Диагноза техническо състояние на двигателя

Състояние на двигателя се оценява на показания на инструмента (температура на охлаждащата течност и налягане на маслото), природата на работа за различните видове (еднородността, качество шум), степента на сгъстяване в цилиндрите на двигателя, отговор на превозното средство за промяна на педала на газта на въздушния поток.

Загуба на мощност на двигателя се изразява в намаляване на динамичните качества на колата, в влошаването на пикап. Автомобилът ускорява мудно, лош преодолява покачване (пада преждевременно ниски предавки), не се развива максимална мощност. Трябва да се разбира, че тези характеристики могат също да се дължи на отклонение на окачването на превозното средство.

Път безплатно търкаляне (стърчат) за експлоатация на превозното средство се движи с skorostuo 50 km / h, трябва да бъде по-малко от 500 м. Този тест се извършва в тихо време да изсъхне хоризонталната част на магистралата с асфалт или бетон покритие.

Разход на гориво (операционна) зависи не само от техническото състояние на двигателя, но и (с работно състояние на шасито на превозното средство) на пътните условия, натоварване, методи на шофиране, така че потреблението на промишлено гориво не е обективен показател за техническото състояние на двигателя.

Техническото състояние на двигателя (при сервизно обслужване на други механизми за превозни средства), определен от контрола на разхода на гориво, когато превозното средство се движи при частично натоварване (2 души). След серия от 5000 km хоризонталната част на магистралата с асфалт или бетон покритие. Тестът се извършва върху участък от 4-5 км в две противоположни посоки. Степента на контрол на потока не трябва да надвишава 8.8 л / 100 км при скорост от 90 km / час и 11,8 л / 100 km при скорост от 120 km / h.

При определяне на контрол на разхода на бензин са отделни размерите на резервоара.

тест компресия (натиск) в цилиндъра в края на такта на сгъстяване е Kompressometr. Налягане се измерва в цилиндрите на загрята до 70-85 ° С при пълна газ на двигателя и се оказа, свещи.

Compressometer гумен накрайник се поставя в отвора;, свещи, осигуряващо уплътнение на ръба на дупката и колянов вал * на стартера на двигателя се превърта, докато налягането в цилиндъра не престава да расте (но не повече от 10-15 секунди). Батерията трябва да бъде напълно заредена и годно за експлоатация.

Компресиране на по-малко от 960 кРа (9,6 кгс / cm2) в цилиндрите на двигателя, може да показва влошаване или повреда на буталните пръстени или клапани изтече. За да се установи истинската причина за повредата трябва да се излива през отвора за свещта, постъпващи в цилиндъра 20-30 см 3 масло се използва за двигателя и повторна проверка на компресията. увеличение на компресия означава неизправност (износване) на пръстените или бутилката; компресия, ако стойността не е подобрено, така счупен кацане клапан стягане.

Масло поток се контролира чрез измерване на количества за запалване на масло, разрежда се до индикатора за марка ниво "O", за определен период от време. Ако потреблението на петрол надхвърля 0,25 литра на 100 км, мотора непоправимо.

Масло налягането в системата се проверява манометър, който е свързан към постави устройството за сензор за налягане аварийно масло (цилиндрова глава чай отляво, конецът konicheskaya№ / 4 "). Налягането на маслото в двигателя е топло, със средна скорост от по-малко от 100 кРа (1 кгс / cm2) и ниска честота на празен ход на по-малко от 50 кРа (0,5 кгс / cm2) показва наличието на неизправност в смазващото на системата или прекомерно износване на лагерите на коляновия вал и разпределителните валове. Такъв двигател непоправимо.

Не е позволено дрънчене и тракане на бутала, бутални пръстени, чукане прът и основни лагери, слушах стетоскопа и улавяне на звука на бутални болтове, не удряйте и суровата шума на верижна предавка разпределителни валове, се откроява рязко чукам клапани и повдигачи, рязко почука и звука на висок трансмисионно масло помпа и неговата кола, писклив скърцащ шум или лагера на работното колело и водна помпа слушаше без стетоскоп. Разрешено плавно, а не рязко шум разпределителен вал верижна предавка, не освобождава от общото фоновия шум на предавките на маслената помпа и нейното устройство.

След като открил по време на работа всяка повреда в двигателя е в ход, не бързайте да се разглоби двигателя и да се опитаме да се установи причината за повредата преди демонтажа.

За да започнете демонтаж на двигателя, което прави реална необходимост от операцията. Дори и частичен демонтаж на двигателя дава, като правило, запечатване, полиране чифтосване части и увеличаване на износване по време на последващата експлоатация.