Защо ламели гумата
Ламела - малки съкращения на блокчетата на протектора. Те най-често се прилагат като през зимата и през летните гуми и значително да подобри сцеплението на гумите на мокра или заледена пътна настилка.
Концепцията за "ламели" влезе в техническата речника на промишлеността на гуми в началото на 60-те години на миналия век. Това се случи, когато в шарката на протектора за първи път започна да се използват по-малки разрези, които бяха в профила блокове. Те са били наричани с този термин.
Съпин кандидатстване, значително подобряване на качеството на сцепление на мокри и заледени повърхности. Фактът, че блокчетата на протектора, за да поставят на тях ламели стане по-гъвкав и по-мек и по този начин могат да предадат повече тяга в една и съща област на контактната зона. С една дума, гумата се основава по-добре на пътя, и обхваща всички нередности лайстни, осъзнавайки като по този начин по-добро сцепление.
С всичко това, при влизане в завоите, рейки започват да работят в напречна посока, което гарантира отлично поведение на машината. Това се дължи на факта, че блокчетата на протектора отново образуват монолитна маса.
Но не мисля, че Съпин - решение на всички проблеми, както и че е необходимо само да произвеждат гуми с множество блокове, всеки от които има голям брой ламели. За съжаление, нещата не са толкова прости. Основният проблем с перките на гумите - увеличаване на риска от аквапланинг. Премахване на вода от шарката на контактната повърхност изисква наличието на дълбоки бразди и трудно за добър дренаж. Трябва да признаем, че това е трудно да се осигури в случай на повишени "меки" блокове.
Плюс това, ако блоковете са меки, а след това, на първо място, той страда от работа и от друга страна, значително намалява броя на звук комфорт. Именно поради тази причина, че производителите на гуми се опитват да прилагат летви на такава форма, че биха могли да предоставят на компромис всички положителни качества.
Решения на тези проблеми могат да бъдат различни. Това е със зъбци летви, които се движат в напречна посока като замъка. Или geskagonalnye (шестоъгълни) летви, които се наричат още "пчела пчелна пита". Още къси летви са разработени от инженери, които не достигат до основата на профила, както и много други.
В резултат на това зимни гуми тези дни са в състояние да осигурят стабилна сцепление при почти всякакви условия. Ясно е, че само някои перките не се ограничава до всички. Други фактори също са от голямо значение.
Например, нека да вземете автобус Cordiant Sno-Max. Стъпвайте тези гуми всички смлени летви от типа на "заключване". Тази гума просто перфектно се справя с задачите си през зимата на сняг или заледени пътища. Но в същото време, тази гума е много мека. Това несъмнено допринася за агресивното шарката на протектора, която е разработена специално за отстраняване на вода и овесена каша сняг изпод гумите. Но ако се опитате да кликнете на страната на блокчетата на протектора - ще разберете веднага защо реакцията на волана се губи яснота при влизане в завоите на чист капак - те са твърде меки, заради силното Съпин.