Демонтаж на турбината и балансиране

Това беше въпросът дали е възможно да се разглоби на турбината, но си струва гайка дървото стои пред разбор марка в каква позиция, и след това да се предприемат необходимите krylchatka.A турбина инспекцията и събира всичко е балансирано obratno.Narushitsya?
Само не даде почивка на 100 грама масло, които, когато се слива хх))) може да има нещо zakakalos)
Перката разклаща нула реакция.

Това е лотария като цяло
който ходи в някой започва да бие

__________________
Evil паразити

induke меню User

RedZone

Град: Казахстан, Aktau

Съгласен съм с пуйката. пръсти t3t4 Китай. сглобени по етикет (между другото моя собствен етикет е), но след това се наду 2bara. Той е починал (най-вероятно просто ще умре без преграда). Сега тя стои t3t4 Turbonetiks. Взимам б \ у. собственикът каза, че маслото е безнадеждно далеч надхвърля по освобождаването. Аз трябваше да разглобявате поглед. всичко е на мястото си .vidat беше в неговия подаване. Когато разглобяване направих -sobral етикети (все още не се състезава). но единственото училище там. по време на демонтаж, когато metish гайка - оста на колелото. пренебрегва едно нещо. там, след като перката трябва стоманен ръкав. много тежък. как да проследявате неговите разпоредби не знаят. защото, когато тя е да развийте гайката за известно време се върти перката. Възможно е също втулка с работното колело се върти. Мисля, че трябва да се отбележи своята позиция и се надявам, че при затягане колелото да provernotsya с колелото и щракне на мястото си. Още съвети за по-прецизно vystavlyaeniya колело. сложи етикет на външния диаметър на входа и изхода на колелото. Е, върху вала също. точност на диаметър колела външните много повече от белезите на вала и разбира се обърне внимание на резбата (е останало. е прав)

Така един пример.
Първата му турбо KKK К26 купих с него в разглобено състояние преди винта, без етикети нищо недостойно. Изпускателна ротор е pogryzana "мишки", очевидно EGT на двигателя, на която е подивява.
Във вътрешността на патрона в лайна и петролни остатъци на. Събрах си облечете в двигателя.
3000 започва да карам маслото в освобождаването доста голям луфт първоначално са били. Всеки казва, че турбото Амба. Аз се разглоби го отново, всичко вътре беше и в събранието, все още има в патрона има канал за охлаждане на вала, така че бях удавил. Sobral направи по-лошо, отново направени, взе Глушко. Събрани, по-малки устройства.
Поставете ограничителя, едно и също нещо, като намалява с диаметър от 0.5 mm vseravno дим започна.
В резултат на виновник е картера вентилация клапан (Форд).

И така Историята на Turba е, че аз случайно открил източника на неговия произход, а именно премахването на автомобили Audi, от където тя е била продадена на типа, който го купих, а преди това тя лежала на открито година и половина под снега и дъжда на земята, и се изважда от машината пробег на километража, който е на 560 хиляди километра.

Аз не знам аз бях късметлия или какво, но това е факт. След nirazu или два пъти съм съден на турбината колело и пренаредени прави хибриди (от малки subarovskih турбини) и всичко работи niodnogo още nerygrula. Просто трябва да се направи с ума.
Nedaval огъване натоварвания върху вала.

Съгласен съм. работно колело баланс отделно. След това заедно с вала. на идеи не трябва да бъде един дисбаланс, ако балансирани всички pootdelnosti. но това стоманена втулка, която идва след перката и работи с масло уплътнение (пръстен). Сега си мисля за нея насаме не салда. и така дори и подписът на лицето, стои на работното колело))) по prissizhene виждал