Чуди защо БДЖ или железопътни билети скъпо, икономика

Всичко е относително

Преди това такова нещо съществува в съветската епоха като "без изход". Ние не се обади посещения на хора, които по някакви причини не пускат в чужбина. Сега, заради фантастичната растежа на транспортните тарифи милиони български граждани са станали не излизането в рамките на собствената си страна! Хората често не могат да отидат някъде да посетите най-малко техните роднини. Наистина, в много отдалечени места са само пет или шест хиляди рубли на месец, а едва ли готов да плати половината или дори всички от месечната си заплата за билетите за влаковете.

Ако цените на основни хранителни продукти в България и други европейски страни са почти еднакви (разликата със сигурност е там, но не много пъти, но само като процент), картината е съвсем различна в железопътния транспорт. Там наистина твърда цена истерия.
След преминаване през българските, литовски, италиански и украински железниците, аз бях изумен от сравнение и опитайте колкото и да, така че не може да намери разумно обяснение за огромната разлика в цената на билета и качеството на услугата.

Някой, може би, за да се каже, че работната заплата в Украйна по-ниска от българската. Всъщност, по-ниска, но разликата не е пет пъти. Украински диригент на железния път получава приблизително един и половина пъти по-малко от българските си колеги. Много странен обрат на ножици. Защо сравнително малка разлика в заплатите на железничарите такава огромна разлика в цената на билета? Така железници имат традиционно се оплаква на губещите пътнически услуги. Къде и в този случай отиват парите?

По-рано в Съветския съюз най-скъпите в цената на транспорт за транспортиране счита Аерофлот и жп линията беше много евтини и достъпни. Кой често е обратното. Например, билет отделение от Москва до Вилнюс (отида за една нощ) е от шест до осем хиляди рубли, а със самолет за столицата на Литва може да се стигне в четири или пет хиляди. В този случай, шест хиляди рубли (около 140 евро) за една loukostovoy авиокомпания самолет може да лети от Вилнюс до Париж и обратно ...

Сравнете с италианските железници БДЖ сътресения не по-малко от украински. Там със сигурност е по-значима разлика в заплатите, но в обратна посока. Средната месечна работна заплата в руските железници (32 хиляди рубли), малко по-висок от средния в България (30 000), но е три пъти по-ниска от средната заплата в Италия (2350 евро, или около 100 хиляди рубли) и два пъти по-ниска от средната заплата на италианските железопътни работници (1 650 евро, или около 70 хиляди рубли). Трябва да се отбележи, че в дежурен офицер станция на БДЖ получи 8600 рубли, механикът на ремонт на съоръженията - 11 200 рубли. административен персонал в Москва - до 100 хиляди рубли и повече, и всеки един от 25-те членове на управителния съвет на руските железници заедно с премиите има повече от пет милиона рубли на месец!

Но да се върнем към цените на билетите. Въпреки факта, че заплатите в Италия няколко пъти по-високи от цените на билетите в България са много по-ниски. Разстоянието от Милано до Рим за същите, както от страна на Москва на Петър. Високоскоростен влак «Italo» го побеждава в продължение на три часа. Най-евтиният билет струва само 43 евро, или около 1800 рубли. Това е почти половината от цената на достъпни за българския високоскоростен влак "Сокол скитник" (3500 рубли) билети.

Каква е тайната на относително ниски цени на италиански? Много икономисти смятат, че всичко в конкурса! Там държавните железници сериозно се конкурират с частни такива. Ето защо, цените не са обект на тормоз. И България се управлява от монопол - Руски железници, и така прави това, което той иска ...

Но в Украйна няма такава конкуренция и цените са пет пъти по-ниски. Освен това, приносът на доходите на заетост на населението на Украйна - 3.90% «Ukrzaliznytsia» класира на първо място в света, изпреварвайки не само «Samsung» (2,60%), но на българския "Газпром", която в този класиране само на осмо място (1,44 %). «Ukrzaliznytsia» и лидера и да се създадат работни места. Вярно е, че принос за данъка върху доходите "Газпром" на трето място (12,30%) и «Ukrzaliznytsia» Само на 18 (3.71%). Въпреки това украинските железници напред камбана "спестявания", която е място на 19 (3.51%). Това е интересно проучване, проведено медии холдинг "експерт" по метода на компанията «Ернст и Янг». Прави впечатление, че руските железници и не се затварят в някоя от тези оценки. Но е известно, че общите субсидии железници в някои години надхвърлиха 100 милиарда рубли.
Това е публично заяви президентът Владимир Путин.

Оказва се, невероятен парадокс. Украинските железници успяват не само да поддържа цените пет пъти по-ниски от българския, но и много ползи за привеждане на страната. Защо в руските железници луди субсидии по чудо, комбинирани с прекомерно високи цени на билетите? И тъй като там са широко използвани старите трикове, които са се появили в епохата на перестройката на Горбачов. прост метод: в е създаден ключ фабрика етаж, уж, независима частна кооперация. Че след това пада до почти всички печалби и загуби се затвори само в завода. И сега най-вкусните и най-печелившата българската железопътна структура в ръцете на "независими" предприемачи. Но в Украйна положението е различно. Това е, може би, се крие тайната!

идеално

Веднага след като влакът напуска българските пътници на предаването, като молитва, прочете многословен скучни инструкции за това какво можете да направите във влака, и това, което не е така. От гледна точка на железопътната бюрокрация, се грижи за пътниците, но в действителност - формализма на ръба на идиотия. Нещо повече, тези работници железници не са твърде придържат към правила. Отивате до станцията на влака вагон "София-Калининград", аз едва не падна, защото като диригента не се почиства от сняг от стъпките. Е, това се оказа без тежки куфари, а след това би могло да се контузи.

От времето на Съветския съюз, в българските железници са оцелели така наречените "маркови влака." Спомням си, във влака "София-Ленинград" насилствено наложени никой няма нужда от електрическата компания под формата на сухи дажби с топено сирене, които дори и тогава никой не искаше да яде.

Разликата с обичайната фирма влака, в смисъл на скорост е маловажно, но в смисъл на услугата е почти невидима, а понякога се свежда само до цветята в саксии, които не са толкова много, украсени коридор отделение кола, как предотвратени много пътници. Наскоро, за да се увеличи привлекателността на "Амбър" маркови влакове, железници намалява скоростта на движение на един прост паралел влак "Калининград-София". Сега той получава в столицата в продължение на три часа по-дълго. А в някои райони да е скоростта, с която влаковете тичаха преди сто години - 40-50 километра в час. Такава е бързото "напредък" в БДЖ ...

Изненадващо, той отдавна е имало Съветски съюз, и остана твърди влакове. Ясно е защо - те са много по-скъпо, отколкото обикновено, и следователно по-изгодно за БДЖ. Но това не е на пътниците! Ние по принцип не остави избор и са принудени неволно да подкрепи рублата тази педантична псевдо услуга. Аз трябва да кажа, че такъв "корпоративен чудо" няма да намерите във всяка европейска страна! В бившия Съветски съюз има много положителни примери, които РЖД причина упорито пренебрегвани.

Дори преди двайсет години, точно след независимостта на Литва, е имало значителни промени в спи вагони: там завинаги отишли ​​завинаги прашни матраци. Оказа се, че меките рафтовете са доста удобни и без матраци. Тя е много по-лесно да се оправям леглото. Bolgariyane които се радват на литовските влакове, може да потвърди това. Не е ясно какво пречи железници приемат този положителен опит. В крайна сметка, на българската централа в Твер сега дори прави колата със запазени места с меки рафтове.

тежък куфар никъде не е необходимо да се повиши до гарата в Милано, Италия - може да се навива около по специални рампи или повдигане и спускане на асансьора. На входа на метрото, за да видите стъпките, тъй като ние имаме, и са готови да плъзнете куфар, но това беше. Оказва се, особено за малките куфари разположени ескалатора.

Тази загриженост за пътниците в България дори не съществува! Наскоро железници е похарчил милиони за надграждане на станцията в Калининград. Сега той започва да изглежда много помпозност: кръг мрамор и гранит, а в центъра на залата - фонтан. Но пътниците, уви, не стават по-удобни - рампата може да се навива инвалидни колички, но не и тежки куфари. Изглежда, че в подготовката и одобряването на проекта за реконструкция не не мисля само за пътниците, но дори и на гарата персонала. В противен случай е трудно да се обясни защо, след като скъпи ремонти са затворени само кафенето, където те биха могли сравнително евтини ястия и пътници и служители на руските железници. Сега, на гарата от яденето само сладолед можете да си купите ...

За сравнение: на гарата във Вилнюс, с изключение на кафето има малък супермаркет, който се намира в мазето до камерата за съхранение. Тя е много по-удобно за пътниците на малки павилиончета и много ограничен обхват, тъй като нашите железопътни гари.

Железопътните хранене или на гладно?

Литовският влака "Вилнюс-София" цените в ресторанта съвсем достъпни като средната град кафенето. Гостите могат да се хранят в продължение на 200 рубли, а за обяд около 300. Във влака "София-Калининград", където можете да получите до Вилнюс, вечеря ще дръпне не по-малко от хиляда! Първо, разбира се - на около 300 рубли, а вторият - 500, гарнитура - Desert около 100 рубли 200. Това не е изненадващо, че на Литва влака в ресторант пълен с хора, а българинът - най-вече празен.

Но след като аз бях в състояние да се види в вагон-ресторанта на железниците разпродадени. Имаше хора, облечени еднакво - е организирано хранене на проводниците на влака. И както се оказа, за набор обяд с тях ние изважда само на 80 рубли. По-абсурдна ситуация е трудно да си представим. Ръководства и хранени гладните пътници, повечето от които са с вагон-ресторант с такива цени, просто не могат да си позволят.

Е, добре, дори ако влакът не се случва повече от един ден - можете да похапнете с вас. А какво да кажем за тези нещастници, които пътуват отдалеч в продължение на две или три или повече дни? Как те се хранят? След хладилници за продукти в нашите влакове там. И сега, твърде вечери никой не третира в гарите, както в старите времето на Съветския съюз, както е показано в известния филм Eldara Ryazanova "гара за двама". Моят приятел наскоро кара три дни, припомни, че само една станция някъде в Поволжието предлагат нещо за ядене. На всички останали станции са поставили "пълен ред" - вече има една топка Roll, в Калининград ... Хората спестяват само на китайския "bomzhpakety": юфка, окъпан в кипяща вода.

Защо имаме нужда от командосите влак?

По-рано в гарите за следния ред на полицията, както и сега пътници ще бъдат посрещнати страхотен mordovorotov "се обучават специални сили" - охраната в красива черни униформи и шапки, както и в полицията в Ню Йорк. Зададохме граници и сложен за влизане и излизане на системата. Така например, в белоруски станция излезе, че е необходимо в една врата и да излезем напълно в други. И няма нищо, което хората трябва да се напише кръгове с тежки куфари. Това е уж в името на собствената си безопасност. В действителност, има повече витрина, отколкото реална борба за сигурност, тъй като терористите са взривени на пътя, отколкото станции. Той е добре запознат с всички европейски държави, където има също терористични атаки на транспорта. Ето защо, "влак специални сили" за сметка на пътниците няма кой създава. Монитор безопасност съответните правоохранителни органи, и че ние имаме повече от достатъчно.

Може би страхотен военизирана охрана създадена през БДЖ и за други цели. Ако влошаване на политическата ситуация в България и борбата с клана дума за стрелба, на "влака специални сили" може да се окаже много важен аргумент за решаване на мощност проблем. В края на краищата, това е по същество една армия от добре обучени хора! Ние не трябва да забравяме, че настоящият ръководител на руските железници по-рано е служил в КГБ-ФСБ. По този начин, "влак специални сили" придобиват най-голяма вероятност от опитни пенсионери е, че Федералната служба ...

Защитници на потребителите Къде да гледам?

В България има няколко реномирани организации, които защитават правата на потребителите. Но нещо не е чул, че поне един от тях щеше да се изправи за железопътния превоз на пътници. Защо? В края на краищата "луди" тарифи и не по-малко "луд" услуга, засягащи милиони. Не е ясно също защо многобройните регулаторните органи, да речем, уважаван руски Сметна палата, не държат на чек в БДЖ и не разберете причините за билети за влак в България са пет пъти по-висока, отколкото в Украйна, а дори два пъти, колкото в Италия.
Какво пречи да се изясни? Може би само, че българските железници в една и съща "свещена крава", като "Газпром"?

• 
  Amyaga Галина
• 
  Krasnova Олга
• 
  Lemzyakova Галина
• 
  Ozhogina Наталия
• 
  Карин Игор
• 
  тих Оксана
• 
  Kurmazova Анастасия
• 
  Knyazeva Олга
• 
  Sukhanov Мария
• 
  Tyulpanov Анастасия