Двигателят не може да се развива пълна мощност ...

Освобождаване на цилиндрите е постно. Пълненето на цилиндъра винаги е постно резултати смес се стига до значително намаляване на мощността на двигателя. В този случай, превозното средство се движи с ниска скорост, не е необходимо повече време за твърда и гладка повърхност ускорение на сухи пътища с добро техническо състояние на окачването на превозното средство.

Предизвиква на лошо смес от следните:

запушване на дюзите и канали в карбуратора, замърсяване на гориво, замразяване на вода в горивната система. По този начин е необходимо да се взриви джетове, канали и замърсени гориво, с помощта на помпа за надуване на гумите, и ако е необходимо, почистете ги с медна тел, разглоби карбуратора;

изземване на клапаните на горивната помпа, запушване на отвора цедка или пробив. В този случай, първата елиминира заглушаване на клапани горивна помпа, промива се с цедка и разкъсва мембраната се намалява или временно замени метода, описан по-горе;

изсмукване на въздух в ставите на частите на карбуратора, карбуратор фланец към изходния тръбопровод, фланците на входящата тръба към цилиндровия блок поради отслабване автомати, както и увреждане на уплътненията. Поставете смукача може да се открие с помощта на сапун сапунена вода. В предполагаемото място на смукателната кутия се образува в пяната. То премахва засмукване на въздух затягане ядки или болтове, и чрез замяна на съответните уплътнения;

носят на лоста за управление на горивната помпа, запушен въздушен отвор комуникация резервоара с атмосферата, заглушаване на дросел вентил. Отстраняване на тези грешки, така че: замени дефектните части на горивната помпа, чисти проверени въздух дупка свещи и ако е необходимо коригираната дължина карбуратор кабел за контрол на въздушното клапа.

В края на запалването. Ако двигателят не се развива пълния си капацитет, би било най-добре да се провери инсталацията на запалване. В твърде късно запалване губи ускорение. Значително намаляване proish-ди мощност поради това, че сместа няма време за изгаряне в момент, когато буталото е в ГМТ. Изгаряне на сместа продължава докато буталото се движи надолу. Това се доказва от повишена отопление на изпускателната тръба. Това ще бъде твърде топъл, като част от смес изгаря при освобождаване.

Потвърждаване на нарушения монтаж тапи, както следва. Преместването в директно задвижване на равна път със скорост от 50-55 км / ч, силно натиснете педала на газта на крачен педал. Когато запалването е инсталиран правилно, трябва да има слабо и преходно удари, и изчезна с допълнително ускорение на превозното средство. Липсата на чук е, че запалването е по-късно. Това става най-често при промяна на степента на бензин се използва (например, временно вместо бензин А 76-А-93 се използва). В този случай времето на запалване може да се регулира с помощта на опит октан-коректор (вж. Фиг. 9). За тази цел се разхлабят тяло 2 на дистрибутора на двигателя и го върти на ръка срещу посоката на въртене на гърбицата с една две разделяне мащаб 1 октан-коректор на предварително страна (+) и под силен преходно почукване в посоката на въртене на гърбицата в забавяне на посока ( -). Регулиране на инсталацията за запалването, е необходимо да се постигне стабилна работа на двигателя.

Рано запалване. намаляване на мощността на двигателя при твърде рано запалване, когато горими смес се запалва преждевременно и газ действа сила към буталото, който се движи към ГМТ. По този начин в двигателя се чува звън и чести удари метал могат появата на събори, двигателят не работи добре при ниски обороти на коляновия вал, а понякога дава откат при стартиране на дръжката.

Ако регулирането на момента на запалване методи, обсъдени по-горе, не могат да се постигнат желаните резултати, е очевидно, че има неизправност в устройството автоматично регулиране на момента на запалване - или центробежен регулатор вакуум.

Дефектен центробежен регулатор момента на запалване. Центробежната момента на запалване регулатор започва работещ при 400-600 мин-1 и регулира времето на запалване в зависимост само от скоростта на двигателя.

Ако центробежен регулатор несъответствие - отслабването на пружините 5 (. Фигура 38), или заглушаване на теглата 3, - това ще доведе до нарушаване на момента на запалване. Когато протриване тегла запалване времеви контролер като малък и при високи честоти въртенето на коляновия вал остава същата. Междувременно, за голям колянов вал скоростта на въртене, времето на запалване трябва да бъде по-рано.

В края на запалване при висока скорост на двигателя се намалява мощността и повишена консумация на бензин. Ако слаби пружина 5 и регулатор 3 тегла се различават напълно, дори при ниски обороти на двигателя ще настъпи голяма предварително запалване, което също води до прекомерна консумация на гориво и намален капацитет. Центробежният регулатор на напредък на запалване, можете да проверите на следния прост метод.

Без отстраняване на прекъсвач-дистрибутор на двигателя, да прекъсвач лост 2 и камера 1 за завъртане на ръка на посоката на въртене на ролката 4 предварително. 3, където теглата вече не са затворени. След това долната камера и е под действието на пружините 5 тежести се връща в изходно положение. Ако открие заглушаване, че е необходимо да се демонтира и монтира отслабва пролетта.

Дефектен момента на запалване вакуум регулатор. По пътя на колата трябва да се движи, и по гладък път, а по пътя към асансьорите. Да приемем, че при постоянна скорост, както на равен път и на път с възход, центробежната регулаторът ще даде само едно и също време запалване. Въпреки това, когато се шофира на пътя с повишенията на натоварване на двигателя и отварянето на дроселната slonki значително по-голям, така че времето за запалване трябва да е по-малко, отколкото, когато шофирате по равен път със същата скорост. Регулирането на момента на запалване при смяна на отвора на газта (натоварване на двигателя) осъществява контрол вакуум (фиг. 39).

Фиг. 39. Операцията верига на тайминга на вакуум регулатор запалване:

1 - карбуратор дюза; 2 - вакуум регулатор тръба; корпус вакуум регулатор - 3;

4 - пружина; 5 - диафрагмата; 6 - проект; 7 - панел на пръст; 8 - прекъсвач панел

Тя може да бъде следните недостатъци: загубата на еластичност на пружината 4, въздухът всмуква в пружина кухина, износване или повреждане на диафрагмата 5, разположен в средата на тялото 3 на вакуум регулатор заглушаване на сачмения лагер 6 (виж Фигура 38.). И прекъсвач разпределителя на панел 7. Чрез разхлабване пружините 4 (вж. Фиг. 39) на регулатора вакуум при ниски и средни натоварвания се увеличава момента на запалване. Ако кухината, при което пружината се засмуква въздух (ако са повредени диафрагмата 5), времето на запалване се намалява при ниски натоварвания. С твърде много сукалче въздух вакуум регулатор няма да работи.

На вакуум регулатора за ремонт на автомобилни пътища могат да бъдат проверени чрез разклащане на прекъсвач панел на лагера.

Така че е необходимо да се провери и определи дали хлабината между щифт 7 и тяга лентата 6 диафрагмата 5 и вакуум регулатор се прът ако не скокове увеличени.

Ако се създаде вакуум в тръбата изключен от карбуратора една тръба 2 вакуум регулатор, когато експлоатация състояние на панела прекъсвач трябва да се превърне в противоположната страна на завъртане на гърбицата.

Един по-точен тест на времето на запалване вакуум регулатор и резолюцията на определени недостатъци се извършват от експерти по поддръжка на превозното средство станция.

Нарушаването на клирънс на клапана. Известно е, че стегнато в клапанното седло, т. Е. му пълно затваряне, осигурено чрез топлинна клирънс в механизма на клапана. Ако нарушите нормалните стойности на инструкции за работа кола термични враждебни реакции установени изисквания на производителя, двигателят губи мощност. За малки пропуски горят клапани и седлата. Присъствието на големи празнини в механизма на клапана е не само загубата на мощност на двигателя, но също така и характеристика метален звук клапани. Освен това, в насипно състояние затваряне, например, изпускателният клапан поради анормални хлабини характеризира с "удари" в шумозаглушителя и клапан Пропускането на входящия въздух - "кихане" в карбуратора.

Двете малки и големи пропуски в механизма за вентил влияят неблагоприятно не само на ефективността на двигателя, но и на целия експлоатационен живот на неговите части. Анормални хлабини в механизма на клапана е контролиран начин, обсъдени по-горе.

Носете на бутални пръстени. Бутални пръстени осигуряват уплътнение между буталото и цилиндъра, без да се допуска газ пробив в картера, и също така да предотвратят навлизането на маслото в горивната камера.

При износване на буталните пръстени (пръстен стърчат в каналите на буталото, загуба на еластичност) рязко намалява компресия в цилиндрите, което води до загуба на мощност на двигателя, увеличена консумация на масло, бензин; черен дим излиза от ауспуха.

компресията на двигателя с помощта на компресия тестер се проверява ръчно. За да проверите ръчно изисква умения; това трябва да се направи, както следва:

Премахване на всички свещи, искрата с изключение на първия цилиндър, а дръжката на спусъка фабрикуват коляновия вал на двигателя, докато на първия цилиндър компресия ход е завършен;

След това завъртете винта щепсела в следните цилиндрите и отново колянов вал на стартиране на двигателя дръжката. Сравнявайки усилието, необходимо за преодоляване на плъзгане въртенето по време на такта на сгъстяване на всеки цилиндър, може да се предположи, в която намалява цилиндъра за сгъстяване.

За да се изпита компресия компресия е необходимо: двигател се загрява до температура от 80-85 ° С, за обръщане запалителната свещ, запалителната свещ избран плътно в отвора на компресия тестер върха на първия цилиндър и отвори напълно Dros-selnuyu и дросел клапи;

на стартер студено запалване на коляновия вал за 2-3 секунди и се отбележи указания compressometer.

ремонт от показанията на двигателя compressometer разлика между цилиндъра на двигателя не трябва да надвишава 1 кгс / cm2, и налягането в края на такта на сгъстяване е предмет на следните данни (кгс / cm2):

ЗАЗ-968 "Запорожец" ... 8

ЗАЗ-1102 "Таврия". ... 9.5

Ваз 2101, -2103, -2105, -2106, -2107 ... 9.7

ВАЗ-2108, -2109 ... 9.9

Износване или повреда на буталните пръстени може да разкрие следните проверки. След определяне на налягането в цилиндрите трябва да се излива през plugholes на 23-30 см за маслото на двигателя и преминете колянов вал стартер. Увеличаване на компресията в това показва наличието на неизправност (износване) на пръстените или цилиндъра, няма увеличение - за изтичане на клапани. Коксуването бутални пръстени се заменят с нови.

Слаби стърчат бутални пръстени, които можете да опитате, за да се коригира сам, без разглобяване на двигателя. За това е необходимо за получаване на смес, състояща се от 50% разтворител № 647 или ацетон, 25% керосин и 25% АС-8 и се изсипва масло от 100 cm3 за всеки цилиндър през отвора на запалителната свещ. Тогава коляновият вал няколко завъртания около един час, добавете 50 см във всяка бутилка и се оставя за 7-8 часа. След цилиндрите 30 запълни с.м.3 смес от бензин и масло да карам колата 20-25 км. След изтичане на масло от картера и изплакнете течност система смазване.

Замърсяване ауспух По време на работа на превозното средство, в резултат на работата на двигателя е твърде богата смес е неговата непълното изгаряне. Неизгоряло гориво се изхвърля под формата на сажди навън, а част от него се нанася върху вътрешната стена на ауспуха, постепенно то се замърсява. В допълнение, замърсяване на ауспуха също е възможно в момента на безразсъдно шофиране на заден ход по неравен черен път. Ако замърсена ауспух мотора губи мощност. Състояние на ауспуха може да се определи чрез визуална проверка и лесен удар навън. Почистете ауспуха излъчва високо метален звук и замърсена - глух.

Замърсена заглушител трябва да се почиства, тъй като това води не само до загуба на мощност на двигателя, но и за преразходите бензин на разходите, както и преждевременно износване на ауспуха.