Доклад за liftovke УАЗ 31514-037

Не казвам, че асансьорът е ponatseya на терена, но това е необходимо.
След това, улеснен достъп до устройството си за ремонт, в надпреварата е по-мек,
поради по-малко вибрации и асансьор отиде само 3.5 cm.

Целта на асансьора са:
- възможност за задаване на колелата на по-голям диаметър, но в разумни граници за туризъм,
- улесняване на достъпа до крепежи стремена, в случай на по-нататъшни трикове на асансьора
- да не повдига центъра на тежестта прекалено,
- намаляване на нивото на вибрациите предавани към тялото.

От посочените по-горе причини, както е направено в асансьора да се повиши рамките на Боксфиш. Приема се, че 3-4 (до пет, ограничението) cm - че е оптимална за операцията. Когато регистрирани портални мостове получат по-голям просвет в калника, в сравнение с конвенционалния UAZka на колективните мостове, от 7 до 9 cm. Размер на I-192 е честни 31 инча, и фермер те стоят без промени, така че има шанс за малък асансьор ( само тялото), за да се търкаля колелата до 33 инча на машината, но не много широк или 32-е, но по-широк.

Такова подреждане ми подхожда, а след това започна:
По въпроса за правилното болтове дължина въпрос не изглежда да са използвали близо 150 традиционни болтове * 12ot начин Жигули (добро качество и на точното количество, плюс добре познати свойства на материала на продукта), гайка намерени две, едно 10 завои, а другата в 6. Също така на автомобилния пазар, но в отдела на Газа: Сега въпросът е как да се използва разделителен? Steel сложи очилата относно естествени възглавниците не искал аз исках нещо по-меко. Инсталирайте възглавница от Oise на ICE и плот на AZLK 2141 (За Chifovski), не знам наистина харесвам, защото на асансьора в съответствие с лимита на моите Тези задачи и проблематично придобиването на резервни части за обща AZLK.

В тези мисли, аз се разхожда из магазините и разглежда всички възможни дъвка, и най-накрая се грижеше и определено. Хареса ми тихите на окачване на задната zubilok, аз купих един, както се оказа, в сравнение с нашата върха на възглавницата, което съм получил около 4 см на асансьора, ако сложи замълча за възглавница.
От описание смола: кръгова барел пет сантиметра в диаметър, от една страна, с нарастване на диск, върху други връзките гладко минава към диаметъра на вътрешната гилза. Калъф стомана, заварени, не го получи. Външният диаметър на втулката съвпада с външния диаметър на дистанционните елементи нашите собствени телесни възглавници вътрешен диаметър на болт 12 мм. Цената от 20 рубли. Единственият недостатък е, че от страна на ръкава също е издадената диск, който не позволява на тази страна, за да го сложи на тялото, но при най-малкото изправяне на формите на шкурка, всичко, което е уредено постоянно, трябва само между тялото и възглавницата лежеше шайба за ръкава не почиват в организма.
Тогава той дойде да посети приятел и е доволен много като ластик, а височината и ръкава вътре, но малко по-голям диаметър. Оказа се, че от vazovskaya резултати, а също и от "задния мост". Те бяха закупени от десетки.

Започнахме да работим. Демонтаж на работа не се прави, че е важно да развийте на кормилната колона и радиатор прът, развийте всички възглавницата наведнъж, а след това извадете трудно:
При повдигане на ръцете, най-важното е да не се прекалява, а след това можете да се прекъсне окабеляване, простираща се от рамката на тялото, или самата олово тялото. процеса на възстановяване, както би трябвало да бъде, но на гърба, а след това на преден план, особено за не прекъсне, когато крилата са прикрепени към предната тялото. Горна родния възглавници отидоха, както обикновено, в долната асансьора. Body пробити до 12 mm, както обикновено. След пробиване всички обработени tektilkoy до там, през които плясъка.
Събрах бързо, без проблеми, които не отговарят подложки за прецизно изравняване на правилата за болт. Първо мамят няколко ядки и след това тръбата се поставя на място. Тук са само ключ жилища на кормилната колона за дълго време не се получи до мястото, пасва на формата панел отне доста време трябваше да се смила и кормилната колона монтажните болтове имаше малко. Но трябва да се отбележи, че оценките на проблеми с колоната се очаква много повече, и са имали само няколко дупки в N-1 мм обработват по протежение на долната част. Дроселовата клапа трябва да бъде преместен в друга "дупка" на тягата, но ако не склад, ние ще трябва да се превърне в частта с резба.
Tube спирачка и опасенията на съединителя, след като светлина огъването не е причинено да се мотае с резерв и съвсем мобилни. Трябва да е никакъв проблем. Не се променя.
Peening покрива на кабината е почти не е необходимо, само задна скорост малко лошо, но двете нападения срещу капака и всичко бе добре.

Там не беше проблемът с резервно колело, посещение на. но по мое мнение при колелата се заменя с 32-инчов и по-горе, при условие себе си пълен улей ще разреши проблема. Беше необходимо да се замени на нагревателните маркучите, задайте по-дълъг от 40 mm, и по-мека. Сега есента, а аз се качи със затворени капаци. Но след като асансьорът започна да се затопли колата по-рано приемливи режими. Въздушни потоци са се променили, че е необходимо да се премахне слота от по-горе - в областта на горната част на резервоара на радиатора, и на дъното - да направят водачите на радиатора, които ще носят все повече и повече, за да защитава дъното на функцията на радиатора от повреди и блокажи. Има нужда да се инсталира гумени престилки в двигателното отделение на задкрилките калта.

Накрая субективно какво се е случило. Благодарение на еластичността на нов poduh вибрации, че е по-малък и много забележим. Ние ще трябва да свикне с новата позиция на волана малко, "приблизително" не се забелязва, а когато и да отидете, можете да се чувствате. Curve стартер да възстановите елементарно, но е необходимо да се броня нит ръководство и да направи прорез полумесец върху това, което се използва за да бъде предната престилка. Сега, когато тя е толкова високо над перона на броня не каже: Но все още не измисли как да се получи на лебедката, тогава кривата може много kirdyk, или да има нещо да се измисли нещо друго. Това liftovke ходи повече от 600 km, а отрицателните аспекти не са забелязали, но това е просто гума, другата гума все още не е взето решение, аз не знам какво ще стане.
на горния етаж

Почти всички изпълнени всички 1 към 1, а това ще се съсредоточи само върху различията.

Сам барел от задната греда ВАЗ-2110, лекувани по шкурка според описанието, плюс шкурката е разкъсана гума, която се слива с храстите отдолу изпъкнали, по-добре е да се сложи на моята собствена възглавница, която ще бъде на дъното. Между тялото и възглавница-посочено дистанционни шайби (както се препоръчва), шайби и идват от тихи блокове vazovskoy класически. Те са сферични (малко) и добре седи на върха на бурета, дистанционния елемент, който също е леко сферична, превръща страна на плоските шайби тяло.

Като поддържа зареждане етаж нападатели бяха приложени от предно окачване vazovskoy класически аз нарязани ги ножовка (височината им е 3,5 см).

багажното отделение подкрепа етаж