Camolotnaya система "АУАКС"

Увеличаването на бойната мощ на въздушното си сила, Пентагона отдели значително внимание на подобряването на техните системи за управление. Управление на силите и средствата за Военновъздушните сили на САЩ извършва широка мрежа от командните центрове, центрове и мнения, повечето от които са част от автоматични системи за управление. Тези тела са оборудвани с най-различни съвременно техническо оборудване, включително и радари, които са основните източници на информация за състоянието на трафика.

Според американски експерти, обхватът на съществуващата почва радара не винаги е obspechivaet нужда от тези системи. Основната пречка значително увеличение радар сферите на действие, считани за ограничаване на разпространение на радиовълни, използвани в техния обхват, извън линията на очите. За да се преодолее това ограничение, в Съединените щати, са радарни системи, в които радара, инсталирани на борда на въздухоплавателното средство. По време на полета от тях при средни и големи височини, от порядъка на пряка видимост се увеличава значително. Една такава система е далечни разстояния радарно и контрол "АУАКС» (AWACS - Airborne предупреждение и контрол).

Според чуждестранната преса, е започнала работата за създаване на система "АУАКС" в две версии в САЩ: стратегически и тактически. Първо, създаден в съответствие със заповедта на въздух и пространство отбрана, а вторият - Tactical Air командване. И двете системи са предназначени за една програма, приемането на в експлоатация се очаква в края на 70-те години. самолета носител в двете изпълнения на системата се предполага да се използва E-равнина ЗА конструирана на базата на пътнически самолет Boeing 707-320 (фиг. 1)

Фиг. 1 Самолет Е-ЗА оборудвана система "АУАКС" по време на полет

По проект, това изцяло метален моноплан с ниско крило, odnokilevym опашка. Полу-монокок фюзелажа на конструкцията на въздухоплавателното средство. Той е снабден с уплътняваща система и е разделен на две основни части: горен и долен. Горната част е в кабината, в която са разположени работни места борят оператори за изчисление на системата и кабина на летателния екипаж. В долната част има резервоари за гориво и спомагателни съоръжения на въздухоплавателните средства и системите.

Wing самолети все още, подкоси. то Sweep на една четвърт от акорд 35 градуса. Всяка конзола крило два елероните (вътрешна и външна) с тримери, две секции клапи. Външни елероните са с голяма работна площ от вътрешния. Когато летят на ниска скорост ролка контрол самолети се извършва с помощта на всички от елероните, а при висока скорост на полета - само за вътрешно.

Триколка колесник на самолета с контролиран стълб. В основния колесник набор от четири пневматично налягане на въздуха в него 12.6 кг / см. и на предния багажник - два при налягане 8,1 кг / см.

Централата се състои от тягата турбореактивен двигател четири самолета за 9500 кг. Общият капацитет на вътрешните резервоари на около 90 000 литра.

Основни характеристики за E-равнина са показани в таблицата.

Основни технически характеристики на самолет Е Я

Стратегически система "АУАКС" ще бъдат използвани в обща ПВО на континента Северна Америка. В този случай, "АУАКС" системните самолети трябва да служат като станции за ранно откриване на вражески бомбардировачи и подводници и да предоставят информация за състоянието на трафика на партерния CP уреждащ действията на изтребители-прехващачи и Самс. Чуждестранните военни експерти смятат, че тези въздухоплавателни средства също ще бъде в състояние самостоятелно да изпълнява функциите на летящи командни пунктове и насоки на изтребители и за ранно предупреждение за противовъздушна отбрана на ракетни системи.

комплекс авионика самолети система "АУАКС" включва:

радар;
апарати за управление, информационен дисплей, радио, навигация и идентификация;
означава radotehnicheskoy интелигентност и RAP;
централния компютър.

Най-важният елемент от оборудването на борда, се счита за настроите системата за откриване на радари самолет и проследяване на въздушни цели, включително лети на ниски височини, във фоайето на смущения от земната повърхност. Според чуждестранната преса, задачата за потискане на смущенията остава нерешен за дълго време, но благодарение на подобряването на редица елементи от американски радар специалисти успяха да го реши. Например, приет през 1972 г. godu-нататъшното развитие на радар компания "Уестингхаус" засилено имунитет шум постигнато чрез използването на устройството антена с ниско ниво на радиация и прием в странични листа, на тласъци Доплер метод радиация и рецепция, цифровата обработка на получените сигнали и използвайте много стабилно генериране на верига с кварцови резонатори.

Според работата 1550 в чуждестранната преса, "АУАКС" радарна система - 5200 MHz и се състои от следните елементи:

устройството антена;
28 феритни превключватели фаза;
за получаване и предаване на уредбата;
въртящ съвместно;
предавател;
осцилатор (LO) с фазов носител стабилизиране висока честота;
приемно устройство и предварителна обработка;
Компютърни контрол;
система дисплей (монитор) информация.

Опростената блокова схема на радара е показано на фиг. 2.

Фиг. 2. опростена блокова диаграма на борда радар 1 - антена; 2 - феритни превключватели фаза; 3 - получаване комутационна 4 - предаване на разливачното 5 - въртяща съвместно; 6 - устройството предаване; 7 - локален осцилатор; 8 - получаване устройство и обработка на сигнала; 9 - Компютърен; 10 - Данни от навигационната система; 11 - контролна радарни сигнали; 12 и 13 - Управление на екипи; 14 - Дистанционно управление дисплей система.

Устройството за антена е плоска вълна-решетка прорез с сканиране бързо лъч в разрез и механично въртене по азимут. Вълноводна навреме, антената не е резонансната тип висока честотна лента. Местоположение слотове в вълновода е избран така, че генерира разпределение на сигнала, който осигурява ниско ниво на страничните листа радиация. В тази антена устройство чрез управляващи сигнали от радарни компютри, електронни стабилизиране се извършва позиция антена светлина, независимо от промените в ъгъл ролка и стъпка равнина.

масива на антената има формата на продълговата елипса с размери 8h1,7 m (фиг. 3). Тя е монтирана в размера на радар 9.14 X 3.65 m и се върти със скорост от 6 оборота / минута. Дебелината на стените аеродинамични около 5 см. В своята нагнетяването оборудване се намира и течно охлаждане.

Фиг. 3. масиви антена на бордовите радари система "АУАКС"

Компютърна контролира режимите на радарна станция на работа, обработва данните и генерира цифров информация за местата на обхват, скорост, по азимут и целеви. Тези вили са издадени от централния компютър на борда, изпълнява основните функции за целите на проследяването и да управляват самолет. Височината на въздушна цел полета се изчислява от централните стойности на борда на компютър в надморската височина на целта, разстоянието нея и височина на полета на самолетоносача. Получената информация се подава към устройството за показване на данни.

Апаратура, показват данни на системата "АУАКС" се състои от рафтовете на изпитване, апарат за печатане и спомагателни устройства. Общ изглед на пилотската кабина с данните за контрол апарати и дисплей, показани на фиг. 4. информация за състоянието на трафика се издава в реално време на екраните на катодно-лъчеви тръби в багажник на тест бележи цели вектори (показващи посоката и скоростта на цели) в буквено-цифров вид. Централният компютър също получава данни от навигационната система на самолета, така че позицията на целите може да се изчисли и е показано на географските координати на фона на изображението условни райони, области на границите на отговорност, на първа линия, и така нататък. Г.

Фигура 4: Общ изглед на кабина с устройството за контрол и данни дисплей

Съобщава се, че комплектът на този апарат може да бъде включено устройство за показване на ситуация на трафик с размери на екрана 2,3h2,8 м.

RLS тегло от около 5 200 кг. Въпреки това, казват експертите на компанията "Уестингхаус", че в масовото тегло завод за производство ще бъде намален до 3000 кг.

Според чуждестранната преса, за да се осигури надеждна радар за откриване и проследяване на цели на въздухоплавателни средства на различни височини, в целия диапазон на гамата валидност може да работи в три режима:

импулс;
импулс Доплер;
комбинирани.

Job радар импулс и импулсен режим Доплер се извършва на различни честоти. Следователно, устройството за радарен предавател има два предавателя, всеки от които се състои от генератор носител, предусилвател към бягаща тръби и висока мощност широколентов изход usilitelyan като klystrons.

В импулсен режим на работа на радара излъчва модулирани честотни импулси за дълъг период, което, според американските специалисти, позволява да се използва средната мощност на предавателя, по-ефективно, и свиване на съответните получените сигнали, отразени от целите от специална линия дисперсия осигурява добра резолюция от станциите в диапазон. При работа в този режим на радара позволява да се определи само лагера и разстоянието до целта, и се извършва лагера на целта в разрез. Решаването електроцентрала в този случай е доста ниска, така че изборът на цели се произвежда предимно в обхват. То се съобщава, че операторът, в зависимост от нивото на шума от основната повърхност може да се промени минималната откриване целеви диапазон. Например, когато летят над морето, той може да се използва в режим импулс радар за определяне на координатите на целите в рамките на много по-малък кръг от самолети, отколкото при полети над земята.

целите на размножаване пулс-доплер скоростта на тяхното движение. За да се изолира целта се използва разликата в доплер смяна сигнали отразени от него и от повърхността на земята. Информация за реда, издаден в цифров вид. За да се намали въздействието на смущения от земната повърхност при работа в режим импулсна Доплер, радар използва висока честота на пулса повторение. При такава висока честота на повторение на импулса, по уникален начин се определи разстоянието до целта по обичайния метод на базата на измерване на времето за забавяне на отразения импулс не е възможно. За недвусмислено определяне на целевата разстоянието сонди импулси, излъчени групи с различни честоти повторение във всяка група. Се извършва определяне на ъгъл на издигане на минимум радиационното насоченост диаграма време бързо сканиращ електронен лъч във вертикалната равнина (с едновременно посока механично въртене намирането антени и метод цел азимут monopulse). При сканиране на антената лъч в нивото настъпва амплитудна модулация на отразените сигнали и като мишена височина се определя от точката време на максимален сигнал.

В комбиниран операцията, откриване на целите на различни разстояния и височини се извършва чрез редуване (по време на всеки период на сканиране антена лъч в разрез) и импулсна режими импулсно Доплер. В началото на сканирането, което е, когато лъчът на антената в горния сектор на радара работи в импулсен режим, както и при преминаване на антенния лъч в долната секция - импулсна Доплер. Комбинирана операция, според американски експерти, може едновременно да открива и проследява цели на дълги и къси разстояния и по този начин политиката да се използва радарни способности.

Според чуждестранната преса, за пейка и летателни изпитания на фирма "Vestnngauz" произвежда шест от тези радари.

В самолета, оборудвани с "АУАКС" система оборудване, определени заявителя аксесоари система за идентификация / APX-103 цели. С това, операторът може да определи разстояние, азимут, издигането и принадлежност на наблюдаваната целта. Информация от следователя и радара ще се използва за оценка на състоянието на трафика и управлението на своите самолети и други активни вещества.

Самолет навигационна система включва:

две "въртележка" система единица 4, който даде информация за траекторията на полета на въздухоплавателното средство и неговото пространствено положение;
Блок AN / ARN-99 радионавигационна система "омега", който осигурява самолети координира определянето с точност ± 1,85 km;
Доплер радар AN AL1 N-200, чрез които се определят точни данни за ъгъла на отклонение и проследяване на скоростта на самолета.

Съставът на комуникационно оборудване включва две къси вълни радио LRG-11, три радиостанции 618M-2D дължина на вълната на УКВ радио и U1000 дециметър. На производството на въздухоплавателни средства се очаква да използва станцията за Военновъздушните сили на САЩ спътникови комуникации система.

Освен това, в самолета Е-ЗА намерено значително количество спомагателни, контрол и друго оборудване, необходимо за персонал за експлоатация и поддръжка на системата. Според чуждестранните пресата, общото тегло на цялото оборудване и машини до 18 тона на.

Тестване експериментални самолети F-3A проби и тяхното оборудване продължават. В тези тестове, американски експерти проучват системата и търсят начини за неговото подобряване.

Командване на Военновъздушните сили на САЩ счита, че използването на тази система значително ще подобри бойните способности protivosamolotnoy защитата на континента Северна Америка и тактическа авиация иа всеки театър. В тази връзка, че възнамерява, въпреки по-високата цена на системата, за да купуват до 36 самолети E-ZA. Според чуждестранната преса, общата стойност на програмата ще бъде в размер на около 2,4 млрд. Долара.

Този факт още веднъж потвърждава, че, противно за да започне процеса на разведряване постига благодарение на усилията на миролюбиви прогресивни сили в целия свят, и най-вече на Съветския съюз и другите социалистически страни, агресивните милитаристична кръгове в САЩ ще продължат надпреварата във въоръжаването.