоречие с физическата възможност да се види колата така, че разстоянията. Следобед в Яс-ING време, човек с нормално зрение вижда товарен авто-мобилни телефони на разстояние до 1600 м, автобуси - до 1800 м и пътник. - За 1300 метра от голямо значение е контраста на цвета авто-мобилни и фона, на която се очаква само с един поглед шофьор. Лято намалена видимостта на зеленикав, сиво и прашен, просто различен автомобил през зимата - светло сиво и бежово. В дъжд и сняг по пътищата за видимостта на водача се влошава, поради мътността на предното стъкло в област, която не се почистват четки.

Въпреки голямото значение на видимост за безопасността на движението в практиката на проектиране и експлоатация на пътни организации не се даде на този въпрос, поради Atte-ТА:

не е доволен с рязане на видимост на вътрешните склонове на вдлъбнатините и извивките на малки радиуси имат декоративен Алейне

при кръстовища и пътни възли на пътища, поставени павилиони автобусни спирки, КАТ щанд, декоративно озеленяване и статуи, така че те закрие видимостта;

при голяма дължина на правите участъци от пътя са местни толерантност (къси разстояния) понижаване на надлъжната про Фил, визуално сливане отдалеч с продължаването на пътя. Os-thanes само когато можете да ги видите в колата или текущите пътни работи, когато е трудно да се извърши спиране;

реконструкция на пътища често правят организиране отклонения големи населени места, които не са видими отдалеч въртене през стръмен-ти главен път в посока на не пренареждане превръща Lift-ezdom до местността преподаване изтичане на стария път. Често, CCA-циално през нощта, шофьорите го приемат за главния път и надхвърляне pozdavshem Повоа фирмено събитие на пътнотранспортно произшествие транс-шивачи. Правилно-позиция решение изисква повторно опираща стария път строителната площадка, маскиране на завода в клетки или монтаж proez-менти част вижда отдалеч znĂ-Ing посоката на въртене.

В повечето от тези случаи да се осигури видимост подаръци не вижда проблем и може да се извърши организация за поддържане на силите на път.

ограничения видимост често създават като пресечната-niyah на различни нива за водачи на превозни средства следните в посока напред, поради лоши дизайн виадукти пресичащи пътища - непосредствена близост до пътя с конуси масивни колони, присъствието на междинни подпори на разделителната ивица. В това отношение най-успешният кон-построяване често се използват в най-новата конструкция стоманобетонна надлези "работи елен". Особено неуспешни случаи надлези място на вдлъбнати криви, където те се простират граници път видимост за водачите. Подобрена в такива случаи, условията за видимост без основна реконструкция път невъзможно.

10. Ефект надлъжни склонове и радиуси на кривите в плана за BDD.

Пътни инциденти на пътни участъци са-ING големи надлъжни наклони, те са свързани с особен-ността на сгъване режима им на шофиране.

За стръмни изкачвания и спускания, са характерни за следните видове произшествия:

сблъсък на превозни средства с автомобили, слизащи, ти-, който отиде да изпревари във възход (24% от общия брой на произшествията по пътните участъци, с големи надлъжни наклони);

от пътя поради повреда или прекомерно спиране на скоростта на спускане (40%);

сблъсък ще се вдигне на превозното средство от щанда при изпреварване товарни автомобили, като намалява значително нарастване на скоростта или спрял обход (18%).

Броят на произшествията с коли и ход-schimisya надолу, 1.5-3 пъти по-дълги от достигайки да се вдигне, а разликата в трафик започва да засегне дори и при ниски надлъжни наклони. Инциденти в райони с големи надлъжни отклонения се срещат в горната част на рамото и точно зад изпъкналата върхове вертикални криви, както и в долната част на склоновете, по отношение на фрактури вдлъбнат надлъжен профил, на която влизат превозни средства, разработване висока скорост. Инциденти допринася за увеличаването на скоростта на автомобилите в долната част на вдлъбнатите вертикални криви, кото-рай изисква по-широк път. Въпреки Cover-emoe парченце разширяване на пътното платно до 1-0.5 м съществува-ING пътя липсва, което прави трудно да отговарят на условията на автомобили кръстовище-schihsya. Статистически данни за ефекта на надлъжни наклони на броя на инцидентите ясно показват нарастване на броя на пътнотранспортните произшествия с увеличаване на по-стръмен от надлъжни наклони.

Части от кривите в плана са малки радиуси на пространство-E концентрация на пътно-транспортни произшествия. Те СЗО възниква 10-12% от общия им брой. Вероятността от инциденти е по-висока, толкова по-малък радиус им.

Бързото нарастване на броя на пътнотранспортните произшествия с радиуси по-малко от 600 м, често е следствие от nesoot-sponds те осигуряват скоростта, с която те влизат с предходните раздели. Наблюденията показват, че такива Крий-ции задвижвани чрез променлива скорост намаляване на крива сяра-дини след това нараства отново. За малки радиуси на криви на скоростта се намалява, а шофьорите започват да се направи опит да се намали-ING криви за изглаждане на пътя на движение.

Особено опасни зони са създадени на мястото на кривите в равнината в края на дълги писти. Такива случаи, макар и неуспешен от гледна точка на режима на шофиране, които се появяват в такива райони, които често се свързват с условията на планините на облекчение. За да се намали риска от пътно-транспортни произшествия без необходимост да се въведе криви от гледна точка на евентуално голям радиус, за предпочитане не по-малко от следното:

Пътища с три платна на криви с радиуси на по-малко от 600 m започва да показва тенденция на шофьорите да "изрежете криви", когато пътуват, понякога в резултат на намалена видимост към насрещното сблъсъци.

Броят на произшествията на пътя с три платна напред по пътя с две платна в по-голяма степен, по-малкия радиус на кривата:

безопасността на движението на криви, определени от комбинираното влияние на радиуса на напречен наклон на съединителя покритие гуми пътното платно и коефициенти-са-. Затова съотнесени статия-данни с тероризма следва да се счита, че се отнася към по определени условия средната око.