Цялостната настройка на ВАЗ мотор ...

Двигател 1.6, разпределителен вал и глава на цилиндровия блок мотокрос на
Sports приемник 52 mm DZ, нула филтър съпротива, безплатно освобождаване
Без разходомер, допълнителна корекция на атмосферното налягане и темпото. въздух.
Сензорът за кислород. DPKV - маховик. Rev ограничител - 8500
Standard CPR

Какво се е случило (по данни на EXP от ролките).
Максимална мощност при 7400ob 126ls и скорост 206km / h. Естествено с изключение на Cx, защото вятър върху ролки не :).

Допълнителна сериен дюза просто отказва да работи (приключила на линеен диапазон).

EXP стандартен двигател 2112

Увеличаването на обема на изместване

Най-често срещаният вариант за увеличаване на обема на изместване на 1600 сс. см е увеличаването на ход на буталото до 74.8 mm (стандартно - 71 mm) чрез заместване на коляновия вал и бутала. Има няколко възможности

а) "ковани бутала" общи размери 82.0, 82.4, 84.0, 82.5 мм в различни класове. "Ковани" бутала са както нормална форма и Т-образно. Последно значително по-малка маса.
б) стандартни бутала, получиха специална механична завършване.
в) Използване на буталата 21213 с механична довършителни работи и подмяна на пръти с "плаващ" бутален болт.

В допълнение към общата коляновия вал с удар от 74.8 mm, има удар с HF 75.6 (сериен 1.6) 78, 79, 80 и дори 84 mm. При използване на тези колянови валове са на разположение в обем от 1580 до 1862 кубически метра. см, а почти всички конфигурации и могат да се поберат в стандартната височина на блока. Това, разбира се, страда "усукване" двигател поради подоптимална R / S.

Собствениците на 16-те клетки. двигатели (за които парите не са от значение, може да се избегне тази покупка хемороиди и ВАЗ 21128 двигател 1.8 литра. (100 к.с., 160 Нм), или обем от 2.0 литра и 118 к.с.

В тежест на двигателя 21128 коляно-мотовилковия механизъм се намалява до 190 грама. прилага "висока" блок (над 1.9 mm.), оригиналната коляновия вал, мотовилки дълги 129 мм. олекотени бутала. По искане на производителите, това изменение не е завои клапан за загуба на колана за времето.

8V за същия CPE изписан 21084 нов двигател от 1.6 литра. 21084, издаден на Нак само карбуратор вариант.

дюза газта редовен система за впръскване на гориво има диаметър от 46 mm. за подобряване на цилиндър пълнене на въздуха - такса гориво има смисъл да се увеличи диаметъра на вентила. Там обикновено са 3 "тунинг" размери - 52, 54 и 55 мм. С вграден редакция тяло DZ имайте предвид, че по-нататъшно увеличение в диаметър значително увеличава шанса да се развалят тръбата (много тънка стена лесно се разбива) и да се има предвид факта, че самата клапа има малко по-необичайна форма, простота е само видима. Монтаж DZ регулиращ винт трябва да установи топлинна празнина между наконечника и изпускателно тяло, което би елиминирало заглушаване на амортисьорите (boshih особено когато температурните изменения) и да се осигури малък въздушен поток, дори когато позицията на педала на газта 0%.

IMHO, тази функция има смисъл само върху засилване на двигателя с вътрешно горене и то само в режим "пълна дупка". Ефектът на "игривост", получени от използването на такава клапа - е субективно и нищо друго, тъй като голяма доставка на въздух с малък отвор на демилитаризираната зона (по същия начин, ако сте просто по-трудно и по-рязко натисна газта). Недостатък - dergotnya много малки дросели. За решаване на проблема е проста - трябва да се осигури плавен и пропорционална на откриването на демилитаризираната зона. Тя решен този малък "тунинг" DZ камера с кола (от Dodgev-103). Използването на този профил премахва всички контролни минуси за малки ъгли ERA. Въпреки това, в същото време го загубили и отминала псевдо - "игривост". Друг негативен фактор - изработка "Толиати" DP от пазара е лошо.

Както можете да видите, почти всички тунинг иновации, свързани с въздух и преминаването му по пътя към цилиндъра си машина. Важно е да се гарантира гладкото му приемане и доста важен елемент на пътя му е въздушния филтър. Качеството на персонала на вътрешния пазар е пълно с фалшификати и филтри е лошо, така че трябва да тежи отношението си към колата и да реши дали да вземе по-скоро скъп спорт филтър за него. Най-евтиният днес - е филтър JR (около 40 USD). От "марката" често се използва KN. Да не забравяме и в същото време, че ресурсът на корпоративната спортен филтър при нормална употреба (т.е. всеки 5-10 t.km използват само оригиналните материали) от около 100 000 километра.

Настройване на приемника към 16V - домашно приготвени и SVR Реализации

Inlet приемник - един добър начин за обогатяване на тунинг фирми. Нейната цена е рядко пада под $ 200. Така например, разходи за приемник на SVR Реализации с монтаж в KarTyuning - 420 USD Не вярвам в "настроение". тунинг на двигателя за конкретен входящ - освобождаването се извършва точно се вписват фазата за синхронизиране на резонанс vruska / проблем само по себе си "настроение" не може да бъде, а напротив, настройка погрешно времето може да доведе до тежки загуби за датата на оборотен диапазон. И каквото и приемника, но все пак има ограничено количество въздух и паразитни резонанс на входа. Ето защо е необходимо да се използва 4-дросел прием с цел постигане на по-значими резултати, но това е друга история ...

Каналите за входящите и изходящите трябва внимателно да се обработват - увеличен диаметър (входящ не изчислява понякога противоположни ефекти може да се постигне чрез увеличаване на диаметъра на производство) отстранява всички нередности възли, ставите - всичко, което е способно да инхибира движение на потока. Каналите трябва да бъдат добре опесъчени.

Това входните канали 16 т. прием. Ляво - леене фабрика, в центъра - лекува. Право - Modified 16 сантилитра. На главата на цилиндъра под елхата с голям ентусиазъм.

Някои офиси предлагат полиране - технически неграмотни. Между другото, не всички "несъответствия" в главата на двигателя трябва да внесе далеч, някои от тях се извърши доста важна роля в създаването на точното място в обратното налягане или намаляване на скоростта на потока.

Ако използването на стандартни клапани - те трябва да са възможно най-лесно и се плискаше. В офлайн работа vazovskaya конвейер плиска клапан фаска на клапана и седлото има за цел да "samopritirku" по време на движение.
Някои офиси предлагат полиране - технически неграмотни. Между другото, не всички "несъответствия" в главата на двигателя трябва да внесе далеч, някои от тях се извърши доста важна роля в създаването на точното място в обратното налягане или намаляване на скоростта на потока.

Лек клапан 8V

Разпределителния вал за настройка и спорта се различават лифт и фаза отговор. Операционна об където разпределителния вал има ефект на увеличаване на двигателя пълнене фази определя от ширината на отваряне на клапана и вълна (честота) параметри на пътя газ, т.е. геометрични параметри на системите за прием и изпускателните. Но много степента на този ефект ще се определя от максималния възход, "времеви сечения" отваряне на клапана и параметрите на тяхното застъпване, при условие че съответно намалени устойчивост на газовия поток. Важно е да се вземе решение - за всякакви цели е принуден от двигателя и на тази основа да се избере разпределителния вал.

В момента, предлагат от разпределителния вал непрекъснато се разширява. Най сам изброяване "марката" е впечатляваща - "MasterMotor", "STI", "TorgMash", "Динамик", "Braginsky", "Nuzhdinskie", "Stolnikovskie" ...

Принципът на увеличаване на клапаните стандарт повторно използван разпределителен вал ...

Променлива разпределителен вал ролка

Когато силно желателно (и в повечето случаи - е необходимо) замяна на разпределителния вал, използване на така наречените "сплит", тъй като зъбни колела което трябва да се коригира много точно пътя отговор на фаза ", да хване своя отговор." Устройство за предавка е изключително проста - възможно е да се изгладят предавка изместени спрямо центъра, последвано от фиксиране в избрана позиция. Има и "сплит" колянов вал ролки.

8-CI. ВАЗ двигатели, произведени по-скоро широка гама от дървета, за всеки вкус. Най-перспективните за "градски битки" P / шахти от 49-ти до 55-ти валове за състезания - №62, следвани от шахти на чист спорт, рали и верига състезания.

От голям интерес е новата посока EDO Dynamics - P / валове с непланарните тласкачи - гама P / RX двигател вал 21083. Това техническо решение позволява да се реализират много голям клапаните с висока скорост на отваряне / затваряне на клапаните и характеристиката фаза е доста тесен. EDO "Динамика" е патент на профила на времето, въпреки че такъв разтвор vstrechaloch доста стар inovedrah. EDO "Динамика" прави 6 модификации RX: RX1-RX3 за "битови" двигатели и RX4-RX6 моторните спортове.

Още по темата:

1. Tuning и спортни разпределителни валове 16V

2. Тунинг и спортни разпределителни валове "STI"

3. Настройка и спорт бюро вал "двигател"

4. Тунинг и спортни валове NPF "Майстор на двигателя"

4. Тунинг и спортни валове "Динамика"

5. Няколко думи за валовете като "STI"

Регулиране на сплит предавка (ролка Верние).

1. Марк както на фиксирани и подвижни части, стандартен етикет, според стандартната предавка.
2. Инсталиране на вала, сложи колана и съгласуване на всички етикети (колянов вал, разпределителен вал)
3. Проверка на прием и изпускателния клапан 4 на цилиндър: етикетите трябва да бъдат взаимно се припокриват (същите отворен входящи и изходящи клапани). Ако няма припокриване (т.е., един е отворен по-дълго от другия), разхлабете винтовете и включете предавка вал спрямо външната част на зъбното колело). До намирането на припокриване - да се сложи етикети на зъбното колело (както е в 1). В тази позиция на вала е в точката на припокриване и точно подравняване на марката на коляновия вал и разпределителния вал. Това е условно "0", което може да се регулира в зависимост от целите.
Ако PB минава преди етикет HF е "едни гърди напред", ако по-късно - "закъснение".

Гориво регулатор на налягането. Надявам се, че не е необходимо да се обясни колко важно е да се поддържа железопътните инжектори постоянно налягането на горивото. И, ако в нормален град шофиране редовен регулатор на налягането на горивото е достатъчно, при високи скорости е налице ситуация, когато постоянно изложени дюзи водят до общо намаляване на налягането в релсата. В резултат на това -. Намаляването на доставките на гориво, лоша пръскат, провал в изчисленията и т.н. Ето защо, когато двигателят е принуждавайки има смисъл да се увеличи налягането на 0.5 - 1 атм. в зависимост от усилването на двигателя. Разбира се, когато е необходимо да се коригира програмата за инжектиране, който ще осигури правилното състава на сместа. Последните "преходни" модели и новите двигатели ВАЗ 1.6 литра прилагат bezslivnaya система RTD е при сглобяването резервоар от бензин помпа и работи при високо налягане от 3,8 атм.

Увеличете внимателно да обмислят

Тя ще изглежда просто, но в действителност тя е тънка и упорита работа - сместа трябва да бъде оптимално в целия диапазон на оборотите на двигателя. В допълнение има и режими moshchnostnymi обогатяване на преходни процеси и др ... много часове трябваше да ставам с инженерна пакет и постоянно наблюдение на сместа. С газ-анализатор (GA), поради високата си инерция, колкото е възможно, но доста неудобно да работят. Големият пробив е използването при определяне Alfometrov - DC контролери широколентов фирма "Innovatemotorsports" (САЩ).

Най-често в нашата "тунинг" е настроен на "спорт" ауспух. Най-често (и, разбира се, най-евтините) е NEX продукти (IMHO - гадно) и PowerFULL, рядко Remus, Asso, Sebring ... Смисълът на подобен шал може да бъде само в комбинация с еднократно преминаване на "паяк", патентована първична и вторична ауспух с по-големи тръби диаметър (не по-малко от 55 мм за двигателя 1.6 и по-горе). В противен случай - само жалка звук. И Мощен произвежда по-малко "шумен" модел, ASSO - най-агресивните и силен. PRO-SPORT предлага "банки" с възможност за регулиране на "Том" +/- 10 db от подвижна подплата. Е, от особен интерес е Pro-Sport ауспух с електрически (от салона), контрол на звука, от стандартни до "Супер-Sport" (разлика от 30 db). изпускателна звук - въпрос на вкус, лично аз като тих "рева" - една голяма банка мощен (в средата) и две тръби (DTM) Рем. Въпреки това, цената на първите 75-80 USD, а вторият - повече от 300 ...