Домашни мотоциклети, описание, ремонт и настройка

Много по-малко общ лост окачване монтирано главно върху лек мотоциклет и основно скутери.
В зависимост от операцията верига разграничи суспензия натискане на лоста (ос рамо люлка се намира зад оста на колелото) и издърпване (ос на въртене лост - пред оста на колелото) тип. И двете могат да бъдат дълги или къси лост лост. Ако дължината на лоста е близък по размер на радиуса на колелото - суспензия нар дълго рамо; ако значително по-малко от радиуса - кратко ръката. Предното окачване е управляеми предното колело. Ето защо, в допълнение към горните функции, също така е основна част от мотоциклет на кормилната уредба. От дизайна на предно окачване голяма степен зависи от надеждността на завиване и мотоциклет работи стабилност при различни пътни условия.
Мотоциклети "IL" както се използва телескопична вилица предно окачване, състояща се от две амортисьорния елементи ( "писалка") свързани помежду си чрез два моста в горната част на колона управление, и в долната част - оста на предното колело. Вилицата се завърта в кормилната колона на два сачмени лагери на тягата.
Дизайнът на телескопична вилка е показано на фигури

1 - кормилото амортисьор 2 - пружина клапа 3 - Tube, 4 - горния мост 5 - валяк волана 6 - лагер 7 - нисш моста 8 - мотоциклет конструкция 9 - амортисьорите дискове 10 - щифт 11 - корпус 12 - тръба подкрепа, 13 - тяло жлеза 14 було 15 - втулка skolzaschey тръба, 16 - прът 17 - пружина, 18 - абсорбер върха 19 - клапана 20 - nemuschey тръба бутало, 21 - плъзгащи тръба 22 - Предно окачване, 23 - болт

Всеки еластичен елемент се състои от носител тръба 12, плъзгащи тръба 27 и пружина хидравличен амортисьор на. тръба носител е монтиран в отворите на горните и долните мостове чрез болт скоба. Плъзгащият тръбата е в долната част на отвора за оста на предното колело. Вътре плъзгащата тръба с болт 23 фиксирана багажник 22, при който суспензията пружина 77. Подпорите параметри са изброени в Таблица

Най-слабото място на всички мотоциклети - жлези. Дори и най-подробната инспекция, когато купувате, не позволява да се определи това, което те са направени от подходящ гума. Но вие можете да удължите живота си, като се гарантира работата при атмосферно налягане (това не се отнася за пневмохидравлични вилици). Това се постига много просто: в тръбата носещи тръби правят винт дупка в който завърши съоръжаване свързан с маркуч - след това всичко е оребрена. В този случай, задницата, трябва да бъдат затворени за това, че в "ре" масло. Като лабиринт има смисъл да се използва много пролетта. За това е необходимо да се произведе една чаша, която се поставя в горната част на пролетта, преди филтрообвивната хартия. стъклени размери на чертежа не се посочват като за всеки тип мотор, което притежават. Въпреки това, те не са трудно да се определи за всеки отделен случай на собствената си, като се ръководи от следните връзки. Външният диаметър на чашата трябва да бъде 1,5-2 мм по-малък от вътрешния диаметър на пружината. Външният диаметър на фланеца-равен на външния диаметър на пружината, и дължината на дюзата - 5-6 се превръща на пружината в свободно състояние. Вътрешният диаметър и дълбочината на дупката в стъклото не е важно, но трябва да е достатъчна за преминаване на въздуха. Радиални отвори, пробити в близост до фланеца.
Друг важен момент е, че не бива да се пренебрегва: жлезата е в състояние да "оцелее" радиална игра на не повече от 0,1 мм. Следователно, когато голямо износване на направляващите втулки (и в тяхно отсъствие - работната повърхност на подвижната тръба) да преминава напълно неизбежно. Проверете качеството на интерфейса не е трудно. За да направите това, уверете монтажния подпорната тръба с плъзгаща се, не забравяйте да инсталирате дюбел ръкави. Жлеза събрание не е инсталиран. Когато напълно опъната пресичане (центриране втулка контакт, и при липса на изграждането работни повърхности контактуват с дължина от около 100 mm), условията най-благоприятно за откриването на разликата. Тя се определя чрез разклащане една тръба спрямо друг, предварително фиксиран. Материално реакция не трябва да бъде, по едно и също движение аксиален трябва да е лесна.
Непосредствено преди монтажа на всички работни повърхности трябва да покрива твърда смазка. Най-добрите от тях е волфрам дисулфид, но много малко хора знаят. Най-известни молибденов дисулфид, което е много удобно да се прилага с четка. Този тъмен прах е в състояние да удължи живота на триене повърхности няколко пъти. За съжаление, това не е на разположение на всеки, но почти същите резултати могат да бъдат постигнати с лубрикант графит. Това допринася трайност и малка добавка на прах на едно от тези вещества в течност амортисьор.
Сглобяване се извършва по начина, описан по-горе. Не забравяйте, преди да инсталирате настърган грес за смазване на работни повърхности, а също и амортисьор течност. И най-накрая - на предната ос. Не забравяйте, че на първата ос на гайката е затегната, а след това отнема няколко пъти, за да компресирате предното окачване и след това затегнете оста на предното колело. Необходимо е, че е имало самонастройка ос по отношение на "писалката" и вилица работил без пристрастия. Когато разглобяване на вилката, трябва да се обърне специално внимание на обвивка на червата, тъй като често абсорбатор течност шок тече, защото на неговото замърсяване. В този случай, изплакнете достатъчно опаковка и да го настроите на място. Ако на ръба на запечатване е напукан, износени, други наранявания, или те са загубили еластичността си, жлеза трябва да се смени. Измерване на външния диаметър на тръбата за поддръжка, външните и вътрешните диаметри текстолитови плъзгащата муфа тръба, вътрешен диаметър на плъзгащия тръба и външния диаметър на буталото носител тръба. Ако хлабината между плъзгащия ръкав и тръба тръба носител 0.3. 0.4 mm, и между буталото и тръбата повече от 0.25 mm, на мястото на буталото и втулката, тъй като износва по-бързо. При подмяна Вземете насрещната част от група

Накрайник плъзгащи тръба е разделен на групи от външните и вътрешните диаметри. Маркиране се извършва чрез фракционна брой - група в числителя на външния диаметър, и знаменателят - вътрешния диаметър. Маркиране номер група даден боя носител тръба при нейния край, преместване на тръбата - към външната повърхност на буталото носител тръба и - в края на буталото. При монтажа на амортисьора нисш щифт отвор на върха плъзгащи върха тръба. За да се избегне огъване на ръбовете на жлезата, да се носят на своята тръба подкрепа внимателно предварително смазват с масло. Metal почукване на вилката може да се появи в резултат на разхлабване на лагер на кормилната колона. Когато клапата е напълно отпуснато (мотоциклет заставане на централната стойка) носещ гайка да се затяга, така че те не конфитюр и колелото филц под действието на гравитацията, получен от централната позиция, гладко наклонена към лявата или дясната страна на тапата от запушалката.
Причината може да бъде степента на износване почука на буталата и ръкавите плъзгащи се тръби. Този дефект се определя от люлеещия тръба плъзгач назад и напред в предните колела. Той елиминира на подмяната на части.
Хората често питат какво течност да се използва и дали амортисьор течност се прави у дома. Най-често MGP10 течност амортисьора (OST 38154-74), произведен чрез смесване на трансформаторно масло, силиконов флуид, животински мазнини, антиоксидант и антипенители добавки. Следователно, за да се направи такава смес е трудно у дома. Някои характеристики на MGP10 амортисьора течност: при + 50 ° С кинематичен вискозитет - 10 CST при -20 ° С - не повече от 1000 CST. Температура на течливост -40 ° C, температура на възпламеняване + 145 ° C Oil MGP10 напълни с амортисьори за всякакви метеорологични условия на работа. Като алтернатива на сместа могат да бъдат предлагани турбинни и трансформаторни масла, в съотношение 1: 1. При температура от + 50 ° С сместа има кинематичен вискозитет 12-13 CST, и при температура от 0 ° С -240-260 CST. Той има задоволително ниво на изпълнение, макар и по-малък от специалните течности на характеристики вискозитет-температура. При липса на масло смес турбина може да се получи с лек индустриален масло. Структурно, суспензия предното колело (телескопична вилица) е кормилна колона с демпфер.
Кормилната колона е в главната част на рамката на ставата на тръбата на волана, централната тръба и предната част на тръбата подпора. Горните и долните краища на тръба колона заварени към чашата, в която са разположени ъглови лагери. От лявата страна на скобата на тръбата се заварява за определяне на заключването на защитно устройство.
Клапата на волана служи за контрол на съпротивлението на въртене на предно колело и мотоциклет подобряване управляемостта, особено ремарке. Регулаторът се състои от дръжка с обтегач, на амортисьор пролетта със спирки, не въртете повече и шофиране. Един диск се намира между долната моста и ограничителя на въртене, а другият - между запушалката на въртене и долния метален диск с резба за закрепване на свързване. обтегач дръжки щифт 10. Чрез завъртане на волана посока на часовниковата стрелка клапа се забави, обратна на часовниковата стрелка - отслабва.
В случай на износване на лагерите на кормилната колона, когато шофирате по неравен път се появяват чукат. За да проверите колоната endplay, трябва да инсталирате на мотоциклета на централната стойка, облегнат на палеца до кръстовището на защитната капачка 12 и волана и се клати. Наличието на хлабина показва неприемливо пролука в лагерите или износването. Ако воланът има лек луфт и мотоциклети - нисък пробег и състояние на лагерите не е сериозно, пълно разглобяване не трябва да се прави говорители. Трябва само да се отпуснеш затягащите винтове 19 на горната част на моста и затегнете гайката 13 за премахване на реакция. Необходимостта от ремонт (подмяна) се определя от външния им вид:

* Частично фиксиране в определено положение кормилното въртене поради образуването на кухини в лагерния пръстен;
* Недостатъчно спирачна при включване амортисьор волан. Когато разглобяване колоната премахнете резервоара за гориво;
* Изключете възлите с жици от светлини, арматурното табло и превключватели на волана;
* Изчистване на амортисьор, шнур заключване шайбата, гайка разхлабят горния мост, разхлабване на свързващите болтове, носещи тръба в горната част на моста, освобождаване кабел и отстраняване на мост заедно с волана и арматурното табло;
* Долна стопанство мост 8 (фиг. 4.7), премахване на гайката от защитния капак на горния лагер, и премахване на колоната от рамката на валяк, като се внимава да не разпръснати гранули.

Възможни дефектни STI определят чрез проверка:

* Ако има дупки на пътечката за бягане или пръстени напукана, подменете лагери;
* Мазна триене дискове демпфер мият в бензин или да ги замени при носене.

Съберете в обратен ред на демонтаж. Преди полагането на топките попълват бягащи пътеки пръстени, носещи грес. Като гайка за затягане на капачката, докато спре, след това обратно към 1/6. 1/8 оборот, за да се гарантира правилното аксиална хлабина.