Един работен автобус система с байпас

Един работен автобус система, разделена превключвател

Подобна схема се използва за ЖП - 6.10, 35 кВ централи и подстанции. При нормална експлоатация превключвател раздел (SW) е забранено. Ако провал напрежение върху една секция SW автоматично се включва осъществяване на ATS устройство (автоматичен вход буфер). Секционни превключвател може да се активира от оператора, ако по някаква причина на изхода от входа на работа от един източник. Схемата позволява по този начин да се запази спаси властта за всички свързани линии до потребителите. Тъй като потребителите са свързани с двойки линии на различни секции, изход за ремонт една секция не води до прекъсване на електрозахранването на потребителите.

Блок вериги (две линия трансформатор единица с ключове или сепаратори в трансформатори и ремонт скок връзки по линии)

използват за включване на високо напрежение устройства и безизходица otpaechnyh подстанции 35-220 кV. Схеми сепаратори се използват за 110 кВ, ако мощността на трансформатор не е

надхвърля 25 MVA.Tok празен ход като малки трансформатори сепаратор и изключване, както е необходимо. С голям ток на празен ход, за да прекъснете връзката на трансформатора ще трябва да се прилага по отношение на подстанцията за доставки или власт.

Ремонт скачач се използва при извеждането на ремонта на една от захранващите линии. две разединители са инсталирани в ремонт мост. Ако в язовира е инсталиран само един изолатор, ремонти биха довели до пълно погасяване на подстанцията.

Преодоляване схеми се прилагат за RC високо напрежение втулка (транзит) подстанции 35-220 кV. Има две версии на схема мост с превключвателите в схеми трансформатор (а, Ь) и мост верига с сепаратори в схеми на трансформатори (С), който се прилага към feedthrough 110 трансформатори кВ до 25 MVA.

В мост изходни вериги транзита през работен превключвател скачач. мост ремонт се използва за съхраняване транзит при изход в Jumper преминат ремонт на труда.

В схема а) транзит на енергия се прекъсва, когато се появи повреда в трансформатора. Понякога е необходимо и разумно използване на веригата. В схема б) е повреден само трансформатора се изключва ключа най-близо до него. мощност транзит през работния моста се запазва. Ето защо, схема б) се използва в случаите, когато транзитно преминаване през гара има голяма стойност за електроенергийната система.

Схемата се прилага за feedthrough подстанции кВ 220 кВ високоволтови превключватели. При нормална работа, са включени всички ключове. Ремонт всеки ключ може да се извърши без да се нарушава преноса на енергия през гарата и изключете трансформаторите. Щета трансформатори и прекъсвачи също не са довели до прекъсване на транзита. Ето защо, веригата се използва за взискателни транзит надеждност.

Един работен автобус система с байпас

Шофиране верига е подобрение на системата за един автобус с добавяне на работа, за да системната шина (PDH) специално съотношение байпас (SNR).

Схемата се използва за високо напрежение подстанции разпределителни комутационна 110 - 220 кV. Байпас автобус система, използвана при извеждането на ремонта на една от връзките на веригата, без да изключвате линиите на потребителите. За да направите това, включете ключа байпас (RH), който заменя ключа ремонт. В случай на ремонт на участък от системата на работа на гумата е неизбежно свързано с него на разстояние връзки.