четиригодишен бременността като проектиране на нови превозни средства - ремонт на автомобили

От стотиците скици главен дизайнер избира най-интересното. Но одобрен модел на производство и скица - това е съвсем различни неща. От време на време детайл, показан като стилист, се превръща в нещо съвсем неузнаваем. Развитието на активната безопасност

Грей Пътни игриво конци ветрове хълмове Иберийския полуостров. От време на време, тя бързо се превръща в ляво, към океана, понякога бързо се издига, чаровна нас с височината на красивата природа.

Красотата на Западна Европа се събужда в нас, журналисти, лиричност, но ние сме професионален потискат го в себе си. Тъй като ние сега съди. Това зависи от нас ново поколение бъдеще Citroen C5.

Тонът на статиите значително да повлияе какъв ще бъде броят на хората, това, което е на първо място заповед за кола. В момент, когато пионерите ще напуснат салона на нови автомобили, или няма да започне верижна реакция. "Бъдещето на колата в повечето случаи решава в първите няколко месеца на продажбите си - дойде на ум думите на един от регионалните ръководители на Ситроен екип по продажбите.

Ние с член на персонала от друга публикация, издадена нова C5. Докато ние не знаем цената на колата, въз основа на този предпазлив с версии. И все пак всеки от нас е склонен да се счита, че колата ще отида.

Служител оценявам немско качество и "дизайн" на облицовки на машината, а аз в продължение на няколко дни преди теста се справиха с разработчиците на коли в село Velizy, предградие на Париж, и аз имам чувството, че те честно са горди, че са се оказа.

Но тъй като ние сме журналисти, вие винаги търси недостатъци. И моят спътник вече е залепил собствените си впечатления от колата: "Колата не е на сцепление при ниски скорости, но в края на сменя на всеки 3500-4000 оборота като сякаш жив. шумен "двигател.

Необичайни - наистина шумна.

Чудя се, поради причината, че в техническия център на PSA Peugeot Citroen в Velizy експерт по акустика ми каза колко много той и неговият екип са направили, за да се постигне вътрешна тишина C5. За първи път в този клас от експерти, създаден трислойна шумоизолация във вратите.

Така че чрез увеличаване на скоростта на кабината е най-тихо, когато шофирате бавно на колата е намерено специална шумопоглъщаща предното стъкло (тя изолира купето от шума на вятъра), и в съответствие с ударен на клиента може да се направи и на страничните прозорци. В допълнение, Ситроен възнамерява поръчано от компанията Michelin създаде гумите с намалени нива на шум.

И се оказва, че тишината в кабината разваля шума на двигателя. Обещавам на работника или служителя да се разбере този въпрос: след няколко часа ще се срещам с Тиери Manderscheid, технически ръководител на проекта.

В началото е имало търговци ...

Среща с Тиери за мен в последната част от съвместен проект с Citroen, по време на която националните публикации, посветени на примера C5 казах, сега е разработването на нов модел. Дотогава вече бях разговарял с експерти в Velizy - в проектантските бюра Citroen технически център и PSA Peugeot Citroen.

Визитки варира с Тиери и сканирам позицията на моя спътник - технически ръководител X7 платформата 3. Тиери ми обяснява, че X7 - е работното име на новия Citroen C5, но аз вече знам за това: в Velizy, аз обърна внимание на факта, че техническата документация и скици на колата минава точно под него. Първо започва да използва тази титла търговци Citroen.

Слушане на Тиери, аз започнах да вярвам, че маркетинг - е върховен днешния автомобилната индустрия. Те просто се направи списък на изискванията за новия модел.

И не само формират изображение на автомобила, неговите основни конкурентни предимства, но също така да се определят основните размери, броят на изменения характеристики. Заедно с икономисти търговци, установени на цената на един нов модел, цената на стока и размера на инвестициите за проекта.

В резултат на това, ръководителят на проекта се оказва изпълнител. Неговата задача - да се създаде търговци рецепта верен кола, за да се вмести в бюджета.

През трите години преди премиерата

Среща с търговци - все едно, че зелена светлина за започване на работа по проекта. Тогава стилисти идват да се определя от стила на модела, изготвяне на първите скици.

Работата на дизайнери започне от определяне на това, което трябва да се създаде, и е възможно да се вземе готов. Когато новият C5 реши да използва 407 платформа (или платформа 3, както е посочено на визитката Тиери) и да се адаптира към новия модел на хидропневматично окачване Hydractive III +, използван от колата по-голям клас Citroen C6 - на служебен автомобил френския президент. След това започва труден разработването на техническа плънка - ново превозно средство е длъжен да отговори на големия брой стандарти, международни и национални.

Маркетолозите определят собствените си изисквания, стандарти разработчиците захващат още по-стабилна рамка. "! Manderscheid Monsieur, какво имате скучна работа - няма свобода на творчеството" Французинът е щастлив: "Освен това сте възможност да представи, а не колко често се налага да избираме." Тиери сравнява развитието на нов модел с търсенето на хиляди компромиси. Винаги трябва да се търси "златната среда" или пожертват част на качеството в полза на последните.

"Забелязвате, - задава въпроси ме Тиери - че новите модели да поставят предпазния колан е неудобно?" За да се постигнат добри ергономичност, обяснява той, горното закрепване обезопасителен колан трябва да бъде поставен в предната част на водача - така че ще бъде по-ергономичен достъп до него с ръка. Но от гледна точка на пасивна безопасност закрепване трябва да се постави зад шофьора, доколкото е възможно от него. Защото сега, както и във връзка с насърчаването на краш-тестове заедно на EuroNCAP, пасивна безопасност се обърне специално внимание, най-горния закрепване на колана в новите модели са поставени в съответствие с изискванията за безопасност, да се жертва ергономичност.

Тиери предлага още един пример. "автомобилистите" фиксирани разходи в собствените си изисквания с експертите акустика. Първото желание, колкото е възможно по-нататъшно намаляване на колата, така че да го използвате по-малко гориво. Вторият, от друга страна, са склонни да претегляне - просто, колкото е възможно да се постигне тишината в кабината и добра акустика.

Естетизъм на първо място

Когато го попитали какво развитие на екипа бе дадена най-трудното, Тиери повтаря същото, както по-рано беше съобщено, по това време, когато попитах какъв е бил като разработчик е най-горд от новия C5. Неговият отговор: естетизъм.

С тези думи, моят спътник би искал да заяви, че дизайнерите са успели да направят C5 е практически невъзможна. От една страна, стилисти са дали контурите на изисканост и елегантност на автомобила е необходимо, за да се машина оценени от хора с добър вкус - лоялни клиенти на компанията. От друга - те са в състояние да се намери "среден път", че колата е като масивна srednestaticheskogo клиент.

Докато не се говори за "естетизъм" на новия C5, Тиери лукаво доволен. Той е като шахматист, който хитро обикалят, за да спечели на противника, неочаквано обяви мат му. Може би, естетизъм притежава френски автомобилна промишленост.

Докато японците и германците отговарят на най-високо развитие, французите не бързате да се изравнят. Те знаят, че техните собствени коз: клиентът по-склонни да седне в колата по-красиво от по-технически перфектни. И на тази основа се залага на дизайна - област, в която италианците и французите са традиционно заемат силна позиция.

Действително, през последните десет години французите научих много от собствените си съседи на изток. Тиери ми разкрива една малка тайна: при създаването на интериора за C5 стандартни разработчиците на клиента взе немски - педантични и много взискателни стандарти за качество. Стилистите необходими, водене на френския стил, донесе едно ново ниво на ниво качество на довършителни работи, така че, за да задоволи изисквания на потребителите, свикнали с немски качеството на.

"Декоратори салони" наистина отлична работа. Спомням си, собствената си обиколка на дизайн центъра на Ситроен в Велизи.

Експерт по интериора Faben Darshe - стилен млад мъж с чист индиански на главата му - ни каза как интериори са предназначени за различни модификации по автомобила. В повечето случаи това се случва по този начин: Фабиен или някой от неговите служители "Създаване на въздуха" по време на прибирането на съставящите го обекти.

Например, за въздух "приятна леност" подходящи красива чаша за кафе, удобни неща в ярки цветове. Докато въздух "латински израз" избран закачливите, "мъжествен" неща.

След събиране на необходимия брой елементи, стилист е вдъхновена от тях - и едва след това да започне да се работи конкретно. И intererschiki Citroen предпочитат да работят не само с компютър, оформление, но също така и с осезаем "пластелин" интериор.

Той работи всеки детайл. Освен това, ако преди французите се концентрира върху визуалното нюансите, в момента те мислят за и кинестетична.

В Velizy един intererschik помня, се пошегува: "До развитието на салоните, които трябва да се справят с четири от общо пет човешка емоция. Но някой ден и да получите на вкус. " Един от журналистите зададе въпрос: "Как е, че, господине? Със сигурност ще се приложи ръчна спирачка форма деликатес, че шофьорът е искал да го ядем? "

Работата по екстериора е обезсърчително. Само разработването на седан е създаден шест малки и четири оформление в пълен размер. Форми включени разнообразни стилисти не, участващи в създаването на седан.

Това беше направено, за да даде на самоличността на всеки тип тяло. В момент, когато стилистите завършват своята част от дейностите по проекта, свързан индустриални дизайнери.

Тяхната задача - да се намери компромис по същото време, как колата се вижда стилисти и това, което той трябва да бъде в съответствие с условията на технологиите. Odvremenno, компанията обявява търг сред своите партньори за производство на различни интериорни детайли.

В месеците преди премиерата

По това време, когато вече са били взети основните отговорите и индустриални дизайнери, за да завърши работата по проекта, техническия център PSA Peugeot Citroen върху изпитателния стенд започне да кипи работа. За да се покаже как да се извършват изпитвания на окачване на новия C5, ние, журналистите, първоначалният път в края на 1986 е поканен в техническия център на стаята. Ситуацията в скромен и малко като фабрика, но тук намерих доста забавен оборудване.

Тук ние шофиране симулатор за различни видове пътища - в зависимост от програмата, за да колелата на колата стои на върха на различни приложни втвърдяване с различни честоти. Това изследване на ресурсите, като позволява бързо и евтино да се направи оценка на изпълнението на спирането в различни режими.

И докато експертите са от C5 да удвои размера на работата: кола се инсталира като класически окачване желязо и хидропневматично Hydractive III +. В друга стая тестваме тяло от телата на две коли режат по-малко от половината от предната и задната, като ги определи за разклащане платформа - тест за якост. Но такова изследване се извършва почти всички производители.

По-интересно е да се разбере, че когато пълномащабна вземане на проби от прототипи на новия C5 мина 5 милиона километра. Този план е важна доказателство, че новата разработка на надеждност собствен средната класа френски модел дойде много добре.

В момент, когато развитието на автомобили, които влизат в дома прави, за да работи отново свържете търговци, стартиране на проекта да се включат експерти за работа с пресата, ръководител на продажбите. Те ще имат огромно количество организационни дейности, от избора на начин и място за целите на провеждане на тест драйв и завършва с изучаване на концепцията за промоция на колата на всеки пазар.

седем дни преди раждане

Един ден преди теста диск ние журналистите да вечеряме в Лисабон в глави общество машини и продажби отдели на регионалните разработчиците и да поиска различни въпроси.

- Заради това, което карам коли от тестовете, организирани в Португалия?

- Това ще ни помогне да се съберат повече статистически данни за новия автомобил преди началото на продажбите. След презентацията сме осигурили за домашни партньори и служители в Германия и Франция за повече от 250 автомобила от новия модел. Ако ще има някои проблеми, скоро ще бъде в състояние да ги отстранят.

В противен случай, ранен дебют, може би има и други пазарни условия. Какво по-точно - това е тайната на компанията.

Този през есента по време на автомобилното изложение във Франкфурт започна нова Renault Laguna - един от основните модел съперници. Може би, за да покаже новия C5, sitroenovtsy искате да предотврати потенциални клиенти да не се бърза с покупката на нови автомобили: вътрешния колата също е на път! Може би една кола без забавяне, по време и нямаше смисъл да плъзнете презентация.

Имайте предвид, че първите машини са за тестване на първите собственици не само във Франция, но и в Германия. Настояване за оттегляне на немски на френски сега стандарт.

Може би е време да поиска Тиери и за шумен мотор: "Не беше ли немските оплакванията на прекомерен шум от двигателя, не искат да се промени?" "И това, което стои на моторно превозно средство. - французин обяснява. - бензинов двулитров? Да, моторът е шумно само по себе си, но тъй като изолацията на различни предположения ние монотонен, в колата, отколкото желание може би малко повече шум. Сега, ако се опита на новите местни автомобили с дизелови двигатели ... "Да, още един компромис - така че да не се прекалява с звукоизолацията, дизайнерите са стигнали до извода, че нивото на шума ще бъде малко по-висока от желаната в купето на бензиновите автомобили. "Ние преодоляхме шума на гумата и аеродинамичен шум - dodaot Тиери - въз основа на това някои и да обърне внимание на шума на двигателя."

В паркинга в близост до хотел в Лисабон е един чифт десетки нови C5. Репортери споделят опит и като цяло са съгласни, че детето се оказа красива и напълно очевидно.

В същото време, в северната част на Франция, в завода в Рен-La-Джанет, по-високия сегмент автомобили и центъра на производство на средно загриженост PSA Peugeot Citroen, отстраняване на грешки на производството на нови превозни средства. Четиригодишен период на бременността е подходящ за собствения си заключение.

Sitroon технология: хидропневматично окачване

C5 не ни удари с нови технически отговори. Разширени промени той привлечени от други модели на Citroen, по-голямата част на бизнес седан C6.

Съгласно допусканията на С5 с gidropnevmatikoy Hydractive III + вместо пролетта се използват огъвки цилиндри, и вместо на пружините - сфера газ напълнена. Те азота под налягане от 50 бара еластична мембрана отделя от маслото.

За всяко колело е необходимо на една област, плюс още пред и зад един. Това дава възможност за промяна на снимачната площадка на пътния просвет, когато е необходимо или да я поддържа при постоянна трансформация на товарни превозни средства.

Спирането може да работи в два режима - прост и случайни. При прехода от режим на спортове на проста смяна на затихване скованост (поради "цъфтят" затихване клапан) и "по-меко" е еластичен елемент (чрез свързване на множеството допълнителни газове напълнена сфери).

Записи на принципа Ранд:

повечето интересни статии за вас, избрани за искания vazhim:

В близко бъдеще, нови автомобили в Украйна ще се повиши цената на липсата на енергия, както и транспортните разходи на различните компоненти за ...

5 начина да се оборудват старата колата с нови разработки Как да направим, за да покаже новите разработки в старата кола? Защото от това, което хората са готови да ...

Renault оттегля 15 хиляди нови автомобили в следствие изпитването отработените комплекти, Renault е решил да се оттегли на 15 хиляди нови автомобили за ...

Въпроси при покупка на нов автомобил с ниска цена? При избора на автомобил от отделението за пътници, много си задават въпроса: нови евтини цените на автомобилите, които ще бъдат в състояние да ...

10 най-добри нови автомобили за лятото Топ 10 коли за пътувания през лятото. Лятото е идеалното време, за да отидете на пътешествие с кола ....

«Bazar-auto.ru» - продажба на нови и употребявани автомобили bazar-auto.ru имат една от най-популярните автомобилни обекти в България. Портал bazar-auto.ru ...