Днепър на верижка

Трансмисия в сравнение с верига има значителни предимства. Но недостатъци: голям редуктор тегло увеличава небликнал теглото на задното окачване и разгражда нейната ефективност. Ремонт или не искате да се говори. Замяна или регулирате позицията на предавките паяк в скоростната кутия - това няма да се промени по веригата с венци. Избор на предавателно отношение - една, две и неправилно оцени.

И аз реших. Основната редуктор монтиран върху рамката точно зад силовия агрегат и свързани с НПК през гумената втулка. И редуктора на излизане е приложен адаптер, за да задвижващото зъбно колело. И така, че оста на въртене зъбно колело съвпада с оста на задния люлка махало. Пак посредством отърви от един от основните недостатъци на веригата прехвърляне - напрежение верига се променя, когато задното окачване. За да се компенсира удължението поради нормално износване, краищата на махалото монтирани тръби верига обтегачи. Новият шарнир направи по-широка - е да се настанят по-широки джанти и нейната двойна тръба - това е за по-голяма твърдост. Рама е трябвало да се разшири размера на съоръжението.

Сега за "обувка". Предни колела сглобени от главината и домашно "Dneprovskoe" 18 инча джантата. Задното колело на заварени диаметър два ръб на 15 инча кола Mercedes. Центърът също е самостоятелно направени, теглото му е само 4,6 кг. Съгласете се, "тежък" предимство пред стандартната дизайн, обратното в истинския смисъл на думата.

Remade и скоростна кутия. Скорости III и IV предавка заменя - съотношения им намаляват от 1.7 до 1.55 и 1.3-1.9, съответно. Предавателното отношение на веригата за предаване - единица, но ако е необходимо, промяната сега не е трудно. Първоначално исках да изпрати на колан колело кевлар, дори направи ролките. Но когато чух цената, въображението ми бързо закалено им полет. Нищо poezzhu дълга верига.

След тези промени са били грях да не се намесват в светая светих - двигателя. На първо място, реших да се отървете от честите клапани за регулиране. Wasted отвори в споменатия корпус, в който се движат палците на Вентилът, повдигачи и монтирани от Opel превозно средство. Да работят, те трябва да се обърне маслото под налягане от смазочната система на двигателя. Заведох го на стоманена тръба от сензора. Работил дизайн е добра, но ако не се повиши оборотите на двигателя са над средното ниво. Още в 4000 об / мин налягането на маслото е така увеличава, че е бил натиснат компенсатори меки "Днепър" пружини на клапаните прекъсвания и започва на двигателя. Може би това се дължи на факта, че по-тежки повдигачи пълни-тласкачи и пружини не silenok достатъчни, за да се справи с инерцията им при високи обороти на двигателя? Аз не разбирам. Просто трансплантирани в главата "opelevskie" пролет "Днепър", а двигателят е спечелил. В същото време, определен в уплътненията на клапан ръкав клапан.

Електроника за запалване на събраните vazovskih части. Зала на затвора сензор, произведен в размери "Таврия", само с две стъкла, и заварени към стандартния центробежна машина. жилища за персонала прекъсвач очисти от вътре и да го обезпечени самия сензор. Благодарение на ключа и бобината с четирите води от ВАЗ-2110 имате възможност да зададете във всяка една от главите на повече свещ и лишавам от горивната смес.

Окабеляване се събира в образа на една кола. Реле 10 се инсталира, две от които са използвани, за да заключите стартера. С последното трябваше да работим усилено. Вместо да води диск на съединителя диск определени със зъбите, че окото с началото на двигателя включва предавка "Bendix". Стартерът на ВАЗ-2110, но поради малкия брой на зъбите на пиньона родната "Bendix" замени част от стартера ВАЗ-2108. Kick го реши в никакъв случай да се запази. Starter заключване събра на една от най-известните вериги, но добавя и нещо свое.

Когато индикаторът изгасне зареждане (т.е. двигателя ликвидация), зъбно колело "Bendix" автоматично изключва. Друг елемент автоматизация мотоциклет, оборудван с блокирането устройство за запалване, когато пада.

Батерия и блока за превключване се намира над скоростната кутия, като в същото време част от редовния местоположението на въздушния филтър. Останалата част се предястие. Сега въздуха влива в карбуратора чрез нисък импеданс компактни филтри.

Има и иновациите в поредица от "подробност, но хубаво" - страничната стойка се моторизирани. За това се използва електрически мотор с червячен механизъм от италиански прозореца на власт SPAL. Задайте го под лявата цилиндъра, така че предавка изходящ вал намира на една ос на въртене на оста на стойката, както и да ги свърже чрез гумен маншон. На таблото доведе бутон от същия прозорец. Със спирането на предното колело, това е сравнително лесно - инсталиране на вилката на CZ-516. В задната част, което се дължи на факта, че амортисьори след повторното огънат махалото обикновено не работят. Дълги "измъчвани", "Днепър" амортисьори: те излива нефт, внесен амортисьор, направена корекция винт презареждат пролетта. Дори и аз се опитах да се коригира на клапаните. Но всичко това не помогна. Сега аз съм на работа, за да ги замени сред вносните части.

Но това е по-лесно с спирачките.

В ролите спирачни дискове обработени от Mazda автомобил до дебелина 6 mm и инсталирани в комплект с хидравлика "Izhevskaya".

Просто и сполучливо решение е монтирането на електронно velospidometra. Неговият сензор - тръстика превключвател, монтиран на разклона за писалка реагира на магнит, вграден в ротора.

Дебют за "Днепър-V3" (V - Влад) сезон се състоя миналата година, а не само навсякъде, но в мотор шоу в Санкт Петербург. Въпреки такава голяма промяна в мотоциклет, за сезона нито един провал, и се спусна не сме имали по-малко от 4000 km. По дяволите хубаво да се знае, че от обикновен "Днепър" е в състояние да събере не само елемент на цял, и това, което някога изглеждаше недостижим и непрактично. Това е принос от моите приятели от мотоциклет клуб на Луганск MC опасност, както и СТО "Юна-редуктори", въз основа на които тя отива. Всички тези, за които мотоциклета не е просто средство за придвижване, но е неразделна част от живота. Какво го прави специален.
По-късно бях тежеше 250 кг точно. След години на експлоатация, се оказа, безчетков генератор, въпреки че новите китайците, но добре работеща амортисьори, задни колела 200/70/15, друга верига и звездни. Тогава е имало промени в задното окачване, но това е отделен въпрос.
Това е моят отговор на човека, който с помощта на моята идея, премахва ми постове под жълтите си плугове.