Центриране пръстени за дискове - всичко, което трябва да знаете

За тези, които си е поставил дискове с голям диаметър диск CO (централен отвор на диска), отколкото от тези дискове, които струват на производителя :))) Така например, I CO фондова - 66.1 mm и 17д задвижва CO 73.1. Купих си пръстен 4 бр пластмаса за 150 рубли, мисля, че това не е vesch където е необходимо, за да спаси :))) Прочетете статията по-долу и да оставите мнението си в kamentah :)))

Въпросът центриращи пръстени обикновено се появява в случаите, когато е планирано колата, за да инсталирате нестандартни дискове (т.е. дискове не са осигурени директно автомобилен производител да го инсталирате на колата), някои от параметрите, от които (по-специално, ние говорим за центриране дупка) не съвсем се срещат параметри на стандартни дискове. Мрежата се разпада на няколко копия на факта, толкова критичен Ако тази опция дискове (DIA), ако има такива, към които центриране пръстен и пръстена е по-добре да се избират. Нека се опитаме да разберем всичко това.

Преди да говорим за това дали са необходими за центровка пръстени за дискове, както и как да изберете правилния центриране на тези пръстени, че е важно да се помни, че това, което трябва центриращ отвор на джантата. Много от продавачите, а дори и автомонтьори не са напълно изяснени (или мълчаливо) значението на точните настройки за съвпадение на RIM хъб настройки - обикновено, защото те са точно толкова печеливша. Въпреки това, въпросът за достатъчно сериозно и изисква ясно разбиране на шофьор, както пряко въздействие върху безопасността на движението.

За мързеливи и зает - същността на тази статия е, че центриране дупка диска трябва да съответства точно на размера на площадката на цилиндъра хъб и никаква толерантност и "толерантност" не може да има. Ако искате да инсталирате центриране дупката на главината диск, който е по-голям от диаметъра на главините на цилиндъра, ще трябва да се запасите с центрирането пръстени, и с добър марж, тъй като те ще трябва да се промени, е вероятно да се достатъчно често, без значение какво са направени.

Защо ми е необходим центриране дупка на диска?

И наистина - Защо ви е нужен центриране дупка? След диска е привлечен болтовете главина (ядки), като освен това, специална центриращи конуси. И в химично съединение се карам-цилиндров хъб, изглежда, няма натоварване не трябва да бъде? Така че, защо производителите на автомобили правят тази дупка, което увеличава вероятността от замърсяване в лагера на колелото?

Въпреки това точността на монтиране на главината на колелото е от първостепенно значение за безопасността на движението и експлоатационния живот на компонентите на ключови окачването. В статия за значението на балансиране на колелата вече описан ефекта от дефекти или лоша балансиране на колелото. В този случай, по същия дисбаланс може да възникне не поради лоша балансиране или дефект на колелото, и в следствие на неправилно "приземяване" на главината на колелото. По-просто казано, ако оста на въртене на колелото не съвпада с оста на въртене на главината - колело ще "бие", създавайки огромна тежест върху нестандартни окачването. Резултатът е ясно - понякога ускорено износване на окачване компоненти и риска от внезапно унищожение. Какво ще внезапната загуба на предното колело при скорост от, да речем, на 100 километра в час - да се каже, мисля, че няма смисъл.

И трябва да кажа, че изискванията за точност, тук са увеличени. Не са отклонения на 1 mm и 0.5 тук не може да бъде - ос на въртене на колелото, трябва да съвпадат точно с оста на въртене на главината! Как може да предостави такава прецизност, а дори и за самостоятелно инсталиране на автомобилистите на колелата на пътя?

Автомобилните решаване на този проблем по следния начин: на главината е цилиндър, външният диаметър на която съответства точно на вътрешния диаметър на диска за центриране дупка, която позволява първоначално и доста точно "сложи" не е прикован към главината на колелото.

По този начин, отвора за центриране, и че не е необходимо само за правилен монтаж на диска на главината, а не шишарки монтажните болтове (NUTS), както казват някои продавачи.

Защо шишарки монтажните болтове (гайки)?

Един общ мит на продавачите дискове - центриране дупка не играе специална роля като центриране на колело на главината е предвидена конусни болтове (NUTS).

В действителност, на конус, който има болт (гайка), не е предназначен и не може да гарантира точното центриране диск на главината, както точно и качествено това не е направено! И не слушайте търговци и механика ви казва друго. Фактът, че това е абсолютно точната позиция на конуса в лагер отвора на устройството теоретично би могла да отнеме само при зачитане на три условия:

Повърхността на конуса и седалката идеално гладка за него.
Тези повърхности са изработени перфектно плоски и точно (плискаше) по отношение един към друг.
Затягане на болтовете (NUTS) е много бавен и почти едновременно.
Както знаете, vyshenapisannoe при нормални условия е почти невъзможно, защото има много различни производители на скрепителни елементи и устройства (с тяхно оборудване и точност стандарти), никой досега не е стяга болтове с почистване и места. Но напълно (перфектно) правилното затягане е възможно само на машината, на болтовете (NUTS) са затегнати в същото време и със същата скорост.

По този начин, конуси болт (гайка) във всеки случай има някакъв толеранс за настройка точност колело към главината. Колко струва, стотни, на няколко десети от милиметъра или дори mm прави - зависи от степента на влошаване и замърсяване на дискове и крепежни елементи, както и по отношение на качеството и точността на затягане по време на инсталацията, най-важното - че съществуват тези отклонения и те не са за стабилен при нормални експлоатационни условия за превозните средства. Комплексът се намира на "твърди" кацане колела на централни цилиндър главината, рискът от въртенето на диска ос отклонение от оста на въртене на главината при инсталиране на колелото и неговото функциониране не само значително намалява - това е на практика липсва.

Защо тогава са тези конуси, ще попитате вие? Много просто - конуси не се нуждаят, за да центрирате колело на главината, както и за нейното сигурно монтиране в това положение! Тя конуси да се грижи за всички стреса, причинен от теглото на превозното средство във вертикалната равнина, така че на главината цилиндъра и центриране отвор на диска не се износва, обслужващи изключително за правилното инсталиране на колелата на устройството.

По този начин, точното центриране дупка диск с диаметър равен на външния диаметър на главините на цилиндъра е от първостепенно значение за правилното "кацане" на главината на колелото, както и наличието и качеството на конусите на закрепващите болтове (гайки) - това е важно да се поддържа правилната позиция на колелото по време на работа.

Как да изберем центриране пръстен?

Така че, ако дискът центриране дупка не съвпада с целевата хъб цилиндър, проблемът може да бъде решен чрез инсталиране на специални центриращи пръстени, които се продават на автобусни центрове. Въпросът е - как да изберете центриране пръстен и пръстен, който е по-добре?

Трябва да се отбележи - без отклонения в този случай не може да бъде - абсолютно нужда точно съвпадение, или по смисъла на инсталацията за центриране пръстен е напълно загубено.

Пластмасови или алуминий?

Ако се помни, че основната и само целите на центриращ пръстен за да се осигури точност на целевата колело върху главината и където по време на работа на товара на превозното средство за центриране пръстен липсва (поради все едно конуса на болт за закрепване (гайка)) - материалът, от който направен центриращ пръстен, когато за първи път инсталирате колелото върху главината, не играе особена роля. Важно е да се разбере, че отстраняването neskolkokratnoe и монтаж на колелата се създаде някакъв товар върху пръстена, и следователно, ако тя е направена от пластмаса - там е доста висок риск от деформация, а оттам и загубата на неговите основни експлоатационни характеристики - точност на размерите.

Така, пластмаса центриращ пръстен предлагат за продажба в центъра на гумата, на първо място, са разумно ниска цена (в сравнение с алуминий), и обикновено са изработени от достатъчно твърда пластмаса. Ето защо, на няколко тегления, настройки на тези пръстени трябва да бъде достатъчно, в допълнение, тяхната ниска цена дава възможност да купуват и носят в багажника на няколко парчета "в резерв". По този начин, ако са налице условията Ви (за персонала и действителната диаметър tsetrovochnogo дупки) и се продават пластмасови пръстени, направени в завода тествани от производителя - за теб няма смисъл да се търсят и плащат за пръстените на всеки друг материал.

Много по-сложен случай, че при точно съвпадение на размерите на пръстените не е в продажба (това се случва достатъчно често). В този случай ще трябва да си поръчате подходящите пръстени размер - за това просто трябва да се намери добър и услужлив струг с малък прецизни толеранси. Материалът, от който ще бъде пръстен не е толкова критично - тя може да бъде всяка друга алуминиева сплав. Важно е, че този материал е по-мек, отколкото тези, от които са направени диска и главината - в този случай, когато неправилно инсталирани колело на диска (например, ако болтовете са затегнати pnevmogajkovert) страдат пръстен вместо диска и главината. Също така е важно да се разбере, че металните пръстени, независимо от факта, че много по-силна от пластмаса, не могат да бъдат вечни. И така, вие трябва да все още има няколко резервни в багажника центриращи пръстени, а всеки път, когато инсталирате волана на кола, трябва да се провери колелото кацна на главината - враждебната реакция във вертикалната равнина, не би трябвало да има такива.