CVT и как работи

В вариатора - безстепенна скоростна кутия с външен контрол, който може автоматично да се промени предавателното съотношение непрекъснато, избор на най-оптималния според външното натоварване и скорост на двигателя, като по този начин позволява възможно най-ефективно използване на капацитета му. В технология, има много различни дизайни от този тип, но на колата се умножиха два вида CVTs: V-колани и тороидални.

V-образен ремък като CVT вида на предаване Отдавна е известно. Неговите основни части - две плъзгащи ролка и ремък, която ги свързва, в напречно сечение, имащи трапецовидна форма. Ако половини на ролката за движение, се избута колан ако уловен между клина (оттук и името "V колан") навън - радиус ролка, на която лентата минава увеличава, следователно, увеличаване и намаляване съотношение. И ако половината от задвижваната шайба, а напротив, да бута, коланът ще падне вътре и ще работи на по-малък радиус - предавателно число намалява. Ако двете ролки са в междинно положение, предаването ще бъде права линия.

🔎 апарати и принцип на работа на вариатора

вариатор V-колан се състои от няколко (обикновено с 1:59) на ремъчни предавки, които се образуват конически ремъчни шайби дискове поради плъзгащи и се движат отделно от които е модифициран ролки диаметър и, съответно, с предавателно отношение. Различни компании са разработили своя дизайн, като всеки V-колан вариатор така нататък в Audi Multitronic трансмисия се използва вместо верига, и Honda поставя набран колан на метални пластини, но принципът си остава същата.

Това е автомобил, с място на пикап с помощта на конвенционално преобразувател на въртящия момент на съединителя или малък, скоро след началото на движението е блокирано. Управление на дискове с помощта на ролки носи електронната система на блока за управление на серво и сензори.

Да започнем с най-простите. Защо V-колан? раздел пояс има трапецовидна форма и "заклещи" в ролката само техните странични повърхности. В влошаване на тези повърхности, благодарение на своята форма, като разфасовките по-дълбоко в ролка и все още е в добро свързване с него. Как да променя предавателното съотношение? шофиране ролка устройство (задвижваща макара завърта коляновия вал) е такава, че страните му под въздействието на центробежните сили постепенно компресиране и избутват V колан далеч и по-далеч от центъра на ролката. Водени от ролка, а напротив, се разширява, и каишка за плавно ролки все по-близо до центъра на шайбата. Колкото по-висока скорост на двигателя - колкото повече сгъстен задвижващата шайба и задвижвани се разширява, като по този начин се променя предавателното съотношение от коляновия вал на задното колело. Този процес е ясно видима на фигурите, свързани с публикацията.

В противен случай разположени тороидални вариатор, която се състои от концентрични дискове и ролки предаващи момента от един диск на друг. За да промените Промяна на позицията на предавателното отношение на ролките и техните радиуси, които се изпълняват в ролки колела. И тъй като всички усилия са съсредоточени в контактното петно, а след това да се въртят ролките на специално устройство, трябва да се използват, че може да преодолее силата на натискане на ролката на диска. Така nissanovskogo вариатор Extroid използва специална система която електронно контролиран прецизен хидравличен механизъм се движи клетката с ролките нагоре или надолу по микроскопичен размер и след това поради промяната, произтичаща от дискове ос валяк се върти.

Наред с другите неща, на принципа на устройство, наречено "вариатор" не е нещо ново - идеята за безстепенна трансмисия започна да посетите дизайнерите почти веднага след началото на прилагане на буталния двигател с вътрешно горене в областта на транспорта. В съвременното развитие на електрониката и технология на материалите, прави невъзможно да се подобри (оставащ, обаче, по принцип му се променя) CVT дизайн, а сега има, както изглежда, в началото на широкото разпространение на тези предавания в моторните превозни средства.

Независимо от това, с променлива скорост все още не е отървем от някои от много значими техните проблеми. Така че, очевидно е, че най-структурно слабите автомобилни CVTs разположение днес са както следва: V-колан за същите тези колани, а за тороидална - контактната повърхност на диска и ролката, когато силата на налягането достига 10 тона. Ето защо, специални високотехнологични материали са използвани тук, което прави CVTs надеждност достатъчно високо, близо до надеждността на хидро-механичен "машина", но все пак поради натоварване на променлива скорост на колан или контактната повърхност, докато не може да "дръпне товар", както и работа с тежкотоварни двигатели ,

Към днешна дата, което е рекорд за CVT с V-колан е 220 к.с. и 300 Nm, който развива V-тип 6-цилиндров двигател Audi A6, "усети" предаване Multitronic, и за тороидалната - "Преварено" Extroid (3-литров Nissan Gloria и Cedric), развива 240 к.с. и 310 Nm.

Въпреки това, ако камионът Вариатори все още неподходящи, лекият автомобил е доста приемливо, и тук безстепенна трансмисия, очевидно има голямо бъдеще, особено след като технология на материалите, не помръдва.

Ако сравните динамичните показатели на много превозни средства, оборудвани с ППО, той може да бъде озадачаващо - защо един и същ модел на автомобил ускорение с вариатор е по-бавен, отколкото с ръчен, за да бъде точно обратното, тъй като вариатора по-добро използване на мощността на двигателя? Всичко въпроса по навик - много клиенти са много недоволни, че колата с CVT, "хленчове през цялото време на една бележка." Повечето шофьори са свикнали да запознати нараства мотор шум, както и много фирми ще се срещнат клиенти, особено конфигуриране на електронен блок за управление, трансмисия. В действителност, по време на нормална обстановка ускорение единица, разбира се, по-бързо.

В заключение, с променлива скорост е много по-съвършен вид на предаване в сравнение с конвенционалните автоматични трансмисии. Усъвършенстване проявява в по-добри динамика разпръскване, нисък разход на гориво, плавно движение на превозни средства, снабдени с вариатора на V-образен ремък. И в същото време, с променлива просто устроен в сравнение с традиционните за "машини." Изглежда, че в близко бъдеще автомобилите, оборудвани с вариатори напълно смени машината, оборудван с обичайните "оръжия" и ще натиснете силно машината с "механиката".