Диагностициране на механизма на коляновия вал и механизъм клапан

Определяне на чук в двигателя. Най-прост и достъпен метод за диагностициране на състоянието на механизма на коляновия вал е да се определи почукване в двигателя със стетоскоп. Работата, извършена на температура горещ двигател охладител 75 до 80 ° С Подобрение на звука в стетоскоп колебание възниква в мембраната или чрез използване на специално изградена транзистор усилвател, който има стетоскоп "Ekranas" режими. CI-1154.

При проверка колянов вал прът лагер стетоскоп на опира срещу страничната стена на блока на двигателя на мястото на устройството за колянов вал лагер или свързващ прът лагер, когато буталото е в ГМТ. Stookey подслушвани при топъл двигател, когато внезапна промяна в оборотите на двигателя.

Чукат местни колянов вал лагери силен безгласен звук, ниския тон се чува, когато бърза промяна в скоростта на въртене на коляновия вал на празен ход, което се постига чрез рязко увеличаване или намаляване на подаването на гориво, както и при натоварване. Почукване се случва, когато разликата 0.1. 0.2 мм. За по-големи пропуски в лагерите на Чува се почукване дори при постоянна скорост на двигателя. Когато изключвате един инжектор (за дизелов двигател), или една или две свещи (за бензинови двигатели) характер чука трудно се променя.

Чукат колянов вал прът лагер силен звук остро от главния лагер, се почука с внезапна промяна на оборотите на двигателя или товара. Когато инжектора е забранено (за дизелов двигател) или запалване искра (за бензинови двигатели) в цилиндъра, в който долната глава на мотовилката се провежда повишен клирънс, чукане намалява или изчезва. По този начин е възможно да се определи разширения празнина в частност прът лагера.

А Stookey спрежение бутало пръст-прът (включени в интервал от 0.1 mm) имат метален звънене звучи, когато чух внезапна промяна в оборотите на двигателя. При изключване на инжектора (за дизелов двигател) или запалване искра (за бензинови двигатели) в този цилиндър удари изчезват.

Подобна вкара може да възникне при ниско ъгъл на впръскване на гориво (дизел) изгаряне или детонация при ъгъл ранен запалване (за бензинови двигатели). При определяне на момента на впръскване на гориво (за дизел) или нормално запалване (за бензинови двигатели), те чукам изчезне. Това не се среща в повишен празнина в горната част на пръта на главата или бутални издатъците на буталото щифт. Те чукам също избледняват с намаляване на натоварването на двигателя.

Чукането на буталата на цилиндъра, разликата се появява при 0.3. 0.4 mm, е глух, специфичен звук, който се чува при студен двигател по време на внезапна намаляване на оборотите на двигателя и при ниска скорост.

Определяне на отбележи времето на механизъм. По времето проверка чукам само на клапаните. Stookey клапани автоматичния чували, когато скоростта на въртене на коляновия вал (особено при малки) под капака на капака на цилиндровата глава. Силна вкара в двигателя е топло показва повишен хлабини между пръта и ярема на клапана. Чукат счупени пружини се чува по всяко честота на въртене на коляновия вал и не се променя в звук.

Gear механизъм разпределение шум се потупа в зона с ниска скорост на двигателя в капака на редуктора. Високите нива на шум могат да посочат влошаване на предавките.

Определяне на общия клирънс в механизма за завъртане на коляновия вал. Настройване режима. CI 13907 (фиг. 7,1), предназначени GOSNITI, се използва за измерване на пропуски в мод устройства манивела механизъм. CI 11140 и CI-13933M. Монтаж CI 13907 Инструмент CI 11140 позволява измерване на общата разлика в горната и долната част на напречната глава нагревателя без отстраняване на масло тиган. Принципът на измерване в споменатия празнини двойки на базата на измерване на преместване pis-

Фиг. 7.1. Свързване компресор вакуум инсталация KI-13907 на двигателя:

1 - връх; 2, 4 и 15 - Разпределение Съответно, газоразрядни и смукателните тръби; 3 - Разпределение клапан; 5 - вакуумметър; 6, 7 - кранове; 8 - регулатор на налягането; 9 - предпазен клапан; 10 - въздушен балон под налягане; / 1 - компресор; 12 - Вакуум регулатор; 13 - резервоар вакуум; 14 - клапан; -► - посока

HN дисплей устройство с последователно създаване в пространството над бутало на налягане и вакуум.

Когато буталото се движи нагоре (ГМТ) на буталото щифт се притиска към долната част на горния съединителен прът и коляновите (манивела щифт) - към горната част на долния свързващ прът. Когато буталото се движи надолу (към ДМТ) Touch място споменатите части са обърнати, т.е.. Е. В двата случая, индикаторът да се измери общото празнината. Преместването на буталото в цилиндъра състава настъпва при вакуум надбуталното пространство и надолу - с въздушно налягане подава през отвора на дюзата от инсталацията на компресора вакуум.

Компресор вакуум единица се състои от електрически мотор и два цилиндъра, в един от които е създаден вакуум и в другата - налягане. Въздушен цилиндър под налягане Поставени сепаратор влага 10 с предпазен клапан 9, с вакуумна цилиндър 13-12, регулатор на вакуумно налягане с манометър, управляващ вентил с вакуумметър 5 и въздушния филтър, вентил за намаляване на налягането и електрически стартер. В вакуум обвивката 14 може да бъде клапан С за свързване монтиране режими на устройството. KI-4887-I. цилиндри са свързани

С двигателя при изпитване цилиндри гъвкав маркуч чрез регулиращия вентил. Компресор 11 се задвижва от двигателя и генерира налягане или вакуум.

CI устройство 11 140 (фиг. 7,2) има корпус 2, монтирани върху него индикатор 1 час тип, пневматични приемник 39 размяна фланец 4 за закрепване на устройството към главата цилиндър вместо на дюзата, уплътнението 5, указанието 6, пръта 7 е неподвижно свързан с индикатора на крака и заключващ винт 8 за фиксиране на водача в пневматичната приемника.

За диагностициране интерфейси, свързващи прът в двигателя чрез режими за монтаж. KI-13907 и режими на устройството. CI-11140 е необходимо за подгряване на двигателя и след спирането да разрушат всички дюзи. След това поставете на буталото на първия цилиндър в позицията TDC и го оправи, така че допускането на сгъстен въздух в коляновият цилиндър не се обърна. Коляновият вал може да се определи чрез включване на предаване редуктора. Комплект дупка режима инжектор устройства. KI-11140 с индикатора, след разхлабване на заключващия винт и повдигане на водещия лост и индикаторът нагоре. След това долната водеща до ограничителя прът в дъното на буталото (с смущения) и сигурно заключване винта.

Прикачване на разпределение маркуч компресор вакуум растителна мод. KI-13907 за пневматичен монтаж приемник. Активиране инсталация компресор вакуум и зададеното налягане и вакуум в неговите цилиндри 0.06. 0,10 и 0,06 МРа. 0,07 МРа. Свържете бутилка вакуум над буталото, и пространството, за да се определи индикатор четене. Резюме празнина толерантност пръти глави не трябва да надвишава 0,25. 0.30 мм. Ако общата разликата в най-малко един от прът надхвърля лимита, трябва да се поправи двигателя.

Фиг. 7.2. CI Device 11140 за пропуски за измерване в механизма за завъртане на коляновия вал

1 - светлина; 2 - корпус; 3 - пневматични приемник; 4 - заместване фланец; 5 - консолидация; 6 - Базите; 7 - прът; 8 - фиксиращ винт

Количествено изригване газове в картера. gazoraskhodomer налягане събития. CI-4887-I (фиг. 7.3 I) свързан към кухините на картера, измерва броя на изригване в картера газове по време на работа на двигателя в режим на натоварване и при атмосферно налягане на въздуха в картера. атмосферния въздух под налягане в картера се създава чрез присъединяване към устройство за апарат вакуум или на разтоварваща тръба (заглушител) на работа на двигателя, която е диагностицирана. Чрез промяна на секцията преминаване на крана на еквалайзера установи желаното налягане и измерване на количеството на газ почивки през в картера.

Дроселната отвор 72 (фиг. 7.3, В) представлява подвижната 77 и фиксирани 10 втулка. Втулката 77 има скала 16 може да се върти спрямо фиксирания втулка. Thick съединение от ръкавите на временния ставата е предвидена за лепинговане конични повърхности и непрекъснато се притиска до друг Spacer пружина 77. По средата

Фиг. 7.3. gazoraskhodomer налягане събития. KI-4887-I:

А - Общ изглед; D - Схемата на работа; 1 - запушалка; 2 - канали; 3 - корпус; 4 - крайник газ; 5 и 7 - маркуч налягане уравняващо съответно и засмукване; 6VI14 - Съответно, входящите и изходящите тръбопроводи; 8 - газ; 9 - конзола; 10 и 11 - Съответно, фиксирани и подвижната втулка; 12 и 15 - Съответно, газта и калибриран отвор; 13 - Клапата; 16 - Scale подвижна втулка; 17 - пружина; 18 - изход; 19 Течни манометри; -► - посоката на движение на газове

Кръгове на всеки конус втулка направени напречни прорези, които позволяват да се променя плавно областта, отвори чрез завъртане на подвижната втулка.

Брой на газ, преминаващ през брояча на минута, е решен в мащаб, който се прилага към подвижната втулка. Digital, определя размера на газове е настроен срещу рисковете за хващане. Скалата се калибрира когато спадът на единица налягане в отвора на газта, равна на 150 Ра. Спадът на налягането от 150 Ра е разположен по време на промяна на площта на газта отваряне и контролира от промяна на нивото на течността в дясно и средни канали (последното ниво трябва да бъде по-висока). По този начин нивото течност в екстремни канали на устройството трябва да бъде същото, което се постига чрез завъртане на кран вентил налягане изравнителен.

Границите на газов поток измерване видове устройства. CI-4887, и отворен, когато газта отвор 2. 120 литра / минута с точност до 3%. Ако скоростта на газовия поток надвишава 120 л / мин, което е в износени двигатели, откриването на газта може да се увеличи до размер, съответстващ на увеличаване на скоростта на потока газ 40. 45 л / мин. Това се постига пълно отваряне роди 18 Чрез завъртане задкрилките 13 с помощта на отвертка. действителните пропускателна отвори 18 за всяко устройство е показан на външната повърхност на подвижната втулка. В краищата на входа и смукателните маркучи са каучук конусна дюза. За да се диагностицира устройство режим цилиндровата група. CI-4887, и вие трябва да направите следното.

1. Извадете вентилационната система на картера и затваряне на капачки или запушалки отваряне капак на клапан и тегло lomernogo сонда, така че раздуване от газове може да остави само през отвора за пълнене.

2. Свържете смукателния маркуч от режимите на устройството. CI-4887, както и за начините за монтаж на вакуум помпа. KI-13907 или газове от двигателя път.

3. Да се ​​затопли двигателя него и чрез стойка CI-8930 се създаде режим на работа, съответстваща на пълно натоварване.

4. напълно отворен отвор газта чрез завъртане на подвижната втулка и дросел изпускателният клапан режими на въртене устройство. KI-4887-I.

5. Определяне на потока на картерни газове. За този съвет вложка конус на устройството прием в дупката за наливане на масло на газопровода и за измерване на дебита на картера на газ чрез засмукване. По този начин, устройството за задържане в изправено положение, превръщайки клапана, за да установят същото ниво на течността в левия и десния канал. След това, подвижно рамо въртящ втулка и наблюдаване нивото на течността в средата и десния канали, блок газ отвор до преработен

Pad 150 Ра налягане. Възможна промяна на нивото на течността в средните и оставени канали се елиминира чрез завъртане на вентила. Чрез подразделения са маркирани на устройството за подаване на течност плакат, следвайте стриктно факта, че по време на измерване на нивото на течността в средната колона е до 15 мм над нивото на течността в дясната колона, както и течните нива в лявата и дясната от баровете са идентични. По скала от подвижната втулка за да се определи скоростта на потока автомобили Терни газове. Измерванията трябва да се извършват 3 пъти чрез извършване на стъпки 3-5.

6. Свържете система на картера вентилация.

7. Измерване на размера на газове, идващи от картера, повтаряне на етапи 4 и 5.

8. Определяне на размера на газове, изпускани през вентилационната система на картера, намерени стойности на разликата по време на операции 5 и 7.

9. Спрете двигателя.

10. Определяне на състоянието на групата на цилиндър и система на картера вентилация.

11. Прекъсване вентилационната система на картера и затваряне запушалка отваряне.

12. Измерва се количеството на газове от картера време на работа на двигателя на три цилиндъра, извършващи стъпки 3 - 5.

13. Спрете двигателя и свързване система на картера вентилация.

14. Извадете единица Mod. CI-4887, както и от двигателя.

15. С средните стойности разлика определя по време на операции, 5 и 12 се определи количеството на газове изригва в картера, в продължение на един цилиндър.

16. Определяне на статута на цилиндър бутало групата на хора с увреждания.

Компресиране на проверка в цилиндъра на карбуратора на двигателя. В процеса на износване на буталните пръстени и цилиндрови стените на налягането на компресия в цилиндрите на карбуратора на двигателя (компресиране) намалява.

Нормалната стойност на компресия цилиндри нагрява карбуратор двигател трябва да бъде не по-малко от 0,7 МРа. Намаляване на компресия по време на работа на двигателя е разрешено да се 0,63 МРа. Разликата на индикации за компресиране тестер за отделните цилиндри трябва да бъде не повече от 0.07. 0,10 МРа. Compression се проверява за топъл двигател.

За да проверите компресията необходимо:

• почистване на събрана във вдлъбнатината на свещите мръсотия, изключете електрическите кабели от свещите и да се окаже, всички свещи;

• изключете бобина от дистрибутора на централния проводник;

• напълно открито, а дроселната клапа на карбуратора;

• Поставете върха на компресия тестер гумен маркуч в свещите на цилиндров отвор и здраво го натиснете;

• един стартер да коляно на коляновия вал, като няколко оборота на compressometer даде максималното налягане в цилиндъра;

• издърпайте на върха на дупки свещи компресиране тестер за запис на данни;

• Отваряне на изпускателния вентил и освобождаване тестер въздушния компресорен;

• повторете тези операции за останалите цилиндри.

Когато разликата в налягането на повече от 0.07. 0,10 МРа в цилиндъра с намалена компресия, трябва да попълни 20. 25 cm3 на прясно масло и измерване на налягането отново. Увеличаването индикации compressometer което показва наличието на изтичане на въздух покрай пръстена на буталото. Ако стойността на компресия след изливане масло в цилиндъра остава същата, това показва свободна форма на вентилите на седлата и тяхното изгаряне навън.