Дали е лесно да се превърне пилот на хеликоптер

Списание "хеликоптер индустрия" многократно е обжалвано с темите, засягащи проблеми на сигурността на полетите GA персонал. Обсъдихме възрастта и екипажите на самолетите и уникалността на недостатъчен капацитет на година Колежът Омск, и разполага с работа и кариера пилот на хеликоптер в България.

Както обикновено в българската система на подготовка например постави европейски и американски опит. Въпреки това, истината е, че не всеки Западна практика, подходящ за използване тук. Така че, ако се вгледаме в етапите на американския пилот кариерата без любимата "розови очила", тогава има система Bolgariyaninu авиация кариерното ориентиране на изглежда почти по-лошо от прословутия ипотеката, че българските власти и банкерите са посъветвани за всички, но те не го използвате.

Ние няма да се скрие от американския гражданин много повече възможности да се тестват в тази област, въпреки че възможностите за чисто американски. Преди кризата, тази врата беше широко отворена на всички, защото от наличния кредит. Въпреки това, този избор винаги е бил труден и рискован. И днес е първият въпрос, който възниква в съзнанието на човек, който решава да учи в пилота на хеликоптера на САЩ: Ще мога ли да си намеря работа, ако прекарате този $ 60 000? Ето колко е необходимо обучение на средните разходи.

Американците смятат, че ключова роля в определянето на бъдещата бизнес кариера пилот - избор на училище, тъй като то ще бъде от решаващо значение за бъдещата си работа.

Next: наистина да работят изцяло на пилот на хеликоптер, трябва да имате минимум плака в рамките на 1000-1500 часа До 200 часа на САЩ ще трябва да прекарат с инструктор .. Разбира се, ако имате късмет, първата ви работа е да се намери пилот на хеликоптер в същото училище, където учи. Въпреки това, няма гаранция, че училището ще го отведе да работи като инструктор. След като студентът пресича центъра на прага на обучение, следвани внимателно се наблюдава всеки ден.

Във връзка с настоящата икономическа ситуация в училищата не са много свободни работни места инструктори - сега те остават в техните училища-дълги, отколкото преди - понякога до две години.

Точно същото положение, настъпили в Бристоу академия - водещ оператор на хеликоптер в света, предлагащ нефт и газ производство от Северно море до Сахалин. Неговите инструктори са принудени да останат по-дълго в училище, тъй като количеството на работата, която превозвач в пряка зависимост от обема на операции за търсене масло. редукция им означава, намалява нуждата от хеликоптери.

В зависимост от договорните изисквания на петролните компании, опериращи в Мексиканския залив, новодошъл компания Bristow а трябва да има плака от 1000 до 1200 часа или повече. В САЩ, това ще отнеме около една година работа инструктор. Също така, за да работят в сектора на нефт и газ от Мексиканския залив, търговски лиценз се изисква Федералната авиационна администрация.

След пилота ще отговаря на изискванията за наемане, той има шанс да бъде избран за офшорна експлоатация. Процесът на подбор включва участието на кандидата в тестови полети, тъй като тя директно в пилотската кабина и нивото на умението на пилота да стане ясно.

За тези пилоти, които не са привлечени от сектора на нефт и газ, има и друга област на приложение на своя опит - туризма. Експертите са ясно формулирани, че икономическият спад ще има отрицателно въздействие върху туризма на хеликоптер. Но, например, компанията Papillon Гранд Каньон хеликоптери, които предлагат полети до Лас Вегас (бр. Невада) и Гранд Каньон (Аризона.), Да запази обема на приходите се дължи на притока на европейски клиенти.

Но ако в бъдеще пилота на хеликоптера ангажира да работи в областта на туризма хеликоптер до ледниците на Аляска, той ще трябва да почака, защото северната разходването на туризма спадна значително и днес.

Основният оператор Аляска TEMSCO хеликоптери отнема служители от летящи училища северозапад на Съединените щати. плака минимум за допускане до TEMSCO - 1000 часа, за да работят по пешеходните обиколки и 1500 часа - за височинна работа.

Хеликоптери, услуги за бърза помощ са постоянно наемане на пилотите, както поради изхода на пилотите да се пенсионират, и във връзка с разширяването на държавата.

Намерете място, в служба на медицински транспорт с хеликоптер не е лесно, толкова много пилоти започват да работят за по-малко атрактивни места и са просто чака своя ред. Известно е, че почти всички работни места са заети у дома. И, за да влязат в тези "топли" места като Денвър или Солт Лейк Сити, можете да се чака за цялата си кариера.

Пилоти новодошлите в САЩ днес е много трудно, въпреки че все самата действителната професия, нищо не е невъзможно. пилоти за по-голямата част живеят номадски живот, следват своята сезонна работа. Въпреки това, не съществува специална тайна в заетостта: важно технологични и управленски умения, способността на човек да бъде част от екипа.

Фирми инвестират огромни суми пари, за да направи за начинаещи голям пилот, в които те се нуждаят. За да увеличите шансовете си да бъдеш нает пилоти не само трябва да знаете очакванията на компанията, но и за непрекъснато подобряване. Колеги и услуги на човешките ресурси предлагат пилоти, които желаят да кандидатстват за авиационни работи в Аляска, за да направи обиколка проучване и да получите полет опит в тези географски ширини - разбира се, за своя сметка.

За разлика от САЩ, по пътя нагоре по професионалната стълбица на пилотите на вертолета на гражданското въздухоплаване в Канада коренно различни. В страната на кленов лист, както е в много страни по света, дело на инструктор - тя е по-опитни пилоти. Това означава, че пилотите с по-ниска квалификация, са в търговски структури, в които по-трудно. Начинаещите пилоти прекарват ранните си години на летателната експлоатация в много тежки условия, което е възможно само чрез набиране лятото.

Канадски оператор Джемини хеликоптери, базирана в Алберта, известен като нискоквалифицирани HIRES пилоти с плака 100-300 часа, включително и възпитаници на летящи училища. Успешните кандидати полети започват да Robinson R-44, а след това напредва да премине Eurocopter EC 120 и в крайна сметка да се трансплантира Astar.

Тъй като нивото на Близнаци влизане работни места няма да падне на R-44, на кандидатите, сред които 60% завършил училище за пилоти, тя трябва да бъде в състояние да работи този тип хеликоптер.

След като премине през острата фаза на кризата, някои канадски оператори всъщност разширяват спектъра на тяхната работа, като Кугар хеликоптери, което води в морето транспорт в Нюфаундленд и Нова Скотия. Cougar търси пилоти с необходимите умения да работят в Мексиканския залив - най-малко 1000 часа полетно време, включително и през нощта. Но дори и тук, пилотите с по-голям опит, ще бъдат предпочетени.
Както можете да видите, българската система за обучение на пилоти, както и професионалните си етапи, няма опит с американската почти нищо общо помежду си. Това е важно, имайки предвид нашата склонност към такива сравнения, като се започне с факта, че българските ковачница самолетни персонала GA - Омск Кандидат - създадени от обществото, като безплатно образование. Поразителна е фактът, че в България остават защитени dosaafovskie ъгли отново с безплатна възможност за получаване на начална опит (без връчване на сертификати) хеликоптер пилотиране на младите хора, като например училища с начално обучение полет в Monino, съществуваща под егидата на Министерството на отбраната на Република България, за сметка на федералния бюджет ,

Като следствие от първоначалните разлики - съвсем различна стратегия за преодоляване на недостига на персонал и много други. В САЩ, наситеността на този конкретен пазар на труда главно процес на пазара, в България - напротив, най-вече в близост до състояние. Първоначално обучение е практически не оказва влияние върху частния сектор. Търговско образование все още сме само любители пилоти.