Дешифрирането лента геометрията на железния път кола (потъване препис, препис от шарката на лента, декодиране
Дешифрирането лента геометрията на коловозите кола.
Всички отклонения са диференцируеми скорост.
1.Rasshifrovka потъване.
Усвояване дешифриран индивидуално за всяка релса прежди, а след това се сумират. Декодиране се осъществява чрез използване на усвояване шаблон.
2.Rasshifrovka лента модел
Железниците на страната ни за прави и криви участъци от пистата радиус от 350 m и набор ширина 1520 mm. Когато де-ревящ траверси в криви с малък радиус на колея, приети:
когато радиусът на 349-300 м - 1530 mm;
когато радиус 299 м и по-малко от - 1535 mm.
В райони, където не е преминаването към единна съвместно лея от 1520 mm, номиналният размер на пистата, направено в съответствие с Инструкцията за съдържанието на текущия път.
колата на геометрията на коловоза CRI-2 ролки, фиксиращи размери габарит, се притискат срещу вътрешните повърхности на двете глави на релси на дълбочина 22 mm от търкаляне повърхност. Инструкция съдържа текущия път условие zhaniyu измерване на калибър на дълбочина 13 mm от търкаляне повърхност. Ето защо, в райони със странично износване на главата на релсата се изменя в записа колея, отчита добре Majestic странично износване.
Обяснение лента puteizmeritelnogo превоз на ширината му, както и на други параметри, е да се определи степента на всяко отстъпление. За тази цел, записът на касетата позиция-Ing междурелсие извършва сферични пръти, и онлайн степени ЛИЗАНЕ извършват ръчно или оребрени ролки (винил). Има 4 степени на отклонения в съдържанието на пътя:
I - неотменими съдържание на пистата, а не Tre-супер изпълнение на работи, но за да ги отстранят. те не се вземат под внимание при тълкуването на лентата;
II - отклонения, засягащи гладкото движение на влаковете и увеличаване на динамичния ефект на подвижния състав на пътя. Те се отчитат при планирането на писта работа.
III - отстъплението, което изисква прилагането на произведения на устройството си neniyu приоритетно; те значително да увеличи интензивността-ност натрупване на остатъчни щамове по начин, някои от тях може да се развие в заминаващи изискващи ограничение на скоростта на влаковете;
IV - заминаващи че неблагоприятната комбинация с търкалящи дефекти, нарушение на движението на влака и др може да доведе до снижаване на пътя .. Поради това, наличието на недостатъци IV степен изисква скорости за намаляване на влак или близък среда движение.
Редът на декодиране на модела лента на правите, криви и по-води на разширяването на линиите към кривата трябва да бъде. Fault модел път се разшири и стесняване на пистата. Таблица. 2 показва стойностите на отклоненията I, II, III и IV степен в една утвърдена заповед на ръководителя на лични пътни скорости от влаковете. Аз се оттеглят степен разшифрован тъй като те са тучни-dyatsya отклонения.
Броят п на отклонения, III и IV на градуса в зависимост от дължината определя от условието, че един участък-stavlyaet се излиза от 2 mm на лентата (4 m по пътя). При разделяне на общия участък-ЛИЗАНЕ (отделно за всяка степен) 2 остатък, оставащ mm се разтваря по-малко от два милиметра за интегрално отстъпи.
3.Rasshifrovka пътя отклонения по отношение на (изправяне)
При висока скорост на влака, за да задоволи изискванията на повече ви sokie-съдържание по отношение на начина, по който. Чрез увеличаване на скоростта 100-140 км / ч стойности странични натоварвания в места neis-отстранени път по отношение на, например, се увеличава с почти два пъти. По този начин, за да се намали динамичните сили и да намалят раздразнението път трябва да бъде правилно да съдържа железопътни теми в плана.
Като по отношение на начина, по който - изправяне - се произвежда от железопътния ING нишка, наречена изправяне. Втората нишка да се променят, когато на борда е еднопосочна шарка. Ето защо, оценката на пътя по отношение на лентата е изработена от единични нишки: в криви - от външната страна, за директна -by изправяне. Както изправяне на права niem, съдържащ от един кичур над друга получаване на по-ниска резба върху dvuhput-ционни сайтове - mezhduputnuyu, останалите правите участъци - на десния бряг на километри. Степента на отстъпление се определя от разликата стрелките огъване на релсите в съседни места маса. 4.
С течение на дължината на нередностите в плана, приет от два пъти разстоянието между върха на стрелата.
При тълкуването на разпоредбите на запис на начина, по отношение на помощта на специален шаблон, размерът на който се свърже показанията на геометрията на железния път на автомобилни двигатели. За да се оцени отклоненията в преходно и кръгло кри-О прилага ръчно допълнително нулевата линия.
Когато декодиране на записа на лента първо се регулира изправяне конец и след това, с помощта на шаблон Фиг.4 и таблица. 4, определяне на степен kazh-Doi неизправност. Rasshifrovochny модел прилага към лентата така, че неговата точка 0 съвпада с един от върховете върховете запис, докато основа (хоризонталната средна линия), успоредна на нулевата линия. Степента на повредата се определя в зависимост от това дали вторият запис ще бъде на върха в шаблона за сайт ка-ком. Ако, например, 0 точка шаблон разположен на върха на един връх и на върха на втората линия пресича върховете на първия ограничаване степента otno-отклонение принадлежи към първа степен; когато върха на вторият пик е под ограничение-SRI II се отнася до степента на отклонение от втора степен и т.н. Ако записът на отстъпление на лента има няколко различни връх или по-клонинги се оценяват от страна на записа, където най-голяма степен на отстъпление.
4.Rasshifrovka лента от нивото на
Топ две глави на релси по линиите трябва да са в ОД-ниво. За да се намали отклонението на движещите подвижния състав Техническите правила позволи работа на права солна дължина не по-малко от 200 m нишка включва една релса 6: мм над друга. Екипажът ще се притиска към ниска релса нишката, в резултат на което движението му ще бъде по-спокоен. Намалена нишка обикновено JAV-изправяне желанието да се създаде. Кривите изпълнени височина вой външната релса резба, чиято стойност зависи от скоростта на движение ЕКИП маса жа и радиуса на кривата. Най-високата кота на външната релса е приет в нашата страна е 150 мм. MPS имат право да създават и болка Шуй кота стойност, но стойността му в излишък от 160 mm трябва да п проверка за съответствие с размери приближаващи сградите.
Puteizmeritelny вагон улавя състоянието на нивото на пътя като наклона на оста на измерване на колоос относителна изку-венозна хоризонта произведени жироскопичен елемент. Нулевата линия на лентата в прав съответства на позицията на релси и двете по едно и също ниво. При височина на една верига на запис на лента нагоре нишка несъответствие-nitsya. Нулева линия винил се прилага към лентата по време на декодиране в съответствие със знанието на кота външна темп-ционни прежди глава представлява от пътя разстояние главата превоз. В рамките на крановете кота нула ред се прилага към лентата въз основа на реалното положение на разрешен запис (трябва да е максималния брой пъти, за да премине на действителния запис). В някои случаи вписването-състояща се от кривите в нивото се проведе "тегления" жироскоп система. В рамките на "изхвърлят" се извършва на нулевата линия rasshif-сгради на средните стойности на действителните записи на касетата.