Дирижабъл cm-1 на първата история на Съветския WIG

Първо екран на аеродинамичен ефект или ефект на екрана, т.е. рязкото увеличение на лифта на крилото и други аеродинамични характеристики на въздухоплавателното средство по време на полет в близост до повърхността на екранировка (вода, земя и т.н.), стана известно в началото на 1920. Първо изправени пред Подобно явление пилоти, особено да лети на самолет с достатъчно широки и къси крила. Те забелязали, че при излитане и кацане на самолет, който е на по-ниска скорост, изведнъж започва да се държи странно - като че ли имаше огромна възглавница под него. В началото на срещата с ефекта на екрана дори води до катастрофа като аеродинамика, учените не са били в състояние да изследва и обясни явлението и да предложи начини да се справят с него.

Но преди войната нивото на развитие на технологиите и необходимостта от нови форми на транспорт са ниски, а защото лопатка по време на развитие не се получи - той е ограничен до няколко умалени модели и експериментални машини. Прототипи на Pavlom Grohovskim и Фин Тоомас Коре, доказали възможността за движение поради влиянието на земята, но никога не извади дори въз основа на извадка от предварителното производство. И тъй като ekranoplanostroeniya цъфтежа започва само две десетилетия след края на Втората световна война. По това време има нови топлоустойчиви и водоустойчиви материали за повърхности и обшивката на такива устройства, както и джет и турбовитлови двигатели, които могат да ги разпръсне към скоростта, при които аеродинамичен щит е наистина ефективна.

В Съветския съюз работи по WIG ангажирани в две различни проектантски организации, но само един е в състояние да донесе своя дизайн за серийно производство. Таганрог Проектантско бюро, където работи, Робърт Bartini самолети - един от най-екстравагантните и не-конгресни основателите на съветската авиация - въплътен в метала е само един модел на главата му: BBA-14, т.е., като на разстояние вертикално амфибия. Тъй като промените, и настроите по този изненадващи авиационни двигатели вертикално излитане и не успя от тяхното местоположение, създаден две задвижващ двигател за създаване на ефект на екрана - и по този начин се превърна в VTOL WIG. Но мащабът на довършителни работи е толкова голямо, че след смъртта на дизайнера работата по VVA-14M1P (индекс WIG получи) е било прекратено.

Постигнахме много по-голям успех от създателите на WIG Горки Централна Дизайн Бюрото за криле (CDB SEC) под ръководството на Ростислав Алексеев. Този дизайн бюро в следвоенните години са били създадени от морски и речни кораби на подводни криле, много от които са без прецедент и до днес. известен #xAB; ракети # Xbb; и #xAB; Метеора # Xbb;, #xAB; комета # Xbb; и #xAB; Puffins # Xbb; - всичко това е развитието на CDB SEC. И в крайна сметка доведе до появата на първия WIG изграждането Ростислава Алексеева.

Факт е, че чрез подобряване на подводни криле, дизайнерът бързо осъзнах: без значение колко бързо те са, които достигат скорости, които са недостъпни за обикновените съдилища, те все още не са в състояние да се движи по-бързо от 100-120 км / ч. Blame - кавитация ефект кипене на водата в разредена зона, която се увеличава с увеличаването на скоростта и драстично намалява ефективността на подводното крило. Именно тогава Алексеев и излезе с идеята да се премахнат основният източник на проблеми - контакт с кораба на вода. За строителя тази идея изглежда като най-революционер, ако не и zaviralnye. Но Ростислав Алексеев не е объркана: след като разгледа всички налични материали за ефекта от екрана, а преди войната опитите за създаване на WIG, той се ангажира с изграждането на собствени машини от този тип.

Все пак, това нямаше значение: който имаше огромна политическа тежест Дмитрий Устинов и да се разпорежда с военноморски поръчки Сергей Горшков оценявам възможността за нов тип машина. И тъй като 1962 г., след втората крилат SM-2, получените стане класически нос духаше двигатели, помогна инжектира въздух под крилото, показа главата на Съветския съюз Никита Хрушчов и е получил одобрението си, започва да се развива серия от проби в интерес на армията и флота. CDB SEC веднъж работи по три проекта: транспортиране и амфибия нападение, инсулт и анти-перука. Паралелно Проектантско бюро се занимава с практикуване на различни опции за оформление на новите видове кораби, последователно се създава известна повече #xAB; самоходни модели # Xbb; - от SM-3 и SM-8.

Както обикновено се случва с техниката, която се основава на нов принцип на движение, плиска WIG се много дълго време, по време на който интереса на военните и финансовите възможности на страната постепенно изчезнаха. В резултат на това, серията отиде само един модел на WIG занаят - Airborne, получил индекс ГДЕ (малък десантен кораб, WIG) и кода на A-90 #xAB; орле # Xbb. Вярно е, че те са били построени само пет екземпляра, от които само три са били приети от съветския флот и стават част от 11-ти отделен авиационната група на Генералния щаб на Военноморска авиация. Това може да лопатка 200 пехотинци или два броня единици (например плаващи резервоари или PT-76 BTR-60) на разстояние от 1500 km при скорост от 350 km / h!