Daewoo Nexia клуб - съединител настройка
Регулиране на съединителя на Nexia с хидравлично задвижване
Отзиви (Егор)
Тя заяви, че на съединителя с хидравлично задвижване на Nexia не контролира. Аз опровергае тази версия. Тя се регулира, и по две специфичен параметър.
Да се запознаят със съединителя на устройството.
Но първо, нека да разгледаме наличните методи за нейното диагностициране на техните собствени. Двигателят и трансмисията трябва да се затопля, т.е. първо трябва да се управлява автомобила в продължение на най-малко 5 - 10 км.
1. Определяне на задействане на старт съединител, или какво положение на педала на съединителя колата започва да започвам: Нека да го наричаме работа на празен ход на педала.
1.1. Двигателят работи на празен ход.
1.2. Напълно натиснете педала на съединителя, включете на първа предавка и бавно отпускане на педала за да улови момента на началото на потеглянето от място. Това е видно от промяната на оборотите на двигателя и лесно се опитва машини се движат. Това беше в този момент (позицията на педала на съединителя) първоначално да има нотка на маховика с диска на съединителя.
1.3. Трябва да се измери разстоянието между позициите на педала докрай и позицията на началото на пикапа по отношение на долната част на арката на волана.
1.4. Големината на ХХ педала трябва да бъде най-малко 25 mm и не повече от шестдесетмм.
2. Определенията на общото състояние на монтажа на съединителя: Този тест ще разкрие проблеми с регулиране на съединителя, присъствието на въздух в системата за хидравлично задвижване, или изкривяване на диска съединителя.
2.1. Двигателят работи на празен ход.
2.2. Напълно стиснете съединителя и в 9 секунди плавно движение включите на задна предавка. Безплатно и лесно включване показва нормална работа на цялото общество. Crack, дори и светлина в НПК готви се казва, че има проблеми да бъдат решени.
3. Друго определение на общата точка на свързване гласи: Този тест ще разкрие присъствието на въздух в хидравлично задвижване система, съединител диск изкривяване и косвено пункт състояние.
3.1. Двигателят работи на празен ход.
3.2. Подгответе / преведете позиция на лост в предавката за заден ход, но не се придържаме на задна предавка. 3.3. Бавно натиснете педала на съединителя, внимателно се опита да включите / придържаме задна скорост. В този момент, ще чуете (и усещане на ръката), звука на пукащите зъбни колела, които не са включени все още в ангажимента, но зъбите трият помежду си. Повтарям - нежно притиснете необходимостта да се справи зъбното колело е лесно, или се разпада на зъбите на зъбните.
3.4. Ако продължите, натисна педала на съединителя бавно да улови момента, в който се влиза задна скорост.
3.5. От тази позиция на педала на съединителя докрай положение педал трябва да бъде най-малко 25 милиметра инсулт. Трябва да се измери разстоянието между позициите на педала натиснат докрай положение и оборудване за заден ход по отношение на долната част на арката на волана.
А сега да разгледаме две регулираща се настройка за съединител.
1. Определяне на целия ход на педала на съединителя. Тя се определя от аритметична разлика, получена чрез измерване на разстоянието от волана до центъра на долната дъга:
1.1. Натискането на спирката на педала на съединителя. = (А)
1.2. Напълно освободен педала на съединителя. = (Б) - В = (130 - 136) мм. Приспособяване се провежда (от вътрешността под волан) стоп винт, който се опира на педала на съединителя е напълно освободен. Предварително е необходимо да се разхлабят контрагайката и след корекция Заключете отново. Тук трябва да се направи предварителна резервация. PROZHAT педал на пода може да бъде различен:
* Или, както обикновено натискане на педала при смяна на предавки;
* Или с цялата дрога за оказване на натиск върху него, а в ежедневната работа, така че никога кликнете.
Натиснете необходимостта да се сложи край на един и същи начин, както в ежедневието, в противен случай измерената стойност и корекцията няма да е правилна, и смисъл на начинанието ще бъде.
Има истина и лоши навици малко по-нататък натисна педала на съединителя, но ние трябва да се отървете от тях.
2. Параметър свободния венец педала на съединителя. Тя се определя от аритметична разлика, получена чрез измерване на разстоянието от волана до центъра на долната дъга:
2.1. Натискането, докато съпротивлението на движение, на педала на съединителя. = (C)
2.2. Напълно освободен педала на съединителя. = (B) C - В = (8 - 15) mm.
Ако този тест е необходимо да натиснете педала на ръка, за да се определи началото на появата на точката на кикдаун по-ясно. Съединител на Nexia доста мека и крак този път, не можете да хванете.
Безплатно регулиране на обръщане на посоката се извършва (както на интериора под волана), въртенето на пласмасовата на съединител главния спирачен цилиндър. Предварително е необходимо да се разхлабят контрагайката на стъблото, и след корекция Заключете отново. Прътът се завинти или да излезе (както е подходящо) в вилица, който е шарнирно свързан с лоста на самата педала на съединителя. В заключение, много от проблемите, с които се създават, например, чрез поставяне изтривалки / корито с крака дълъг език, който веднага се променя общата стойност на педала и на педала на съединителя намалява двадесетият. Това не означава, че такъв килим трябва да се изхвърли, а напротив, че е по-добре от обикновено корито, тъй като вода надолу не zatechet под килима. Но коригира / коригира позицията на педала на съединителя, като се има предвид наличието на тепиха ще трябва да, в противен случай проблемът ще се влоши с течение на времето и все още да излезе навън, но с по-сериозни последствия.
Защо, това ще се включи задна предавка, съединителят е необходимо да се натисне по-трудно, отколкото, когато включите всички останали?
Отговор (Егор)
И ние трябва да добавим, че тягата на заден ход може да чака само няколко секунди след натискане на педала на съединителя. Жалко е, че нито един от литературата или в инструкцията за това не казва нищо. Това е необходимо да се знае и винаги да помним. Според ръчно - ако дори 9 секунди SX предаване идва с гръм и трясък предавки - тогава няма да има проблем с съединителя, или НПК. PPC новите поколения и използването на модерно cmazok довели до голяма инерция на предавките на скоростната кутия. Трансфер SX е без синхронизатор, така че да го включите без шоково, - (без смилане предавки) е възможно само когато двата вала в скоростната кутия, както и това трябва да бъде напълно отделяне на двигателя и кутията, а дори и изчакайте, докато Инерция на въртене няма да изчезне. Това е начинът, 9 секунди. Ако не поставите оказват върху малко на педала на съединителя, задвижващия вал в предаването ще се завърти леко поради въртенето на трансфер приплъзване на двигателя чрез NEDOVYZHATOE сцепление и спиране на въртящите валове няма да се случи. В резултат на това - и трудността за преминаване зъбни колела се напука. За пореден път, предупреждавам ви, че трябва да отвикне от този навик не е компресиран до края педала на съединителя.
Обръщането всички да се наслаждават в съотношение не повече от 1/200, т.е. 200 пъти, които използвате най-различни предавки за движение напред (и всички те синхронизатор) и веднъж назад. Следователно навик = автопилота - не сгъстен педала на етаж съединител.
В действителност, в този момент синхронизатори си вършат работата, спестявайки CPR пособия от небрежност действия на собственика. Ако този собственик, за да получите най-малко Razik остане в кожата на синхронизатори, - той би веднага разбра, техният дял от тежки и едва ли държат в бъдеще, измъчван кутия. За да проверите този навик е прост тест. Опитайте с обичайното превключвател на режима на въртене на педалите на по-висока предавка към по-ниска, т.е. в обратна посока. В повечето случаи обратен преход причинява трудности при предавка. Това е резултат от навика NEDOZHIMA педал.