Да оцелееш в BAM - новини София и региона Ленинград - София MK

40 години по-късно станала известна тайната на известния шок Комсомол строителството

преди 40 години стартира изцяло съюз Комсомол строителство - Байкал-Амур Mainline. Разработване на Източен Сибир отиде след около три хиляди на Ленинград. В началото на "пионери" живеят точно в тайгата: Гости само тоалетна на улицата, баня в палатков лагер га библиотека (книги на Ленинград донесли със себе си от дома до огромна кутия). Те спяха в палатки, също така, че през нощта, покрита с кора от лед. В началото на "изграждането на века" хора нямат най-основните: брадви, лопати и дори топли дрехи. И въпреки това, съветската младеж е не само изграден в железницата тайгата, но също така е изградила десетки селища там. Около това малко хора си спомнят. Годишнина от BAM се проведе в Санкт Петербург някак тихо. Само в Музея на политическа история, изложба, посветена на изграждането на Байкал-Амур Mainline на. "MK" в Санкт Петербург, "потърси първите строители на BAM.

Курсът на млад bamovtsa

- "Искам да се оженят в BAM ..." - така ми каза едно от момичетата, които се срещнаха за изграждане на Байкал-Амур Mainline на, - казва председателят на Съвета на ветераните от Ленинград, Анатолий Koshkin строители на BAM. Той беше този, който провежда интервюто на Ленинград, мечтал да навлиза в гората. - Аз бях дори малко изненадан от този отговор. По-голямата част от хората са ми казвали, че те искат да направят или да направи нещо важно за страната. И след това - "Искам да се оженя." Попитах момичето: "Това, което ние не можем да го направим? Такъв огромен град ... "А тя каза:" Не, отидете на истинските момчета, и там да намеря моето щастие ... "И взехме това момиче да BAM. Между другото, две години по-късно, тя наистина е женен ...

В действителност, ПМБ в Ленинград не започна в тайгата, и Kingisepp. Там през 1975 г., за бъдещите строители на Байкал-Амур Mainline, в своите интервюта, организирана обучение.

- Нейната основна цел е да се тестват силата на народа, - казва Анатолий Koshkin. - След като изпрати доброволци в гората, където все още не е имало цивилизация. Така че, на бъдещите строители трябваше да бъдат подготвени за трудности. В допълнение, някои от момчетата прав по време на стажа, получена специалност работници.

трудности тайга бъдеще bamovtsev The изготвен в рамките на три месеца. В 06:30 възхода и зареждащата, а след това до пет следобед на работата по строителните обекти и накрая спортната тренировка. За пиян чаша бира или закъснява за работа веднага бяха изгонени от поръчката.

- Момчета, които са преминали военна служба, каза: "Ние не е имал строга дисциплина, дори и в армията" - казва Cat. - В резултат на това за стажа на три месеца, ние сме приспада от порядъка на 52 души. Но след това BAM практически не загуби хората, защото кой би са избягали дори от Kingisepp.

През трите години на строителството на магистралата повече от сто жители на Ленинград връщат на "континента" само 7 души ... Това беше най-голям процент на "оцеляване" за времето на строителството на BAM.

Коса замръзна до възглавницата

- И все пак има уеб камера на отряд от 108 души, разпределени само за 4 верижни триони, брадви 15, 10 пика, 3 с две ръце триони и лостове 5, - казва Анатолий Koshkin. - Но всички тези неща ... около шест месеца, ние сме живели в палатки. А избухна студ до края на 1975 - до 30 градуса. Спах в две спални чували и се отправят към сложи шапка с наушници. До сутринта водата беше замразяване. Затова се измива със сняг, който в гората трудно като грис, дори човек драскотини ...

Палатки са се опитвали да се затопли, като най-добре могат. Например, направени от три слоя: вътрешни плат, след това слой от филц, и горната част на брезента.

- На първо място, ние просто извади палатката и не го направи пол, ходеше по земята, - казва ветеранът на BAM, а сега заместник-генерален директор на "Lengiprotrans" Алексей Konyukhov. През 1976 г. той дойде да BAM от "Lengiprotrans" и участва в разработването на железопътната линия в района на Tynda - Чара. - Разбира се, че е студено. Но ние не сме в палатка в чехли ходи, и се чувствах ботуши, ботуши. Тогава той дойде да се направи един етаж от дърво. За да направите това, ние приемаме мъртвото дърво, но младите не са докоснати. Някой топлина окачени в палатката от филц килими ... Но това всъщност не е запазен. На сутринта, когато охладената фурна печка, всичко е в леда, дори косата замръзна до възглавницата ...

За да не се замразява, Ленинград започва да строи сглобяеми къщи панел. Но нямаше много по-топло от палатки.

- Тези къщи са доста голяма разлика - казва Анатолий Koshkin. - И тъй като стените са просто лед. На нощ тя замръзна одеяло ... По-късно ние построена дървена къщи влезете в продължение на няколко семейства. Направи го бързо, само за месец на завършени апартаменти са готови.

Бързото увеличаване на населението на железницата

След инсталиране на сглобяемите къщи панелни момичетата от поръчката, комисарят, който е Анатолий Koshkin, изпратено до изграждането на "Пътя на живота" - така наречената Ленинград bamovtsy временно кола песен на участъка от Severomuisk да Nizhneangarsk. На него е трябвало да бъдат доставени в новопостроена село с всички необходими материали.

- В двеста километра от пътя са били три мощни пас на надморска височина от две хиляди метра, - казва Cat. - Колко шофьори са загинали ... На проходите беше позволено да отиде само при отворена врата и един пътник в кабината. Водачите наричат ​​този път "prolazili" ...

Всичко друго, но младият Leningradka, които са участвали в изграждането на този път, които работят в 30-градусова време в гумени ботуши, обикновени ръкавици, но кожуси могат само да мечтаят. Koshkin, кой е отговорен за доставка и се опитват да извадят от необходимото облекло и оборудване, отговори, че още неща ...

- Един ден реших да отида до магазините - казва Cat. - Аз отивам в една от бараките и да видим рафтове отбелязаха инвентар и работно облекло, така че е необходимо да се нашите момичета. Там се оказа 600 двойки untov, 500 палта и същите polumehovyh панталони, ботуши, шапки с наушници. В друг хангар бяха триони "Приятелство", мебели, строителна техника. Бях изумен: защо не се доставя в отбора? Разследване започва: в населено място на хеликоптера Ми-8 прелетя шест агенти на КГБ ... Оказа се, че всички участници в нашия главен счетоводител, който всъщност е крадец-рецидивист и бе All-съюз иска. Облекло и оборудване той и съучастниците му са искали просто да крадат и да изпрати на "континента" ... Така, че в трудни условия, нашите момчета са направили важна работа ...

Въпреки това, такива случаи на ПМБ все още са рядкост. По-често, отколкото не, особено през втората или третата година на строителство, хората бързо получиха всичко необходимо.

- Докарахме оскъдни продукти, които никъде другаде в Съветския съюз не е, - казва Алексей Konyukhov. - Например, в цялата страна елда продадените купони, следван от наредени на опашката, и сме внесли я чували. В магазините ни бяха пастет, конфитюри ...

- Ние изпълнихме качествени японски дрехи. Детска нещата са просто отлични - добавя Анатолий Koshkin.

Да, и заплати bamovtsev бяха много по-високи, отколкото в цялата страна. Шофьорите, инженери, строители на железопътната лесно биха могли да получат 400-600 рубли на месец (за сравнение, средната работна заплата към момента е около 200 рубли). В същото време от две години bamovtsy може да спечели сертификат за закупуване на машината. Или понякога дори и в кооперация сграда с апартаменти.

- За първи път за нас в гората дори нямаше къде да се харчат пари - Усмихнати Cat. - И след това, почти всички intermarried и заплатите започнаха да оставят на децата. Между другото, в Новия Uayane - село, на който е построен включително Ленинград - тя е най-високата плодовитост около BAM. Това е мястото, където е имало взрив на населението! Освен това, парите, похарчени за закупуване на автомобили, един мой приятел веднага след това купих три коли. Други - отиде на почивка в чужбина: Франция, Германия, Япония. Имаше някои хулигани, които изливат шампанско в банята и къпят. Но това е след BAM премахнати Забрана.

Но дори и след отмяната на забраната bamovtsy консумира предимно алкохол рядко, но въпреки това трябваше да бъде доведен до "континент" на хеликоптера. Много повече "СОТ" местен - Evenk и Tungus. Те дори предлагат на Петроград за бутилка алкохол самур пердаша, и три - на кожата мечка. И въпреки факта, че, например, в Стария Uayan веднъж годишно за местните жители на Горна Ангара дойде баржа с водка, алкохол, вино и други алкохолни напитки. Ленинград строители на BAM дори прякора си "пиян баржа".

- Местните хора ни много добре обработени, - казва Алексей Konyukhov. - Те нямат нищо против факта, че железницата ще премине в близост до техните селища. Всеки разбира, че това ще им донесе цивилизация.

- Когато дойдох за първи път в BAM Uayan, имаше празен тайга. И когато напуснах през 1980 г. - голямо село с телевизионната кула, клубът, две средни училища и мюзикъл, с голяма дърводобивна промишленост предприятие. И всичко това, включително чрез обичайните жителите на Ленинград, - казва Анатолий Koshkin. - Какво имам къща там беше ... аз го построена на три нива сутерен: първо ниво за картофи и зеленчуци, а вторият - за червени боровинки, боровинки и гъби, а третият, който вече е бил в дълбоко замръзналата земя - за съхранение на месо, риба, вино , Така че, както виждате, има хладилници, ние не се нуждаят ...

С разпадането на Съветския съюз вече не е до ПМБ: в селата са затворени мелници, сгънати строителството, както и почти всички от Ленинград се връща у дома.

- Аз общуват с онези, които са все още остава, - казва Cat. - Лош Сега BAM ... Хората се хранят главно поради пенсиониране, риболов ... Селата, който е построил цялата страна, се унищожават бавно. Това е срамота, разбира се. Защо, тогава, ние сме толкова много опити да се всичко това? Така че, защо се опита? Замразяване, работихме от сутрин до мрак ... Но вие не можете да хвърлят ПМБ: има огромно количество минерали, цялата периодичната таблица.

В действителност, в района BAM (района заедно ширината на линията до 500 км в едната и от другата страна на жп линията) проучени залежи от желязо и полиметални руди (над 20 милиарда тона) на въглища (над 8 милиарда) на масло (повече от един милиард тона ), мед (Udokan най-големият в света - повече от 18 милиона тона) и злато (Kuranakh и Bamskoye поле - 10 милиарда тона всеки).

- Всеки разбира, че е необходимо да се развие региона. Но не знам как да се подходи към този проблем, защото хората в BAM не е много ... - каза Анатолий Koshkin. - Знам, че решението: направите ново обаждане на Байкал-Амур Mainline на! Нека хората да градят по железопътната от пътя на подход към депозитите ПМБ. Дайте доброволци "северна", изграждане на дом за тях и обещават определен процент от добив на строителя и децата му. И хората ще отидат изцяло! Жителите да се свърши работата, местните бюджети - данъци. И двете в страната и хората ще станат по-богати. Също така ще, разбира се, да се развива в самия регион. В крайна сметка, ако не се върне, за нас, той ще направи китайците.

Сега BAM - на второ място след Транссибирската железопътна линия през изходна до Тихия океан. Решението да се изгради през 1932 г., взе СССР на Министерския съвет и ЦК на КПСС (б). Имаше няколко причини. Първо, съществуващата Транссибирската железопътна линия е напълно заредена. На второ място, в района на бъдещата магистрала открихме големи запаси от полезни изкопаеми, че е трудно да се "екстракт" без повече или по-малко развита транспортна система.

В резултат на това строителство на магистрала в участъка Taishet - "Лена Изток" и Комсомолск на Амур - Съветска Gavan започва през 40-те години. По време на войната, прекъснатата работа, а през 50-те години са били само леко (например, са били павирани насип и нарязани от скали на запад от Комсомолск на Амур). Нов интерес към BAM се появи само в края на 60-те години. След това се влошили китайско-съветски отношения през 1969 г. между Съветския съюз и Китай зае първото отворен граничен конфликт в спорния съветско-китайската, който се приземи на 300 китайски войници. За щастие, преди пълномащабна не се постигне военни действия. Но съветските власти бързо осъзнаха, че стратегически важния жп линията Транссибирската е твърде близо до границата с Китай. И затова е необходимо да се дублира магистрала по-далечно разстояние от Китай.

- Защо строителството продължи толкова дълго? - пита Алексей Konyukhov. - Стигнахме до BAM неподготвен за световната строителна площадка в такива трудни условия. Още в място емпирично решаване на сложни технически предизвикателства, като например как да се излее една могила щир (гьола на вечната замръзналост. -. Ед). Поради тези и много други въпроси, които не са имали някакви препоръки! Сега се основава на нашия опит, създаден учебници, ръководства. В допълнение, скоростта на линията на строителство въздействие и тежки условия, в които хората са живели. Те имаха още за изграждане на казармите, дом ... Това не е подготвителна работа не се извършва преди изграждането на BAM.

И все пак ние не разполагат с достатъчно високо качество на оборудване. Ако се работи само върху нашата "БелАЗ" и "КрАЗ", а след това може би един век за изграждане на ПМБ. На 50 градуса под нулата са растения с голяма трудност, едва извън града на стръмен наклон. За щастие, сме купили, докато чужди технологии, като например "Magirus" (немски автомобили. -. Ед). И, разбира се, на откриването на ПМБ беше забавено заради строителството на Северен тунел. Дори и чуждестранни експерти, като италианците, които идваха там, не знаят как в такива трудни условия (ниски температури, вечната замръзналост, повишена сеизмична активност в региона -. Ed.) За извършване на тунел.

Мрежа издание "МК в Санкт Петербург» spb.mk.ru

Регистрирани Федералната служба за надзор в сферата на съобщенията, информационните технологии и масовите комуникации (Roskomnadzor).

Удостоверението за регистрация на средствата за масова информация Е-номера FS 77-57530

Основател медии - АД "Вестник" Московский комсомолец "

Media Редакционна - LLC "Агенция Sofiyaskoe Новини"