До пълното унищожение на това как да се борим съветските бойни пилоти

Преди войната в СССР от пилотите популярност спасяване на членовете на екипажа "Челюскин", може да се твърди само кинозвезди. И това е съвсем разбираемо. В страна, където мнозина никога не са виждали локомотив, който и да е професия, свързана с техниката, се счита за престижен и само на лицето, възможност за контрол на самолета, се третира като цяло като полубог. А форма! Населението е от евтини панталони бельо и обувки платно, а пилотите носели ушити по поръчка на прасеца ботуши, тъмно сини гащи и туники с "пиле" на ръкава. Сандъкът на летци често с орден, са били в момента на голяма рядкост. В допълнение, пилотите получават високи заплати, да не говорим за пълна поддръжка и правилното хранене. Момичетата в тези ухажори не беше по-краен всякога. Първоначално обучение на пилоти първоначално извършени в аероклубове, с (студенти полет училище) uchlety бяха обучени по време на работа в свободното си време. В края на 30-те години, когато е имало разговор: "Дай на страната 10 хиляди пилоти" аероклубовете започнаха да получават държавна подкрепа, треньорите са повишили заплатите, и започнали да учат uchlety се прекрати. Като правило, аеро даде добри основни познания. Подготовка започна с изучаването на основите на теорията, а след това uchlety извършва на самолет U-2 тренировъчни полети с инструктор в кръг и в зоната. След като учениците започват да работят във въздуха доста уверен, че е позволено да летят самостоятелно. Но най-напред е необходимо да се премине един вид тест. В задната кабина, на мястото на инструктора, за балансиране насилвам обвързани не навива на кабината и uchlet при излитане. Той беше да изпълнява няколко прости задачи - като например кръжи над летището - и на своя собствена земя. След преглед в летящ клуба който се класира висшисти са били изпратени на училище за пилоти. Въпреки това, ако в средата 30-те пилотни цикъл на обучение на този етап е около 2,5 години, през пролетта на 1941 г. се дължи на рязко покачване на ВВС е изключително кондензира разбира се. самолетни училища са създадени в която завършва на аероклубовете чакат четири месечно обучение за, а не подготвени студентите са ангажирани в 10 месеца. Това имаше незабавен ефект върху професионализма на пилотите. Пилотно обучение сега се състои най-вече от елементарни излитане и кацане, които са полирани до автоматизъм. Повечето възпитаници на авиационни училища и колежи в актива имали силата на 2-3 стрелба теглен кърпа самолети конус и не знаят как да използват обхватите правилно. Пилот на изтребител Сергей Gorelov горчиво си спомня: "След колежа аз изключвам да излита и каца, не можеше да направи нищо, но аз мисля, че ние усвоили U-2, I-5, I-15 ... Не огън, без борба. Блудство ние страх, дори не знам как да лети по маршрута. " В резултат на това на военните поделения пристигнали, млади пилоти с 8-10 часа самостоятелно полетно време в бойни самолети (най-често съвсем различен тип от срока на целта), които са били в състояние да буквално само да задържите бутона за управление, не е обучен, нито висш пилотаж или поведение на въздуха битка или пилотиране при неблагоприятни метеорологични условия. За осемнадесет месеца преди началото на войната ужасен удар за престижа на професията на полет е от порядъка на "най-добрия приятел на пилотите" Маршал Тимошенко. Номер на поръчката 0362, озаглавена "За да промените реда на обслужване и младши командващ персонал средната във Военновъздушните сили на Червената армия." Според него всички възпитаници на училищата, вместо заглавието на "младши лейтенант" или "Лейтенант" удостоен със званието "сержант". Пилотите, а не през последните четири години трудов стаж, са длъжни да живеят в бараки - и в действителност много вече са успели да получат своите семейства и за тях това е необходимо да се търсят частни квартири или да върне жените и децата си, за да остане с роднини. Съответно се променя и правилата на квоти, заплати. В допълнение, пилотите са били лишени от правото да носят престижната форма с "пиле" на ръкава, а дори и да носят косата си! Много взе това като лична обида, която значително намалява броя на морала на екипажите на самолетите на Червената армия на ВВС.

Живеехме бойни пилоти, като правило, в селата, които са били в 3-4 км от летището. В селото освободен голяма хижа и се установява за цялата ескадрила: тоест, от 12 пилоти в къщата. Хижата за оборудване почука леглата пилоти. Те Стела слама, а в горната част на платното. Отделно от това, пилотите са одеялата. Това е всичко, спално бельо! Технически персонал живели в землянки в близост до летището. те землянка, разбира се, изкопан за себе си. И ако в непосредствена близост до летището не е имало селище в землянки някога живеят и пилоти. Добре хранени пилоти - на 5-ти засилено процент. Ядоха в трапезарията, където те са били обслужвани сервитьорката. И ако между отклоненията не беше възможно да се отиде в трапезарията, вечерята донесе право на самолета. Дажбата се състои от масло, захар и шоколад. Показателно е, в страничните дажби, които се смятат за неприкосновени и да наредят в кабината, заедно с комплект за първа помощ в случай на аварийно кацане, включваше и парче шоколад, а дори и банка на кондензирано мляко и бисквити. Преди вечеря, след полети пилотите винаги има водка. Обикновено скоростта на 100 грама на набег. Но тук, в предната част на бойна мисия, повечето пилоти се опитаха не пият алкохол. Освен водка, пилотите бяха дадени цигари (като правило, "Бяло море" - една кутия на ден) и мачове. Но ветераните казват, че "по-голямата част от нашите пилоти да променят своите цигари от техници да рошава коса. Тя ни хареса дори повече, отколкото на "Бяло море". Shag могли просто да се пуши много, така, че по време на заминаването не иска да се пуши. Техника с нас готов да се промени, защото са искали да покажат с цигари. Е, ние вече пилоти, ние не трябва да се наперено! "Фед Технически персонал, разбира се, по-лошо от пилотите, но и много добър. Връзка пилоти с техниците винаги са били най-топлите, защото това зависи от състоянието оборудване и боеспособност боец. В допълнение, сред техническия персонал са жени - и оператора на машината, както и младши експерти в областта на оръжията. Пилотите често ги вързани романи, които понякога завършваха с брак. Много пилоти са вярвали в примерите. Например, ние се опитваме да не се бръсне или да се снимат пред излитания. Сергей Gorelov си спомня: "Имаше признаци на неговото: не е възможно да се обръсне сутринта, вечерта. Една жена да признае пред пилотската кабина невъзможно. Майка ми зашити в риза кръст, а след това прехвърлени в новата си риза. " сертификати в брой, които са издадени на борците за техните услуги, те изпратиха най-вече роден в задната част. Възможността да се харчат пари за себе си в предната част не винаги е случило, и необходимостта от това не беше. Измитите тяхната форма пилоти са склонни да направят. Твърде много проблеми, че не е, защото на летището винаги е била за барел на бензин. Има хвърли туника, панталони и напоени. Тогава търка дрехите е достатъчно, и всички замърсявания от отлетя, така че формата може само да изплакнете и подсушете! Измитите пилоти всеки 20-30 дни. Те организираха поле баня. В палатки настроен печки и котли. Две бъчви са - със студена вода и гореща вода, до хвърляне ръж слама. След получаване на сапун, пилотите zaparivat слама вряща вода и го втрива като кърпа. Въпреки това, пилотът може да доведе до по набег, дори и по време на почистването. Между другото, летящи пилоти са обикновено в ботуши и ризи, да свали всички средства, пуснати на военни отличия. През зимата, пилотите бяха дадени кожени ботуши и кожено яке. Но саката се носят по никакъв начин не всички. Пилотен Григори Krivosheev казва, че "първото нещо боец ​​трябва да види, че той се връща, а това яка кожа не може да види нищо. I настъпването на равнината, даде яке техника и лети в туника. Топлината от кабина, защото ние винаги сме затворен фенер и свален някъде - замразяване, разбира се, добре, да върви по дяволите. Може би, защото аз останах жив и че главата му се завъртя. "

1943 е повратна точка във въздушната война на Източния фронт. Причините за това са няколко. Войниците започнаха да пристигат масово модерни технологии, включително получени при наем-заем. Масивна бомбардиране на германски градове са принудени германското командване да се поддържа голям брой изтребители в Националната противовъздушна отбрана. Също толкова важен фактор е увеличаването на уменията и обучението "Соколи на Сталин". От лятото до края на войната съветските ВВС придоби надмощие във въздуха, който с всеки изминал месец на войната става все по-пълно. Небето беше съветската война.