Диагностика ECM Hyundai ecfi автомобили Hyundai Accent пони отличи 1996 2018 част освобождаване GG 2
Компонент тестване ЕСМ Hyundai ECFI
Диагнозата трябва да започне след следните подготвителни операции и размери:
- двигател се загрява до работна температура (около 80 ° С);
- запалителна система трябва да бъде функциониращо;
- инсталира нов въздушен филтър;
- AT дръжка се превръща в позиция "Р" или "N";
- всички спомагателни средства (включително климатик) се изключва;
- По време на изпитването на системата за охлаждане на радиатора вентилатора не трябва да работи;
- в модели с сервоуправление на волана е настроен на право напред.
Оборотът XX трябва да бъде в рамките на ± 800 100 об / мин, тяхната стойност се поддържа автоматично ECM.
Съставът на отработените газове трябва да отговаря на следните стойности:
• СО на XX - не повече от 0,5% (от
2500-3500 об / мин - не повече
• СН - не повече от 100 ррт;
• O2 - около 0.1. 0.5%.
Ако параметрите XX и състава на отработените газове не съответстват на номиналните стойности, проверка за течове всмукателните и изпускателните системи, както и тестове, проведени компоненти инжектиране електронна система за гориво.
При извършване на диагностични процедури трябва да отговарят на следните правила:
- Всички съединители и превключване апаратура се извършва само, когато запалването се изключи;
- за защита на катализатора и λ-сондата към "превъртете" стартерът се изключва инжекторите време на изпитването.
Горивна система Check
Гориво за изпитване на налягане
Тестът се извършва в следната последователност:
- свързан с измервателния уред на входа на гориво налягане (виж Фиг.8.);
- и стартиране на двигателя на празен ход се проверява налягането на горивото;
- с прекъснат вакуумна тръба регулатор на налягането на горивото (регулатор затворен) посочване manomera трябва да бъде около 3,0 кг / см2;
- свързан с вакуумна тръба регулатора на налягането на горивото (регулатор затворен), стойността му трябва да бъде около 2,5 кг / см2.
Възможна причина неправилно налягане на горивото може да бъде теч на гориво, неизправност на горивната помпа или регулатор на налягането.
Проверка на горивната помпа
12, напрежение се подава към пинов конектор X63 услуга (вж. Фиг. 8б), трябва да бъдат включени горивната помпа. Ако тя не работи - проверете кабелните връзки в зоната на потребителите на гориво (помпа конектор клапа под задната седалка).
Проверка на инжектори
Проверка се извършва в следната последователност:
Фиг. система 8. Гориво
- изключен от снопа инжектор и измерва съпротивление ликвидация, стойността му трябва да е около 13 16 ома. Ако има отклонения, дюзата се заменя (виж фигура 8в ..);
- Те включват запалване и измерено напрежение (трябва да бъде приблизително 12 V) на коланите конекторите впръскващите "1 - земя" (вж.
Фиг. 8d). Ако напрежението е нула се проверява с предпазители F, F5, релета K46 и сродни съединения;
- свързан между контактите "1 и 2" инжектор конектор LED-ин-cators (операция се извършва за всеки инжектор), вж. фиг. 8г. След това за кратко превъртете двигателя предястие - индикаторът да мига. Ако не, проверете предпазителите F, F5, релейни K46, съответните съединения и, ако е необходимо, - ЕСМ;
- дюзи, свързани към електрическата мрежа, или стартиране на двигателя на двадесетия контрол проверка осцилоскоп сигнал (вж. OSC. 7 на фигура 6).
Throttle позиция сензор TP
Работите по TR сонда в следната последователност:
- прекъсване съединител сензор TR и проверява съпротивлението между контактите на сензора в различни позиции на газта клапан (вж. таблица. 3 и Фиг. 9а). При движение съпротива на газта трябва да се променя плавно без отказ, ако това се случи - TR замени датчика;
Таблица 3. проверка TP сензор
- включва запалване и проверка на присъствието на 5 V с пин 3 на съединителя на сензора колан (виж фигура 9Ь ..) ако не мощност - проверка предпазители F, F5, реле K46, съответните съединения и, ако е необходимо, - ЕСМ;
- проверка на изхода VS на сигнал, който, когато откриването на пълна газ.
Mass Air Flow Sensor МЗХ
MAF сензор измерва обемът на влизането на въздух на входа. Това се проверява по следния ред:
- прекъсване сензор съединител MAF и запалване на проверка за "земя" на запис 1 и 12 - на колан съединителя за контакт 3 (виж фигура 9в ..). Ако няма сила, провери предпазител F, F5, релето K46, съответните съединения и, ако е необходимо, - ЕСМ;
- конектор свързан MAF сензор и стартиране на двигателя на празен ход на щифта 4 трябва да бъде около 0,7.1,1 В, докато увеличаване на скоростта на най-високо - напрежение трябва да се повиши до 4.8 V (виж Фигура 9с ..).
- проверява МЗХ датчика за изходния сигнал при работа на двигателя при пълно отваряне на газта (вж. OSC. 10 на фиг. 6).
температура на входящия въздух сензор IAT
IAT сензор позволява точно измерване на температурата на входа на входящия въздух. Сензорът се проверява в следната последователност:
- разминаване сензор конектор IAT и запалване на се проверява за напрежение
5 на запис 1 на съединителя на колан (вж. Фиг. 9d). Ако напрежението е нула се проверява с предпазители F, F5, релейни K46 и подходящ връзки ЕСМ;
- IAT съединител свързан към сензора, стартиране на двигателя и проверка отклонението на напрежението на клемите на поне загряване на двигателя (вж. Таблица. 4 и фиг. 9d). В разминаване на данните, посочени в таблицата, сензорът се заменя.
IAC IAC
Таблица 4. Сензор Проверете IAT
IAC вентил се управлява от сигнал ЕСМ честота модулирани. Процедура за клапан, проверете следното:
- IAC извадете съединителя от сензора и измерване на съпротивлението на намотките на клапана (виж Фигура 9е, IAC съединителни контакти 1-2, 2-3 ..), стойността му трябва да бъде в 10,5.14 ома;
- Те включват запалване и проверка на наличието на напрежение 12 на щифт 2 на съединителя на сензора колан когато мощност не присъства, проверка предпазители F, F5, реле K46 и подходящ връзки ЕСМ;
- проверите изходния сигнал IAC клапан двигателя работи на празен ход (вж. OSC. 5 на фиг. 6).
Проверка на системата запалване на елементите
Дизайнът на системата за запалване ECM "Хюндай ECFI" има два варианта.
- за клапаните двигател се използва с обща схема на модула за запалване и вградени в корпус намотките, усилвател;
- DOHC двигатели, използвани за схема с отделни модули за всеки цилиндър запалване.
Таблица. 5 показва видовете свещи, препоръчани за G4K двигателя.
Таблица 5 Видове G4K искрово запалване
Запалителни свещи могат да бъдат проверявани по следния начин:
- за защита на катализатора и λ-сонда съединители изключени през дюзите за изпитване;
- свещ извлича от двигателя и свързана с един от високо напрежение проводници дистрибутор запалване, осигуряване на необходимата защита на модула за запалване (около 6 mm) разликата между корпуса и свещ платка "почва" (виж фигура 10а ..);
- Накратко превъртете стартер на двигателя и визуално се уверете, че високо качество искра, образувана (синьо и "дебел");
Фиг. 9. Приемът
Фиг. 10. Системата за запалване
- Операцията се повтаря с всички свещите.
Практиката на HYUNDAI, показва, че искра живота на около 10150 хиляди километра, в зависимост от качеството на горивото. Признак за провал на свещи се има прекъсване и, като следствие - провалите, загубата на мощност при пълно натоварване
Въртящ момент и ред на запалване
ЕСМ изчислява оптимален ъгъл на изпреварване на запалването в зависимост от показанията на сензорите на двигателя и автоматично контролира, когато възникне детонация. В авариен режим, системата поставя постоянен ъгъл преднина от около 10 градуса от Г.М.Т..
Разпалване ред - стандартен 4-цилиндров двигател: 1-3-4-2. Обозначение на цилиндрите е показано на фиг. 10в.
Големината на нормален (управляван от ЕСМ) стойността на времето на запалване (CPP) е 9 ± 5 ° / 800 оборота в минута, се проверява чрез стробоскоп и "ръчно" не се регулира (вж. Фиг. 10а).
За двигатели над клапаните заповед на проверка намотка е както следва:
- деактивира 3-пинов сноп съединител от модула за запалване;
- Те включват присъствието на 12 и напрежението на запалване се проверява на писта 3 на съединителя за колан (вж. Фиг. 10d). Ако няма мощност - проверка на ключа за запалване и кабелни връзки;
- изключване на запалването и измерване на съпротивлението на първичните намотки на запалителни бобини между терминали 1-3 и 2-3 съединител запалване модул (виж фигура 10е ..) - трябва да е 0,5 ± 0,05 ома;
- измерва съпротивление на вторичната намотка намотки между терминали 1-4 и 2-3 изходи високо напрежение единица запалване (виж фигура 10е ..) - трябва да бъде в рамките на 10300.13900 ома.
DOHC двигатели за това как да се провери следното:
- 2-извадете съединителите от всяка от ремък 4 модули запалване;
- Те включват запалване и проверка на наличието на 12 V на клемите на предпазните съединителите 1 (вж. Фиг. 10zh). Ако няма мощност - проверка на ключа за запалване и кабелни връзки;
- изключване на запалването и измерване на съпротивлението на първичните намотки на рулони модули запалване на клемите 1-2 сноп съединител модул конектор от модула за запалване;
- Те включват присъствието на 12 и напрежението на запалване се проверява на писта 3 на съединителя за колан (вж. Фиг. 10d). Ако няма мощност - проверка на ключа за запалване и кабелни връзки;
- изключване на запалването и измерване на съпротивлението на първичните намотки на запалителни бобини между терминали 1-3 и 2-3 съединител запалване модул (виж фигура 10е ..) - трябва да е 0,5 ± 0,05 ома;
- измерва съпротивление на вторичната намотка намотки между терминали 1-4 и 2-3 изходи високо напрежение единица запалване (виж фигура 10е ..) - трябва да бъде в рамките на 10300.13900 ома.
DOHC двигатели за това как да се провери следното:
- 2-извадете съединителите от всяка от ремък 4 модули запалване;
- Те включват запалване и проверка на наличието на 12 V на клемите на предпазните съединителите 1 (вж. Фиг. 10zh). Ако няма мощност - проверка на ключа за запалване и кабелни връзки;
- изключване на запалването и измерване на съпротивлението на първичните намотки на рулони модули модул запалване съединителни контакти 1-2
Запалване (Фиг .. 10h) - трябва да бъде равна на 0,5 ± 0,05 ома;
- измерва съпротивление на вторичната намотка намотки между терминали 1 и модули NT * запалване (виж Фигура 10i ..) - трябва да бъде в рамките на 10300.13900 ома;
- повтарят операциите за всеки модул запалване;
- проверка контрол запалване сигнал към работещ двигател на празен ход (OSC. 6 на фиг. 6).
температурата на охлаждащата течност ECT Сензор
- ЕСТ сензор се отстранява от охладителната система на двигателя;
- промяна на температурата на сензора (например, чрез загряване в гореща вода) и проверка на нейната устойчивост (вж. фиг. 11а и раздел. 6).
Фиг. 11. Проверка на двигателя сензори
CKP сензор колянов вал позиция
CKP сензора - електромагнитен тип, тя се проверява в следния ред:
- 3-пинов прекъсване на връзката от дистрибутора и проверка за "земя" на път 1 на конектора за колан (виж фигура 11 ..);
- измерва съпротивлението на бобината на датчика - стойността му трябва да бъде в 486,594 ома;
- свържете конектора на дистрибутора на място. Начинът двадесетия се проверява с помощта на осцилоскоп изход TFR сензор сигнал на щифт 3, амплитудата трябва да бъде поне 5.6 (вж. OSC. 2 на фиг. 6).
NT * - (високо напрежение) - високо напрежение намотка изход запалване.
Таблица 6. проверка ECT Сензор
температура ЕСТ сензор, ° С
CMP датчик разпределителен вал позиция
CMP сензор синхронизира времето на впръскване на горивото с позицията на разпределителния вал. Всъщност, това е един сензор на Хол. Това се проверява по следния ред:
- прекъсване съединител CMP сензор и запалване, проверка за "земя" - за контакта 1 и 12 - при колан съединителя за контакт 3 (виж фигура 11в ..). Ако няма сила, провери предпазител F, F5, релето K46, съответното съединение и ЕСМ;
- CMP е свързан към конектора сензор, стартиране на двигателя, сигналът на щифт 2 (фиг. 11d), трябва да съответства OSC. 1 (фиг. 6).
чукам сензор KS
Сензор KS - тип пиезоелектричен, той генерира вибрации когато променливото напрежение. Амплитудата и честотата на сигнала зависи от нивото на детонация в двигателя, което позволява на ЕСМ подходящо регулира времето на запалване за потискане похлопало настъпили. KS работа на сензора може да се провери, както следва:
- KS изключен съединител сензор и проверка за "земя" на път 1 на конектора за колан, вътрешното съпротивление на сензора се измерва - стойността му трябва да е безкрайно голям (виж фигура 11е ..);
- KS проба свързан към конектора и ремък на работа на двигателя причина детонация внезапно отваряне на дроселната клапа;
- KS правилно функциониране сензор генерира сигнал на форма продължителност синусоидална 4.6 милисекунди и амплитуда 2,5.3 V. Сигналът от сензора могат да бъдат наблюдавани за проследяване 2 (вж. OSC. 8 на фиг. 6).
Сензор за скорост VSS
Конструктивна - е датчик на Хол, тя се проверява, както следва:
- предоставяне на достъп до ECM ПИН терминали;
- предаване без задвижващи колела, стартиране на двигателя и включват всяко прехвърляне;
- с помощта на осцилоскоп или LED дисплей скорост проверка сензор изходния сигнал на ПИН конектор 11 на ЕСМ (фиг. 11е). Напрежението на щифт трябва да варира 0-12 (вж. OSC. 9 на фиг. 6).
Система за контрол на издаване
λ сонда - сензор цирконий кислород се нагрява. Напрежението на изхода на сензора се променя периодично (когато X> 1, стойността му е по-малко от 0.1, и когато X