Диаграма на динамичната стабилност

Начало | За нас | обратна връзка

На практика често действа на кораба внезапно произтичащи динамичен въртящ момент (буря на вятър, вълни удар и разкъсване кълчища Т. П.). по този начин се получава кораби динамичния ъгъл на наклон, макар и кратко, но значително по-висока, отколкото на банката, което би могло да се случи, ако статичното ефект от един и същ момент.

Представете си, че един кораб в нормално положение (напред) рязко прилагане момент на наклона MCR. при което корабът започва да петата непрекъснато увеличаване на скоростта (ускорени), т. к. първоначалния период на възстановяване момента Mv ще нарасне значително по-бавно Mach. След достигане на ъгъл на кораб статично равновесие # 952; чл. т. е. когато MCR = Mv. ъгловата скорост е максимална. инерция кораб продължава да се търкаля, но с намаляване на ъгловата скорост (забавяне). Причината е, че молекулярната маса става по-голяма, отколкото на Мах.

В един момент, ъгловата скорост става 0, спира да се прилага банкова съд (кораб "замразяване" в долната ролка) и ъгълът на руло достига своя максимум. Този ъгъл се нарича динамичен ъгъл на ролка # 952; DIN. След това корабът ще започне да се върне към първоначалната си позиция.

Под динамичен момент на наклона, което обикновено се нарича повратна момента се разбере стойността на максималния въртящ момент приложен към съда, че той може да издържи без опасност от преобръщане.

Динамична устойчивост се нарича способността на кораба да издържат на динамичния ефект от момента на наклон.

Относителна мярка на динамична стабилност е динамична ostoychivostildin рамо.

Кривата експресиращи зависимостта на работната ръка на възстановяване на момента или динамичната стабилност на ъгъла на ролка се нарича динамична стабилност диаграмата (ДДО).

Графично динамичен криви стабилност изображение по отношение на диаграмата на статична стабилност е показана на Фиг. 9.5. което показва, че:

- точкови криви статична стабилност на пресичане с абсцисата съответстват на точки D и D екстремум диаграма динамична стабилност;

- точка А на диаграмата съответства на максималното статично стабилност инфлексна точка В диаграмата динамична стабилност;

- Всички криви съгласува динамични стабилност, съответстващи на определен ъгъл банка # 952;, е мащаб, съответстващ на този ъгъл банка статична стабилност диаграма област (защрихованата на фигурата).

Фиг. 9.5. Диаграми на статична и динамична устойчивост

Обикновено в морски условия изграждане на динамична стабилност схема на известен диаграма статична стабилност, веригата изчисляване на динамичната стабилност са дадени в Таблица рамене. 9.1:

Фиг. 9.6. Диаграма на динамичната стабилност

При конструиране на динамичната стабилност диаграмата (фиг. 9.6). Въз основа на резултатите от горната таблица динамичен наклон момента вземе постоянна през ъгли на наклон. Следователно, неговото действие е линейна функция на ъгъла # 952; и графика работи F на (# 952) = * 1kr # 952; Тя е представена от диаграмата на динамичната стабилност наклонена права линия, преминаваща през началото. За да се конструира е достатъчно за извършване на вертикално през точката съответстваща ролка 1 радиан и отложи тази предварително определена вертикална рамо 1kr. Линията, свързваща точка Е този начин произход О въведе желания графика F (# 952) = * 1kr # 952;., Т Е. График наклон момент, посочено R. тегловното сила съд Тази линия пресича динамична диаграма стабилност в точки А и В. абсцисата точка Aopredelyaet ъгъл динамичен ролка # 952;. в които е налице равенство на работното място и намаляване моментът на наклона. Точка Б няма практическо значение.

Ако конструирана по този начин график proizvedeniyalkr * # 952; не се пресича на динамичната устойчивост чарт, това означава, че преобръща лодката.

За да намерите накланяне момента, в който все още може да издържи без обръщане на съда, трябва да има от произхода на допирателната диаграма динамичната устойчивост към него в точката на пресичане D с вертикалната съответната ролка 1 Радианът. Дължината на вертикалата от хоризонталната ос до пресичането му с допирателната дава рамо lopr повратна момент. и в момента, се определя чрез умножаване на силата lopr съд рамо тегло R. Точката на контакт C определя граничната ъгъла на динамично ролка # 952; din.prep.

Регистрирайте правила, въведени следните критерии за стабилност за всички товарни кораби с 20 метра или повече в дължина:

1) критерий време K трябва да бъде по-голяма или равна на един, т.е., съотношението на момента, в който накланяне на ИББ момент на наклона на MCR по-голямо или равно на 1 ..;

2) максималното рамо на изправящия трябва да бъде най-малко 0,25 м за плавателни съдове с дължина L <80 м и не менее 0,20 м для судов длиной L> 105 m при ъгъл на наклон # 952;> 30 °. За междинни дължини стойност съд на Lmax се определя чрез линейна интерполация;

3) ъгълът на ролка, при която стабилността на рамото достига максимум, трябва да бъде не по-малко от 30 °;

4) ъгъл залез диаграма статична стабилност не трябва да бъде по-малко от 60 °;

5) първоначалното метацентрична височина Н при всички натоварване изпълнения, с изключение на празен съд, трябва да бъде положителна. з отрицателен случай за случай на натоварване "празен съд" е, във всеки случай, предмет на специално внимание регистър;

6) критерия за ускорение К * не трябва да бъде по-малко от един. ускорение критерий изчислява чрез изпълнения съд комплекс натоварване или при частично или пълно натоварване има товар с малък обем за складиране (олово и т. т.).

Процедурата за изчисляване на критериите за стабилност, посочени в "Правилник за класификация и строеж на морски плавателни съдове." Tom.1, Част IV «стабилност».

За кораби, които през зимния сезон в зимните области, в допълнение към основните случаи на натоварване трябва да се провери стабилността с оглед на черешката. При изчисляване трябва да се вземат предвид промените в пудра денивелация, кота и до центъра на тежестта на ветрилната площ от обледеняване. Изчисление на стабилността срещу обледеняване трябва да се извършва за най-лошото по отношение на очакваната въплъщение стабилност натоварване. Масата на лед при проверка на стабилността в случай на замразяване Брой в прекалено силно и не е включена в инертната маса на кораба.

Ice маса на квадратен метър от общата хоризонтална проекция на откритите палуби трябва да бъдат предприети в съответствие с изискванията на Регистъра на 30 кг. Общата хоризонтална проекция на палуби трябва да включва сумата от хоризонталната проекция на всички открити палуби и преходи, независимо от присъствието на тези сенници. В момента настройка на това натоварване се определя от височината на центъра на тежестта на секциите на палубата и преходите.

Ice маса на квадратен метър на платното трябва да се равнява на 15 кг.

3. преминаване ситуация. Правило № 15 COLREGs-72 и използването му във връзка с правило № № 7 и 16.