дъното възстановяване на цветовете в "Прогрес" моторни лодки (консултация

Reader Ю Mezyaev от Сарапул адресирано до редактора с искане да се обяснят причините за бързото унищожаване на боята на подводната част на няколко "Прогрес", придобита през втората половина на 1969 г., а по-рано закупени от същия тип на боя лодка държи добре. Предполага се, че картината на лодки в завода за известно време, направени в нарушение на технологичните изисквания. Какво да се прави? - пита в заключение, другарю. Mezyaev.

На първо място, следва да се отбележи, че лодката, стои през цялото лято на повърхността на плажа на града, може да се къпят отпадъци vonami общинска или промишлен произход, които съдържат сероводород, киселини и алкални съединения, значително ускоряване на процеса на унищожаване на боята. Ако това е възможно, причината за унищожаването на боята наистина трябва да изглежда в завода.

Тези съображения могат да бъдат няколко: и - защитен слой беше разбито покритие (покритие чист алуминий); Б - не е напълно обезмаслени преди прилагане на повърхността на почвата: а - всички отсъства tsinkhromatny защитен слой или слой от фосфатиране праймер (HV-02, HV-08, PL-OZZH и т.н.); R - нарушени условия на сушене всеки покривен слой, оцветяването се провежда при ниска температура или твърде висока влажност. Аз трябва да кажа, че стриктното спазване на режимите за сушене, за съжаление, не се обръща достатъчно внимание, а това води до брак, тя се среща само в хода на работата на една лодка.

Правилно този дефект може да бъде само по следния начин.

Сложете нож защитен от дъжд, слънце и вятър мястото кила да се осигури най-високо качество на изпълнение. Ill запази боята трябва да бъдат отстранени с метална шпатула. На останалите раздели на стара боя покажат силата си телена четка: дали тя ще падне боя чипове, дори и в такива области на повърхността й слой трябва да бъде премахнат внимателно shkrabkoy. Опитайте се да не се счупи по време на фирма нея слоеве.

В случай на повреда на защитен слой покритие и прояви буци и хлътва повърхност трябва да се почиства на корозионни продукти shkrabkoy първо, и след това алуминиев шкурка (голяма и след малка). Индивидуални язви трябва да се почистват върху метал, старателно почистете чиста повърхност от прах и други замърсявания и обезмасляване с ацетон.

Ако лигавицата е повреден повърхностно и отделни места, например увреждане може да се поправи чрез попълване пори и рани на следните състави (изброени в реда на Lena от най-добре най-лошия): епоксидно лепило с добавяне на малко количество сух цинков оксид; с BF-2; бакелит лак; паркет лак PF-215 (на нитроцелулозен лак) или glyptal лак с добавянето на всички четири последните случаи 3-5% от алуминиев прах.

След два или три дни трябва да бъдат по цялата повърхност, необезмастилените, покриване на същия метален материал, всички пори се запечатват и язви (т.е. на епоксидна смола - .. епоксидна лак от бакелит - бакелит лак и др ...). Това ще служи като лак покритие твърдо вещество почвен слой.

След 72 часа (приемайки температура не по-ниска от 20 ° С и влажност не повече от 70%) гланц на изсушения слой от лак трябва да унищожи тънък стъкло или шкурка, за да осигури по-добро прилепване (адхезия), причинена нов слой покритие - боя glyptal или нитроцелулозен лак или една и съща емайла.

Следва да се има предвид, че първоначалната операция (премахване на стара боя, почистване на корозия, обезмасляване, запечатване на порите и по-специално непрекъснато покритие първите слой грунд подводни фрези) са много важни за качеството на защита от корозия. Обезмасляване, например, се препоръчва за два пъти, тъй като най-малката следа от мазнини, дори и на потни ръце, наруши адхезията и боята, и ако това се затваря пространството при най-малкия шок лесно скача, излагайки на метала.

След декоративна живопис, които се прилагат в два или три слоя, не изисква специални обяснения. На подводен корпусна част допълнително се препоръчва да се прилага слой лак да се подобри водоустойчивостта на покритието като цяло и по-лъскава повърхност.