Джанти Крим - тест размер на зимни гуми 185

Казахстан издание на "Колите Казахстан", проведено със собствени тестове на зимни гуми с размер 185 / 65R15. Текст: Roman Maslennikov. Снимка: Diamond Toleke

Последно тест зимна гума ние извършва в 17-то размера на рамката. И наскоро получихме писмо от читател поговорка, нека по-близо до хората. Ние сме съгласни. Времето сега направи си купите нещо по-достъпни, отколкото Q5 Audi. В резултат на това ще спрем в много търсена в размер на R15 Казахстан. И agregatonositel изберете пазар. След Skoda Rapid Spaceback произведен в Казахстан. Паралелно поведение на серия от тестове изрод, когато различните оси трябва raznoshinnitsa или летен комплект. изненадани от резултатите.

Тествани гуми:

Нашата тестова лаборатория - е изпитателен полигон, което дава възможност за всички видове тестови гуми от всякакъв тип и сезонност. По-точно, дори два полигони - лятото и зимата, както във Финландия,, на разстояние от хиляда километра един от друг. Провеждане на тестове на хардуерно ускорение и забавяне (лед, сняг, мокро и сухо асфалт), аквапланинг и киша, управляемост, икономика и съпротивлението при търкаляне. В депото достатъчно възможност да приобщите и не виждам как ще дойде пролетта. Ясен график е важно. Първият ден - това е работата в гаража - идентифицирането на гумата - маркировката, тегло, твърдост, а височината на протектора. В следваща седмица - часовник и км измервателни тестове. Само в зимната сесия колата е pereobutsya нас повече от сто пъти. Ето защо, една от най-тестери правилно отбелязва: "Добре е, че този път на 15-ти, 17-ти, не на инч назад последният не е много. "записи на данни сателитно оборудване за измерване и висока точност измервателни уреди и други методи. експерти Сметищата са само консултантска подкрепа в рамките на хардуерната конфигурация. По този начин, ние не се занимава с всеки производител на автобуси.

По този начин основен фактор при провеждането на резултата от тест за стабилност. Ако по време на работа температурата се променя с повече от два градуса, ние сега се теста на следващия ден, и се измерват отново. Например, този път в измерванията на спирачните, последният тест гума оборудването е повредил. Те са запазени, но загубихме време, за да се рестартира и въвеждане в експлоатация. Температурата през това време падна до три градуса. Имах на следващия ден отново да извърши спирането на всички комплекти. В друг начин. Цел тест - основна задача. В същото време там са тествани и други публикации от различни страни. Нашата обща цел - да не си пречат взаимно, съставяне на плана по съответния начин.

Проведохме няколко теста на летни гуми. Да, да. Ние знаем много добре, че нашите граждани понякога не с кола зимен сезон Алмати, за да "лято". Така че ние симулират условията на Казахстан. Радикални измервания на "зима-лято" ясно показват опасността, на които да ви изложи на другите, когато пътуват до "минус" през лятото включена. Хвани, както се казва, разликата.

На първо място, ние прекарваме една сесия в снега. След като преминете голи лед. Дължината на границите - 300-350 м Целта на дисциплината. - Върви разстоянието възможно най-бързо. Бърза гума е по-добра странична кука.

Тест кара колата ви да не надвишава прага на разрушаване / буксуване. "Широкото" на разстояние само увеличава времето за обиколка. система стабилизиране се деактивира. Когато се задейства, скоростта на автомобилите на лед "заглушаване" електронен нашийник куче, а в някои случаи почти до пълно спиране. Цифрите показват преминаване на разстоянието от нивото на кука гума за покриване, и тази цифра е по-висока от по-малко време за транзит. Дисциплина се провежда шест пъти на всеки комплект. Ice - вещество, нестабилна и може сериозно да променят свойствата си на всеки час. За да се получи обективна информация, ние провеждаме тестове с използването на така наречените референтни гуми. Ето един пример на приоритет: Michelin, Йокохама, Nokian, Michelin, Hankook, Федерална, Nexen, Michelin. В този пример, референтна гума Michelin действа. Защо се прави това? При промяна на метеорологичните условия и ледени собствености, които използват референтния набор обобщаваме резултатите в по-обективна знаменател. оборудване софтуер е създаден по такъв начин, че да доведе не само най-последователни резултати за всеки модел на гумите, но и да се приспособява към промени във времето, и тук ние просто помага на референтния модел.

Лоши резултати показват гуми Nexen. Особено в лед, губя до десет секунди бързо. Очакваме, че в очакване на този комплект лед. Тъй като дори и при измерването на Nexen индекс на твърдост на протектора показа почти летен комплект.

Излизайки от следващия завой, забелязвам движещ се обект. Твърди рязко спиране и маневриране на движение. Имаше в края на краищата успя да изпревари на елена. Те са чести посетители тук. Абсолютно несистемни животни. Полигонът е твърде голям, за да наложат територия ограда. Така разбрахме, че подобни тестове са осезаема опасност

Изпъстрени rulyatsya малко по-различно. Има по-голяма свобода на действие, повече място за грешка. поведение на автомобила по-безопасно. И въпреки бавната реакция на гуми "Кама" (средно време) не е твърде далеч зад Nokian. И това ни изненада.

Не ми харесва поведението на набор от Йокохама. Ако изгубите контрол върху леда, ние сме в състояние да се подобри положението, само когато колата почти спря - едва след това се върна на кормилното управление. Страшен. Предвидимост дори със загубата на сцепление - това е, което човек трябва да се стреми да създаде гуми.

При скорости над тротоара и след това на всеки набор изисква различен подход към пилотиране. Nokian, например, ви позволява да отидете много бързо и безопасно. И на това покритие субективно репресии срещу зимни гуми се чувствах по-динамично, отколкото през лятото.

Дисциплина се извършва на две места. Първият сняг. Второ - това е закрит лед тунел.

Ускорение на заснежени и заледени повърхности ни позволява да заключим, колко ефективни вкопчване гума за зимна покривка как покровител и технологията на един производител. Например, федералните перфектни реда "Бело". Но оставяйки върху лед, протектор снежна покривка губи повече от два пъти. Същото се отнася и до "тропически" набор от Nexen. Nokian комплект, а напротив, показва най-близките на сняг / лед. Това е този баланс от свойства ускорение може да се дължи най-ефективни. Това важи и за наборите от профилирани, където разликата в ускорението е по-малко от секунда.

Спирачна проведе както на открито и в тунела. В последния поправката спиране 20 km / h на сняг с 40 km / h за мокра 80 сух асфалт до 100 км / ч.

спирачна серия, може би най-важната характеристика на зимни гуми. Това може да зависи от спирачката: можете да получите при инцидент, са отишли ​​там, за да се установят преди пешеходната пътека, дали той ще работи на спирачките да се направи маневрата. За да спирачка резултатите от състезания върху лед, за да бъдат стабилни, ние смятаме спирането в покрити тунел, дълъг 800 м. Десет спиране на всеки комплект плюс справка. Техниката е както следва: ускорение до 20 km / h, по-твърда спиране. Оборудване записва времето на реакция и скоростта на намаляване на скоростта, след като извежда резултат за всяка серия.

Захар - доста опасно състояние на пътя, от особено значение за по-топлите райони на Казахстан.

Комбинацията от сняг, тънък слой от ледена вода и възможни фракции на повърхността. Този микс често води до пълна загуба на контрол. Също така имайте предвид, че по-склонни slashpleningu гуми с износени на протектора и правилно изложени на натиск. Колкото по-висока скорост, по-голяма вероятност saeshpleninga. Нашата задача - да се определи максималната скорост, с която на предните колела започнат да "флоат" над повърхността на пътното платно и колата губи контрол. По-високото ниво на "изкачване", за по-сигурно набор от гуми. Също така е доста интересно да разгледаме изпълнението на летни гуми и то на "зима" норма за сравнение.

Тази дисциплина се провежда от субективни показатели. Playground лято диапазон за теста е пълна с нередности, стави, люкове и позволява на двама пилоти за оценка на фоновия шум в даден момент, и да се тестват за комфорт и контрол на компонент.

Защо да не се тестват върху шума чрез уред за измерване на нивото на звука? Цялото нещо като най-фоновия шум. Това звуково налягане не ни разкрие общата картина на въздействието върху човешкото ухо. Често, аудио звук модел над гумата, качеството не е много дразнещо слуха шум, както може да се напряга гумата с по-малък, но по-досаден слуха звуково налягане.

Допълнително удобство. Ние симулира ситуацията при шофиране по пътищата ни, които изобилстват в най-различни нередности. система стабилизация е активирана.

Hankook става много по-трудно, ако за преувеличено. И тук започва шумолене от 70 км / ч. В остър пробив каучук липсва предвидимост.

Michelin скованост на нивото на предходната корейски комплект, с твърди подутини като шахта преминава спокойно. Urove шум в кабината на средно ниво.

Nexen е много здрава, набор от удобства, но компонентът на шум на високо ниво. Свързваме го с закръглената форма на рамото. Имайте предвид, че такава протектора излъчват по-малко шум от една развита протектора на рамото зона. Между другото, той е помогнал Nexen резултат максималната км и дисциплина Slush. Причината - един и същ.

Nokian ние открихме доста удобно при неравен. В този случай, гумата показва отлична стабилизиращ ефект при маневриране "perestavka". Шумът на фона на средно ниво.

Изпъстрени Кама не угаждат комфорт на малки неравности. По време на внезапни маневри изисква много рулиране. Околният шум за "шипове" на прилично ниво.

Nokian шипове настроен перфектно изглажда малки нередности. В този случай, на фона на шума по-досадно тук. Но това не се отразява на обработката. Внезапното на нивата за промяна и абсолютно "контролирани" доходност при висока скорост.

Заслужава да се отбележи, че в впечатленията на задната седалка се различават, и двете индикации за шум, и в удобен компонент.

Процедурата за измерване - преминаването на 10 км разстояние при постоянна скорост от 80 km / h с активен контрол на скоростта. подвижен коефициент съпротивление показва консумацията на енергия по време на деформация на гумите, които възникват по време на сцеплението на гумите. Долната е резултатът, толкова по-икономичен гумата.

Лесно въртене на гумите води до намаляване на разхода на гориво и емисиите на CO2. Само 20-30% от енергията, използвана за преместване на превозното средство, а останалата част се изразходва за ускорение /, а също и за преодоляване на съпротивлението при търкаляне и потока на въздуха.

В някои дисциплини, включени летни гуми Nokian Hakka Green. Искаме да ясно на цифрите показват - колко метра и секунди загубите чрез инсталиране на набор от лятото и през зимата.

Когато едно сметище служител Ninimaki Том ни видя обувките на комплекта за автомобил и отпускът лято, за да следите на обработката на лед, той ни попита:

- Защо на летни гуми отидете на леда?
- Знаеш ли, Том, ние често се случва, че хората отиват през зимата до летни гуми.
- Често? Колко често?
- Е, повече, отколкото си мислите.
- Това е законно ли е?
- Не, но.

Не е известно как да се изкорени този проблем. Всяка зима, при тежка катастрофа често можете да намерите купчина метал за летни гуми. Решихме на номерата за да покаже това, което е наистина разликата между летни и зимни гуми. Например, при движение по люкове, имайте предвид, че гумата на летния вози по-ожесточена. Но по пътя работа върху мокра настилка Hakka лятото отива радикално по-точни и, следователно, по-бързо. По-тихо. Но зимни условия ...

Ние поставяме върху предната част на шипове Nokian, ос Nexen задната. поведение на автомобила се променя драстично, в сравнение с тръни "в кръг." Коли с raznoshinnitsey получаване antsy, двусмислено поведение. Преден имаме твърд кука за "ски" заден мост. Ако искате да се даде на "Шкода" поведението задно задвижване - е най-добрият начин. Дори и с малка степен на волана на машината се плъзга на задната ос. Електроника препълнен и възмутен, но самата кола е в дълбока пързалка. В резултат на това, сега имате два проблема - нарастващото дрейф и електронен нашийник, който работи, той не изплати на банката действията на водача. Изводът е - ако priperlo, ние се надяваме, странно, че колата ви не е оборудван със система за стабилизация. Минавайки заключението - по един модерен автомобил е двойно по-важна, за да изберете правилните гуми.

Сега, спирачният път. Ice. Шипове гуми - 8,9 метра. Триенето - 10,5. Лято - 17.4 метра! Прави впечатление, че в този тест, сме включили и зимата Nexen. Резултатът е 17,6 метра! Начертайте си направите изводите. На практика това означава, че разликата шипове / лятото значително увеличава спирачния път. Просто искахме да покажем как е. Не забравяйте, че с увеличаване на скоростта, тази разлика ще роди нарастваща пропаст. В крайна сметка, ние прекарваме спирачка в тунела само с 20 km / h по-горе е просто опасно за теста и целостта на самата структура.

Отново лед. Шипове "в кръга" - минават път обработка над 80 секунди. Ние събрахме на задните летни гуми ос, в резултат на 127 секунди. Сложете лято "в кръг" и има 157 секунди! Ако направите приятели с математиката, че е лесно да се направят изводи и дори да се предскаже смъртта.

Всеки един от тестовете, бяхме Оценка на материални показатели. След това, в резултат на изчисление се получава не само характеристики, получени по време на изпитванията. Един от показателите е и очакваните разходи.

Победителят на точки става набор от триене Nokian Hakkapeliitta R2. Кама Евро 519 е на първо място сред гуми с шипове, показвайки отлична баланс между качество на шофиране и разумни цени.

Прогнозите за тестваните гуми са представени в таблицата по-
(Максималният брой точки във всяка от пациентите: ефективност - 150; кръг сняг / лед - 50; управление мокър асфалт / сняг / лед - 200; сняг ускорение / лед - 50; инхибиране асфалт / мокър асфалт / сняг / лед-200; slashpleningu - 50, комфорт и шум - 100, цената - 200).