Диагностика на симптомите на двигател с вътрешно горене недостатъчност система за смазване и причини
Какво елементи е системата за смазване
Всеки двигател, оборудван със система за смазване, състояща се от следните компоненти:
- Резервоарът за масло (масло резервоар). Той се намира главно в долната част на двигателя;
- Maslozabornik - тръба доставя петрол от картера на маслената помпа;
- Маслената помпа. Разграничаване предавка и ротора. Съвременните двигатели са все по-често минало. Причината за това - простота на дизайна и технологични съображения. Ротационни помпи не позволяват използването на силно вискозни масла;
- Пречистване на масления филтър нагънат хартия елемент. В някои случаи, може все още да се използва и грубия филтър, но това е най-двигатели окото maslozabornika;
- Сензори система за управление (ECU).
- масло доставя система от канали.
Симптомите на провал на ICE система за смазване
могат да бъдат идентифицирани Основните симптоми на неправилно функциониране на системата за смазване:
- след стартиране на контрол на налягането лампата не изляза за дълго време (над 3 секунди);
- непознати чукат за известно време след началото на кампанията, която след това да изчезне;
- Lash прати (SCC);
- топло почука на двигателя.
Всеки един от тези симптоми - сигнал за незабавни действия, както и от внезапно запалване на лампа за налягането на маслото, изключете двигателя веднага и да прекрати по-нататъшно действие, за да се определи причината.
Диагностика на система за смазване на двигателя с вътрешно горене
Независимо от характера на повредата, вие трябва да започнете диагностика с визуална проверка за течове и повреди на външните части. Ако визуална проверка не откри нищо, а след това се пристъпва към подробната проверка.
Измерване налягане на маслото
Измерването се извършва габарит, докато температурата на маслото не трябва да бъде под 15 ° С Имайте предвид, че колкото по-ниска температурата на маслото, толкова по-високо налягане. Това се случва поради по-високия вискозитет. Напротив, налягането пада леко в топъл двигател.
Номинални стойности на двигателя, за да се стоплят режим:
- на празен ход: 0.5 - 1.0 бара;
- при 3000 об / мин: 3,0 - 3,5 бара;
- при 5000 об / мин 5.0 - 6.0 атм.
Намаленото налягане в системата е в резултат на грешки, описани по-долу:
- Ниска производителност на маслената помпа поради износване или нарушаване на предпазния вентил за ограничаване на максималното налягане (обикновено 6-6.5 атм) на. Ако вентилът работи при по-ниско налягане, скоростта на двигателя чрез увеличаване на налягането не се повишава значително. Това може да се случи, когато клапан пружина счупване калибрираната заключване функции или разстройства, дължащи се на Пропускането на седалката;
- Прегряването на двигателя или използването на много нисък вискозитет масло, което не е обхванато структура;
- Износени лагери или списания коляновият вал. Този неуспех често е придружено от странични удари в двигателя. Незабавно ремонт;
- Амортизацията на разпределителния вал лагери. Като правило, малък ефект върху налягането на маслото;
- А запушена филтърен елемент на масления филтър. Доклад честотна лента обикновено води до откриването на байпасния клапан, който доставя смазващото вещество да фрикционни повърхности, заобикаляйки филтъра. Този режим на работа е спешен случай, и филтъра трябва да се смени веднага.
Наличност отбележи двигателя веднага след започване често се свързва с разграждането или загуба на целостта antidrenazhnogo клапан. Той е предназначен за предотвратяване на капене на масло в картера, когато двигателят спира и е разположена в рамките на масления филтър.
Високо налягане е доста рядко и обикновено включва използването на много гъсто масло или изземване предпазен клапан в затворено положение.
Ако налягането е в приемливи граници, предупредителна лампа свети тя може да бъде проблем с датчик за налягане, или електродвигател окабеляване.
Проверка Датчик за налягане
Сензорът е задължителен компонент на всяка смазване на двигателя система. Въпреки простотата на конструкцията, нейната стойност не може да се подценява. Особено опасност е дефектен датчик по време на загубата аварийно масло - той просто не може да го види.
Контактор настроен на определена стойност и да работят при налягания под този праг. В този случай индикация е предупреждение лампа, която светва при стойности под нормалното. Такива устройства се наричат сензори за аварийно налягане.
Основният недостатък на контактори е, че те работят на стойност под 0,5 - 1 атмосфера и при налягане на отделните грешки при висока скорост може да бъде по-висока от тези стойности, но не за пълни смазване части. Резултатът е масло глад.
Най-често срещаните проблеми, свързани с датчици са свързани към електрическата част. Сензорите могат да се счупят тип контактор или калибрирани усвояване пружини настроени за определено налягане. В този случай работата на датчика ще настъпи при стойности под приемлива. Потенциометрични сензори тип могат да дават неверни данни съпротивление (напрежение) на единица на двигателя ECU на. Във всеки от тези случаи на устройството трябва да бъде заменен, като ги ремонт не е обикновено се дължи на неразделими структура.
потенциометрично проверка вида на сензора се извършва без да се демонтира чрез измерване на съпротивлението на клемите му. Резултатите се сравняват с номинални стойности.
За да тествате сензора, контактор трябва да го премахнете от двигателя. Вътре в работа масло има отвори за пружина плоча. Ако кликнете върху него, симулиране на налягането в системата, тогава има прекъсване на захранването контакти. Това се проверява с мултицет или крушка. С кликване върху лампата плоча трябва да изляза. Ако конекторът на сензора има само един проводник, а вторият е обвивката. Неизправен датчик трябва да се смени.