Често задавани въпроси за отливки дискове

Кой управлява по-добре - излято или подправен?

Най-добър колело, че е подходящ за вашия автомобил и да се радвате. A стандарт за самостоятелно лети джанти. Ако не можете да решите кой технология, за да изберете, можете да изберете колелото, където има две технологии. Например, компанията произвежда три частиците OZ колело: диск - ковани, външния ръб - кънки, вътрешен ръб - гласове. И това е всичко, усукани титанови болтове.

Какво направи номера 6,5 и ET35 по размер Invision?

На устройството, вижте символиката на предприятието и определен размер. Например, наименование 6,5Jx15H2, тълкува както следва: първото число от - тук 6.5 - означава ширината на джантата в инчове, второто число - 15 - размера на джантата в инчове на джантата, последвано от описанието на формата и броя на плисета (N - кръгла форма, C - плосък ръб форма), има две кръгла форма топчета. На опаковката на колелата са размер и да направи от колата или от размера и монтажните размери, ЕТ, PCD, DIA, броят на монтажни отвори - ЛЗ.
Международни наименования колело размери:
LZ - Брой на отворите за закрепване
P.C.D. - монтиране диаметър отегчава центрове
ЕТ - прихваща (заминаване) далеч от кацането до средата на равнината на профила на джанта
DIA - диаметър на отвора хъб

Защо алуминиеви джанти са по-добри от стомана?

Тъй растеж алуминий и появата на обработващи центри под контрола на компютри, алуминиеви колела са широко използвани и техните предимства пред редовни стоманени колела усещат обикновени автомобилистите.

Отличен външен вид. А дизайнер може да създаде и производство - за изпълнение. леене технология дава свободата да създаде дизайна на волана.

Minimality дисбаланси и точност на монтажните размери се постига чрез прецизни довършителни форми и обработка на повърхности за въртене.

Лекота и здравина. Алуминиеви джанти леки от конвенционалните стоманени дискове, тъй като основата на сплав от алуминий - лека "крилата" метал. Специфичното тегло на колелото се определя от неговия дизайн. Колелото сила зависи от дизайна и изпълнението на технологичните изисквания за качество сплав на всеки етап. Механичните свойства на алуминиевите сплави след коване по-добре от сплав, използвана в леене на колелата, така че, тъй като диаметърът на петнадесет инча ковани колела са склонни лесно да се хвърли.

Какво дава олекотени джанти? Двойка кг по-няколко килограма по-малко, каква е разликата?

Разликата е голяма. Джанти от стомана-лесно с 20-50%. Какво означава това за спиране, за тичане кола?

Колата ще отиде по-мек, по-гладко. Тъй като по-малък Публикувано от теглото на пружините (небликнал маса -. Тир, колело, спирачен диск, накладки и т.н.), на гладкото протичане на колата и трептения се заглушават по-бързо. И по този начин - по-голям комфорт и по-малко износване на окачването.

Известно е, че натоварената превозното средство е гладка. Защо? Припомнете си физика. Ако две щямпа свържете пролетта и удари едно, че скоро и двете Платината ще се люлее със същата честота, както е определено от масата на двете товари и коравина. И ако лека печати (колело), ​​от друга тежка (тяло), честотата на трептене по-голяма степен от теглото на лек товар (колело) и коравина на. В динамика проходни пътни нередности колело намаляване на теглото на килограм се равнява на увеличение на окачената маса от 15-20 кг. Това означава, че по-голям комфорт, сякаш тялото равномерно разпределени допълнително 60-80 кг, а действителното тегло на превозното средство е намалял леко и ускоряващите динамиката подобрени.

Алуминий, тя е толкова мека, тъй като може да бъде направено от колелото?

Мека чувство идва от алуминиево фолио (което може да се готви перфектно пиле или риба на фурна) и алуминиеви проводници на електрически проводници. Електрически проводници и много разновидности на фолио от търговски чист алуминий.

Колелото се състои не от алуминий и алуминиеви сплави. А свойства на сплави, използвани такива, че актьорите или ковани колела по-добре възприемат ударът от стомана, и запазване на формата. Ако капка катастрофално отскача, колело сплав от алуминиеви сплави почти вечни.

Разнообразието от алуминиеви сплави, ви позволява да изберете материала за решаването на много сложни инженерни проблеми. Например, чрез леене под налягане на алуминиеви сплави направи тези критични части на двигатели с вътрешно горене, като бутала, една част лята стомана блокове без обвивки и галванично в горивната камера.

Как да се направи разграничение между националните отбори на алуминиеви джанти от "кастинг" (лети джанти)?

Основната част на колелата на лек метал в света - Solid (единична частица, едно парче), произведени чрез инжектиране технология формоване или леене. алуминиеви колела две частици и ръба са свързани с стомана или титан болтове равномерно разпределени около периметъра на ръба. Ръководителите на тези болтове и придават колелото на един необичаен, "фантазия" външен вид. Имайте предвид, че диска и джантата могат да бъдат произведени от различни технологии.

Много компании произвеждат Твърди джанти с кратко falshboltami които имат чисто декоративна функция. За да се разграничи от лят falshboltami колело от сглобяеми, трябва да погледнем в задната част на волана. По-хвърли граница на преход от ръба на диска непрекъснато (безпроблемно).

Технически предимства на сглобяемите джанти, особено със стоманени болтове, за да имат твърда гума. Falshbolty също само увеличаване на теглото на колелото, също може да се изгуби, особено по нашите пътища.

Монтаж на алуминиеви джанти

Инсталиране на алуминиеви джанти на колата почти не се различава от инсталирането на стоманени колела и може да се направи самостоятелно. Но има няколко причини, поради които е препоръчително да се инсталира джанти от лек метал, особено новите, специализирани центрове за услуги. Ето кои са те:

Тир трябва да се извършва на професионално оборудване, да не се повреди слой диска на боята и да се осигури плътно (херметически) годни топчета и на ръба на диска.

При балансиране на гумата на диска се препоръчва да се използват самозалепващи се (лепило) балансиращи тежести, ако е необходимо в програмата за машина за балансиране.

Колелото не трябва да докосва тялото на колата в крайните положения на волана.

Преди да монтирате гумата, трябва да опитате волана на колата и се уверете, че можете да закрепите и центъра на колелото. Също така проверете съвместимостта с окачване елементи колело, спирачната система и управлението елементи.

Съвети за монтаж и експлоатация на алуминиеви джанти

Уверете се, че дължината на частта с резба на болта или шпилката е достатъчно за надеждно закрепване на колелото. Например, "нативен" Zhiguli болт, който се завинтва стомана колело не може да се използва - недостатъчно дължина на резбования страна, липсата на "пола". Следователно, алуминиеви колела за "Лада", като правило, са оборудвани с техните болтове. Броят на навивките на болт (гайка) за завършване на затягане трябва да бъде поне 6-8 пълни оборота. Силата затягане на крепежните болтове (болтове), се предоставя в сертификата за една кола, но тя трябва да бъде на стойност не по-малко от 110 Nm.

При инсталиране на колелата, се уверете, че нищо не пречи на плътен прилягаща на уплътнението плоскост на главината и колелото. Плътно затваряне може да се намесва като уловител, спиране винтове барабан главата стърчащи извън лицето на уплътнение, капачките на предишните стоманени колела, използвани с лека сплав.

Уверете се, че колелото не докосва компоненти на окачването и кормилната.

Уверете се, че центровете на монтажните отвори колела (ППР) и главината е строго идентични. Монтаж дупки, направени с толеранс от плюс до диаметъра, може да направи грешен избор колелата ако PCD е различна от редовните няколко милиметра, например, 4h98 и 4x100, и 5h112 5h114,3 недопустима на главината с PCD 5x112 инсталирате колело с PCD 5x114,3. В този случай, всички гайки (болтове) напълно затегнато ще бъде само един, а останалите дупки "би довело" и крепежни елементи ще бъдат затегнати nedotyanutym или изкривен и, следователно, целевата колело на главината ще бъде непълна. На ход това колело ще "бие" и напълно затегнете гайката ще се otkruchivatsya. Уверете се, че колелото е центрирана върху главината на централния отвор на волана. Ако диаметърът на централния колело отвор е по-голям от диаметъра на главината на центриране, вземете съответния центриращ пръстен.

Уверете се, че вътрешната част на диска не докосва спирачните елементи на предните и задните оси на автомобила. Ако превозното средство се използва с плаващи апарати спирачки, разстоянието от диска към челюстите трябва да бъде по-малко от 6-8 мм. В противен случай, челюстите може да се докосне диска след смяна на накладки. Размерът на спирачните дискове и челюстите се определя главно от мощността на двигателя и може да бъде различен за автомобилите на един модел, в зависимост от двигателя.

Следвайте правилата за работа, посочени в паспорта на колелото.

Какво е X-Factor в колелото?

Колелото се състои от ръб и диск, в конвенционални стоманени колела, тези две части са свързани чрез заваряване. колела алуминиеви и ръба са оформени едновременно чрез леене или коване.

Разстоянието между равнината чифтосване и задната страна на диска и нарича X-фактор. Тази концепция е доста условно. Стандартите за дизайн на джантите, регулирани, колкото е необходимо за осигуряване на кацане на ръба на гумата, дизайна на колело, в насипно състояние е достатъчно. В същото време, той трябва да се гарантира съвместимост със спирачни елементи, необходимата якост на колелото и привлекателен външен вид. Казано по-просто, ако X-Factor е голям, колелото "щракне" към колата, където силна подкрепа в полза на лицето на уплътнението. Ако х-фактор е близо до нула, колелото е предназначена за моторни превозни средства, където членовете на спирачните не се простират извън равнината на уплътнението, например, ГАЗ-24 (барабанни спирачки на предната и задната оси). Много ванове, включително "Нива 2121" дискова спирачка Дизайнът е такава, че на практика няма подкрепа отвъд лицето на уплътнението, и съответно, колелото на тези автомобили може да бъде малко X-Factor.

Как да определите колело настройки?

Буксови каталози или чрез директно измерване. И тогава, и друг, за да направим по-добре в специализирани магазини.

Алуминий или магнезий?

Колела на магнезиеви сплави могат да бъдат ковано както и отливки. Магнезиеви сплави са податливи на обща корозия, галванична корозия, така че повърхността на колелото преди боядисване специално покритие, за да бъдат защитени, а монтажните отвори трябва да бъдат притиснати преход втулка.

Магнезиеви колела имат по-малко тегло от алуминиеви колела. Използва се най-вече в автомобилните състезания.

Мога ли да инсталирам на колелата на превозното средство с различни параметри (Очевидно, с друг полет)? Как това може да повлияе на обработката, състоянието на окачване?

Настройки на колелцето на PCD - монтаж диаметър отегчава центрове - и DIA - диаметър на отвора хъб - трябва да съответстват стриктно на превозното средство.

Сравнително заминаване: субективните впечатления на по-голямата част от водачите, промени за обработка на автомобила при смяна на заминаването колело от няколко милиметра не се усещат. Освен това, когато превозните средства тунинг колело често се определят с емисии, значително се различава от "роден", например, определяне на колела турски производители с нулеви емисии (ЕТ 0) на "осем" (ET 35).

Въпреки това, работата на колата, колела, които имат катастрофа значително се различава от "родния" може да донесе на собственика на някои неудобства, като например: по-често почистване на автомобила (ако колелото се простира извън корпуса на колело), ​​допълнителни корекции, докато изравняване проверка ,

Възможно ли е да се залепи на диска отливка с малко щети на ръба?