Част 2 7-необичайни аеродинамични разтвори във Формула 1
Смешни история влезе Гран При на САЩ през 1982.
По това време на регламентите трябва да съдържат максималната ширина на крилото и максималната ширина на машината. Но това не бе записано, как може да се постави много пръски колата.
Ние се възползва от тази в Ферари, инсталиране две еднакви задно крило на колата (защото на максималната ширина на крилата на колата трябваше да се сложи една след друга).
Ferrari Zhil Vilnov завърши трети пилот. Но след протест другите отбори ФИА дисквалифицирани от пилотната фаза.
Снимки на колата в тази версия може да се броят на пръсти.
По-долу е една машина с конвенционален крило. Определено изглежда по-добре :)
13. Hesketh 308В / Lotus 74
По-големите задни крила - толкова по-добре!
Това е, което инженери смятат Хескет отбора и Lotus. Какво не излезе да получи предимство пред конкуренцията.
И двете коли взеха участие в шампионата през 1974 година.
14. Висока носа на McLaren MP4 / 5В
Сена тества колата в тази спецификация на пистата в Монца. За резултатите от теста не е известна.
Човек трябва само да погледнете това чудо: Lotus E22. Заслужава да се отбележи, че в дясната част на носа е по-дълъг от ляво.
По време на сезона на края на 60-те и началото на 70-те екипа от инженери да завърши програмата експериментира с аеродинамиката.
През 1970 г. с оглед излезе Макларън M7C с три висококачествени крило.
Както можете да видите от снимките, задните спойлери и средното не е фиксиран към корпуса на машината, както и за спирането.
Това решение бе копиран в множество екипи и е била използвана по маршрути, при предната притискане.
Но скоро FIA е блокирал използването на такива решения, под предлог, че уязвимостта на структурата.
17. Двоен (или разпенени) дифузьор Браун BGP 001
В съвременната Формула 1 кола отдолу и дифузера са отговорни за генериране на около 40% от силата на притискане. Така че малко хора са изненадани, че аеродинамичните отдели прекарват толкова много време усъвършенства дизайна на дъното и никога не спират да мислят за това как да се увеличи дори притискане.
Какво е двойно (или издухано) дифузьор?
Цитат от интервю с техническия директор Джеймс Алисън:
#xAB; Това е просто дифузор, който по-нататък се подава от отработените газове. Standard дифузьор работи чрез създаване на ниско налягане в долната част на машината, която помага избутат болида на земята. Така че с използването на изгорелите газове енергия, този много мощен поток от газ, можете да създадете много по-малко налягане под дъното и, съответно, да се увеличи нивото на силата на притискане. #xBB;
Двойна дифузьор е толкова ефективна, че останалата част от екипа, първо подал протест срещу Браун.
Но ФИА отхвърли протеста, а екипът е имал друг избор, освен да се използва един и същ разтвор.
Спомних си, по-аеродинамичен решение Renault R31. изпускателна Там бе поставен в предната част на понтоните в долната част. Машина, че решението е изготвен през първата третина на сезона (в първото състезание дори Петров излезе на трето място). и след това го завъртя надолу. При завои, който се провежда в 2-ра предавка колата е нервен, много време, загубено.
Но Елисън е доволен да чуе похвала от Нюи за това решение
Разкрийте клон 4
Разкрива клон 3
Пич, ако sharish в F1 в плана за проектиране, пише още публикации! Не само за решенията на аеродинамиката, като цяло, нали знаеш!
Разкрийте клон 0
Разкрийте клон 0
Е, какво принадлежи на Renault, да.
Разкрийте клон 0
Разкрийте клон 0
В предишния пост ви разкажа за една кола с вентилатор в машините за задника, които създават много голяма сила на захващане.
Ето и някои по-интересни от информация по тази тема
Ускорение от 0 до 100 км в час с 1.4.
По принцип се създаде автомобил е напълно възможно да се живее (но много скъпо). Само има едно малко "но" за сметка на огромен въздушен натиск автомобили може да влезе завоите почти всяка скорост, което означава, че пилотът загубил съзнание за 1-2 завои.
Но има един начин да се повозим на това чудовище е игра Gran Turismo а (най-добрата кола симулатор към днешна дата). И това ви казвам диво шибан.
само малко от мен
Двойни дифузори -te възможност за пускане на допълнителни елементи в дифузьора - е измислен от един от японските -hondy инженерите (е, поне Honda заяви това по време на срещи -nazyvaya е дупка в нормативните актове, но никой не обръщаше внимание, най-накрая изградена машина -which изчерпа след това отборът е купил кафяв)
@superkex "заяви, че Tayota, но аз не съм сигурен, че той може и права
Е, никога не е била използвана в един сезон, тези два вида дифузори
-но това е сложен въпрос, никой не знае, когато имаше наченки на идеи 1 Нюи може да има в 9-ти, а дори и при 7-8, като в интерес на истината, но една идея изгорял дифузьор всички копират, но много vundkrvaflyu nyui- които в до голяма степен се състои в eschoi скрити елементи, в задната част на шасито никой разбрах, може би говорите тези технологии и сега живее RB машина
на изгорял дифузьор е преживял 3 етапа
1) RB тайно оръжие
2) да разберете за него и започна да копирате
3) по време на сезона 1 той не е имал време да се забрани в резултат видяхме шедьовър Елисън и Макларън - с интересни решения, които за съжаление не е напълно изплатени
4) Частично ограничение (О следи за местоположение. Тръби)
5) забрани използването на остатъци и частични идеи - х, какво RB все още може да остане незабелязано маймуни + седалка над тръбата
в F1 поради "нещо -COM" цялата история е борба организаторите се интересуват от пари и само пари, както и отбори, интересуващи се от набор от идеи и спорт
като резултат от 1-ви опит за намаляване на всичко за monoserii -с постоянна борба на същата машина (е, почти идентични)
Второ разкриване на пътища за заобикаляне на ограниченията
като резултат виждаме суб забрани ", защото на безопасност" -от 1-х
+още 1 точка monoserii обратими скари и друг цирк, че отново "някой" активно прокарват
като резултат от сега има борба прикритие отбори и "някой"
Екип на последната Борха за спорт и F1
"Някой" се опитва deskreditirovat екип и всичко се пази monoserii, всички пари, от които ще отидат за него и за акционерите